Prueba de una naked de 4 cilindros con embrague automático

La Honda CB650R E-Clutch es la única naked bike en su clase que aún ofrece un motor de cuatro cilindros, y eso se nota de inmediato. Con una cilindrada de 649 cm³, 95 PS a 12.000 rpm y un par motor de 63 Nm a 9.500 rpm, este motor ofrece un rendimiento impresionante. Martin Bauer destaca la entrega de potencia suave y sin vibraciones en el rango de bajas revoluciones, que es típica de Honda. El motor sube de revoluciones de manera limpia y uniforme, ofreciendo una potencia contundente tanto en bajas como en altas revoluciones. Zonko añade que el cuatro cilindros es una delicia especialmente para los fanáticos de este tipo de motor, ya que funciona muy suavemente en todo el rango de revoluciones, pero aún así ofrece una buena potencia en la parte alta. Marek y Adam Child confirman estas impresiones y subrayan que, a pesar de las regulaciones Euro-5, el cuatro cilindros sigue siendo deportivo y proporciona una experiencia de conducción emocionante.

El cambio de la CB650R E-Clutch es preciso y fácil de manejar. Sin embargo, la verdadera innovación es la E-Clutch, un embrague automático que permite tanto el cambio manual como automático. Martin Bauer explica que el sistema funciona de manera intuitiva y suave, aunque requiere un breve período de adaptación. Zonko está entusiasmado con la E-Clutch y la ve como el futuro, ya que permite reducir marchas bajo carga, algo que no es posible con los quickshifters normales. Adam Child añade que el sistema E-Clutch solo añade un peso mínimo y ofrece una excelente combinación de confort y rendimiento. Schaaf destaca que la E-Clutch también funciona de manera fiable en carreteras mojadas.

Sistemas de asistencia electrónica en Nakedbikes: Honda CB650R E-Clutch – Seguridad y confort

La Honda CB650R E-Clutch está equipada con un control de tracción y ABS. Marek y Valentin destacan la facilidad de uso de los sistemas electrónicos, mientras que Martin Bauer y Zonko elogian la estabilidad y control adicionales que estos sistemas ofrecen. El control de tracción interviene de manera efectiva y aumenta la confianza al conducir, especialmente en condiciones exigentes como la lluvia. Adam Child menciona que la E-Clutch contribuye en gran medida al confort, facilitando el manejo en la ciudad y a bajas velocidades. Sin embargo, en comparación con otros modelos, se observa que el ABS y el control de tracción de la Honda alcanzan sus límites más rápidamente durante la conducción deportiva. Esto se debe a la falta de una IMU, por lo que la Honda no puede llegar tan al límite como otros sistemas con regulación dependiente de la inclinación.

La ergonomía de la Honda CB650R E-Clutch es típica de una naked bike. La posición del asiento es cómoda y adecuada tanto para trayectos cortos como largos. Martin Bauer y Schaaf encuentran el asiento confortable y la posición de los controles bien pensada. La pantalla está diseñada de manera clara y proporciona toda la información importante de un vistazo, lo que Adam Child destaca especialmente.

El chasis de la Honda CB650R E-Clutch ofrece un buen equilibrio entre comodidad y deportividad. La horquilla invertida Big Piston SFF no ajustable en la parte delantera y el monoamortiguador trasero con precarga ajustable proporcionan una sensación de conducción agradable. Schaaf y Martin Bauer destacan el equilibrio del chasis, que absorbe bien las irregularidades y al mismo tiempo permite un manejo preciso. Zonko añade que el mayor peso de la moto se compensa con el chasis bien ajustado. Sin embargo, Schaaf señala que en conducciones extremadamente rápidas, el chasis podría llegar a sus límites.

Los frenos de la Honda CB650R E-Clutch son potentes y bien dosificables. Schaaf destaca la aptitud para principiantes y, al mismo tiempo, la suficiente potencia de frenado, que también satisface a los pilotos experimentados. El sistema ABS funciona de manera fiable y proporciona seguridad.

Es fascinante que Honda introduzca este innovador sistema de embrague precisamente en la clásica moto de 4 cilindros. En realidad, uno esperaría encontrarlo en una moto para principiantes. Sin embargo, durante la prueba intensiva con un total de 12 pilotos, todos se mostraron entusiasmados con el nuevo embrague. Incluso los pilotos deportivos apreciaron la comodidad en el tráfico urbano y no encontraron desventajas en una conducción deportiva. En general, el sistema es una adición realmente genial. En el año modelo 2024, el sistema aún parece un poco añadido. Se instaló posteriormente en el motor. Los futuros agregados seguramente integrarán el sistema de manera más estética. Por otro lado, el 4 cilindros sigue fascinando. Especialmente en un entorno de prueba lleno de monocilíndricos y bicilíndricos, uno no se preocupa por el peso adicional, sino que disfruta del funcionamiento súper suave del motor junto con la entrega de potencia lineal.

La Honda CB650R E-Clutch destaca por su exclusivo motor de cuatro cilindros y el innovador E-Clutch, que hacen que la experiencia de conducción sea tanto más cómoda como más deportiva. A pesar de algunas pequeñas debilidades, como el mayor peso y ligeras vibraciones a altas revoluciones, convence por su rendimiento equilibrado, facilidad de uso y fiabilidad. Para los motociclistas que buscan lo mejor de ambos mundos – un rendimiento potente y la tecnología más moderna – la Honda CB650R E-Clutch es una excelente elección.

