Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Prueba en carretera 2024

Los verdes (no se trata de política) hacen muchas cosas bien, especialmente los modelos deportivos (de los cuales Kawasaki tiene bastantes) que visualmente captan el gusto de los clientes con bastante precisión. Un verde venenoso, una óptica de faros agresiva y algunos acentos gráficos de las máquinas WSBK, ya te hacen sentir como un verdadero superbiker, incluso si es "solo" una Ninja 650 comparativamente apta para el uso diario.

Pero de eso se trata, un cierto confort no debe faltar en una moto deportiva de uso diario, como lo es la Ninja 650. Un verdadero supersport, en el que se está más tumbado que sentado, es simplemente demasiado incómodo para muchos en el uso diario. Así que la Ninja 650, en comparación con su hermana naked Z650, recibe manillares ligeramente más bajos, pero a cambio una carenado mucho más eficiente, lo que la convierte menos en un supersport y más en un sport touring, haciendo una excelente figura.

Este perfil de requisitos también se adapta perfectamente al motor, con sus 68,2 CV a 8000 revoluciones y 65,7 Newtonmetros de par a 7000 rpm, el bicilíndrico en línea naturalmente hace una mejor figura en la carretera que en el circuito. Y ahí radica la diferencia crucial con la auténtica supersport Ninja ZX-4RR, cuyo tetracilíndrico en línea con apenas 100 cc por cilindro está hecho de una madera completamente diferente. Ya varios probadores me han informado sobre las capacidades en pista y puedo entender perfectamente que debe ser una diversión infernal llevar esta cohete de 400 cc hasta las 16,000 (!) revoluciones en la pista.

Es asombroso para mí lo bien que funciona este dardo verde venenoso también en la carretera. 77 caballos de fuerza sugieren un rendimiento aceptable, pero las orgullosas 14.500 revoluciones a las que se alcanza esta potencia sugieren una banda de revoluciones completamente inútil para la carretera. Además, el bajo par de solo 39 Newton metros a unas absurdamente altas 13.000 revoluciones por minuto podría hacer esperar que la Ninja ZX-4RR rinda como un ciclomotor en el rango de revoluciones de cuatro cifras. ¡Pero nada más lejos de la realidad! La manejable Ninja ZX-4RR sube de revoluciones desde abajo casi con soberanía, la gestión electrónica del motor hace un trabajo excelente y saca lo mejor del pequeño cilindrada. La banda de revoluciones disponible es de todos modos increíblemente amplia, aunque uno podría desear un poco más de potencia en la parte baja, en el medio ya tira bien, a unas 8000 revoluciones realmente comienza y la goma no se rompe hasta las 16.000 revoluciones.

Sorprendentemente agradable es también la posición de asiento; la pequeña ZX-4RR está naturalmente dimensionada de manera deportiva y la Ninja 650 es definitivamente más cómoda, pero para una verdadera supersport es, sin embargo, extremadamente confortable. Los semimanillares no están montados tan bajos en la horquilla, por lo que la carga en las manos es inesperadamente baja y las estriberas están a una altura que no necesariamente requiere las medidas corporales de un pequeño piloto de carreras de exhibición.

Que ambas Kawas puntúen de manera muy similar en el manejo no sorprende realmente, si se considera que ambas confían en un chasis de acero, un neumático trasero relativamente estrecho de 160 y que la Ninja 650 pesa solo 4 kilos más que la ZX-4RR, que con 189 kilos es en realidad bastante pesada. Sin embargo, en ella algunos kilos están excelentemente invertidos en una suspensión de alta calidad. Mientras que la Ninja 650 confía en una horquilla convencional sin posibilidades de ajuste en la parte delantera y en un monoamortiguador trasero con precarga ajustable, en la horquilla USD Big Piston de la Ninja ZX-4RR ya se puede ajustar la precarga, y en el monoamortiguador trasero incluso la etapa de compresión, la etapa de rebote y la precarga. Junto con la respuesta más fina, esto hace que la pequeña ZX no solo sea mejor en el circuito, sino también en la carretera cuando se conduce de manera ambiciosa.

De manera muy similar se comporta el freno, la ZX-4RR no ha recibido un freno excesivamente grande en la parte delantera con sus dos discos de 290 mm, pero en combinación con las pinzas monobloque radiales de cuatro pistones, el sistema frena mucho más decidido que los discos dobles de 300 mm con pinzas de dos pistones de la Ninja 650. Esto era de esperar, la Kawasaki Ninja ZX-4RR es un verdadero supersport, mientras que la Ninja 650 solo tiene la apariencia. Sin embargo, el sistema de mayor calidad de la ZX-4RR también es adecuado para el uso diario, ya que se puede regular con mucha precisión.

Finalmente, la Ninja ZX-4RR también destaca en cuanto a la electrónica, superando a su hermana más sencilla, la Ninja 650. Aunque la 650 viene equipada con ABS, control de tracción, iluminación LED en todo el conjunto y pantalla TFT a color con conectividad, cumpliendo con todo lo esencial que se espera hoy en día en esta clase, la pequeña Ninja ZX-4RR añade a estas características cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain y Rider), un gráfico propio para circuitos con funciones especiales para la pantalla TFT y un maravilloso quickshifter con blipper. Esta combinación, junto con el incomparable potencial de exprimir la marcha de la 4RR, resalta especialmente el alma deportiva de esta mini-supersport.