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Nuestro socio en la prueba de Nakedbike 2024

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Para mantener la cabeza fresca durante esta prueba, utilizamos el HJC RPHA 71 Carbon. El casco ha impresionado al equipo de 1000PS con su aerodinámica neutral y agradable, que también asegura una conducción sin fatiga en trayectos largos. Cabe destacar positivamente el rendimiento efectivo de la ventilación y la fiable evacuación del calor en días calurosos. El modelo de carbono no solo se ve súper elegante, sino que también es notablemente más ligero que la versión básica del RPHA 71. La mecánica de la visera con visera solar adicional funciona perfectamente. El asiento es cómodo, y el ajuste cubre un amplio espectro en la redacción de 1000PS: ¡todos nuestros redactores se sintieron cómodos! Recomendamos este casco.

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Para esta prueba, nuestro socio de ropa IXS nos equipó con productos de la colección deportiva actual. Nuestro equipo editorial de 1000PS ha confiado en la marca suiza durante más de 10 años. Además de la calidad de fabricación, nos gusta de IXS el hecho de que siempre se trabaja con materiales de alta calidad y un ajuste excelente. Incluso los redactores que no tienen un cuerpo estándar encuentran siempre un atuendo bien ajustado gracias a la disponibilidad de tallas largas y cortas. Con características avanzadas, como sistemas de airbag y membranas controladas electrónicamente, se intenta ofrecer el máximo nivel de seguridad y confort. ¡Nos encanta!

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Los motores de cuatro cilindros tienen una fascinación especial que los distingue de otros conceptos de propulsión. Ofrecen una entrega de potencia suave y lineal que convence tanto en el rango de bajas como de altas revoluciones. Es particularmente notable la suavidad de marcha y la ausencia de vibraciones, que se mantiene incluso a altas revoluciones. Esto permite una experiencia de conducción fluida y cómoda, sin perder agresividad ni empuje. El "Oldschool" de cuatro cilindros en línea de la Honda CB650R E-Clutch seduce con su sonido estridente al exprimir la marcha y ofrece una experiencia de conducción inigualable. Sin embargo, la CB no entrega el 100%. En el rango de altas revoluciones, emite una vibración perceptible en el asiento y en las estriberas. Puede que a algunos pilotos les guste, pero la mayoría de los pilotos de prueba preferirían una tranquilidad perfecta. Para los amantes de la conducción deportiva, el motor de cuatro cilindros ofrece la potencia y el equilibrio necesarios para mantener el control total en cualquier situación. Además, el manejo intuitivo y la respuesta precisa del acelerador hacen de este tipo de motor la primera opción para muchos entusiastas de las motocicletas. A pesar del mayor peso que conlleva un motor de cuatro cilindros, para los amantes las ventajas superan claramente y ofrecen una experiencia de conducción inigualable que los motociclistas aprecian y aman.

En la prueba, conducimos un total de 10 motos en una comparación directa. Aunque las motos estaban en diferentes clases de cilindrada, las evaluamos con el mismo esquema de valoración. Las categorías en el protocolo de prueba incluyen aspectos como el confort y la dosificación del motor, la disposición del motor a girar alto, el empuje, la potencia del motor, la caja de cambios, el quickshifter, el embrague, la regulación del control de tracción, las opciones de ajuste del control de tracción, la calidad de los interruptores y la lógica de los controles. Además, se evaluaron aspectos como la estabilidad, el manejo, la precisión, la calidad y el rango de ajuste de la suspensión, el freno, la dosificación y el efecto. Cada piloto de prueba dio su valoración individual, que luego se promedió para cada categoría y finalmente se combinó en una valoración general. La mejor moto en cada categoría recibió una calificación de “1”, y la peor moto en la categoría recibió una calificación de “10”. Para nuestros lectores, estas tablas son interesantes por dos razones. Por un lado, pueden ver en qué áreas las motos individuales son superiores al promedio y en qué áreas son inferiores al promedio, siempre teniendo en cuenta que las clases de precio y cilindrada son muy diferentes. Por otro lado, se pueden revisar todos los informes y resultados aquí y comparar directamente sus favoritos, independientemente de la clase de precio y cilindrada.

Especialmente positivos fueron los siguientes aspectos en la comparación directa: el embrague, la caja de cambios, el quickshifter, la calidad de los interruptores y la estabilidad. Es decir, todos los temas relacionados con el cambio de marchas y el embrague fueron muy bien recibidos. El manejo de la moto fue un punto que, en relación con los otros aspectos de la moto, no fue tan bien valorado. Esto se debe seguramente a los neumáticos. Con un neumático deportivo se puede mejorar mucho en este aspecto. También la eficacia del ancla, la lógica de los elementos de control, las posibilidades de ajuste del chasis y la precisión no fueron los puntos fuertes de la moto.

Conducir una moto en la Bucklige Welt ofrece una experiencia excepcionalmente atractiva, subrayada por el paisaje pintoresco de esta región de Baja Austria. Caracterizada por suaves colinas, extensos prados y pequeños pueblos idílicos, la Bucklige Welt es el terreno perfecto para los entusiastas de las motos que buscan disfrutar tanto de la belleza de la naturaleza como del placer de conducir por curvas. Las rutas variadas atraviesan áreas boscosas y pasan por lugares históricos, convirtiendo cada recorrido en un viaje a través de la cultura y la historia del país. Conducir en los meses de primavera y otoño es especialmente atractivo, cuando el paisaje se sumerge en un espectacular juego de colores que estimula los sentidos y deja impresiones inolvidables. Esto hace de la Bucklige Welt un secreto bien guardado para los motociclistas que buscan lo auténtico y lo original.