Mitas Enduro Trail XT+ Dakar neumático off-road en la gran prueba 2024

Ya en 2022 estuvimos equipados con el Mitas E-09 en la Seeker Raid Hobby-Rallye. El neumático convenció tanto en el asfalto como en las pistas pedregosas y caminos abruptos de las montañas de Bosnia. El E-09 ha sido reemplazado por el Enduro Trail XT+, que en la parte trasera adopta el diseño de perfil robusto del E-09 con bloques de pala, pero en la parte delantera se asemeja al antiguo neumático E-13 con tacos más pequeños y altos. Esta combinación, E-09 atrás y E-13 adelante, fue utilizada por muchos expertos en off-road, incluido NastyNils en sus participaciones en la Bosnia Rally, y ahora la combinación está disponible de serie con el XT+. Según Mitas, el neumático está diseñado para un uso del 80% off-road y un 20% en carretera, pero ¿qué significa esto concretamente en la práctica? A diferencia del terreno muy pedregoso y afilado de los Balcanes, el Enduro Trail XT+ debe probarse esta vez en otro extremo: el barro. En nuestro viaje por Eslovenia llueve a diario y así los caminos forestales se convierten en una batalla de lodo. ¿Logrará el Mitas llevar nuestras motos completamente cargadas a través de esto?

El perfil de bloque de pala del neumático Enduro Trail XT+ está diseñado tanto para terrenos duros como blandos y fangosos. Al igual que el E-09, el perfil plano del neumático trasero tiene una profundidad media de tacos de 13,2 mm. El neumático delantero, por su parte, presenta el mismo perfil que el E-13, con una profundidad de tacos de 12 mm y es compatible con otros neumáticos de trail Enduro de Mitas. Los tacos longitudinales y orientados hacia adelante son lo suficientemente agresivos como para superar senderos más duros, pero aún así funcionan bien en tramos de autopista y asfalto. El Enduro Trail XT+ está específicamente recomendado para trail y pretende lograr ese equilibrio entre off-road y on-road. En la versión Dakar, la mezcla de goma Heavy-Duty mejora además la durabilidad y aumenta la vida útil del XT+ estándar hasta en un 20%. Una carcasa más dura también proporciona mayor seguridad contra pinchazos y estabilidad con cargas pesadas. La seguridad contra pinchazos y una mayor vida útil fueron, en última instancia, los argumentos por los cuales elegimos el Enduro Trail XT+ Dakar para nuestra gira. La cantidad de kilómetros planeada no era el problema, pero mi colega Schaaf y yo odiamos nada más que tener que cambiar neumáticos en medio del barro con nuestras delicadas manos de camarógrafo/periodista. Veamos si nuestro plan funciona.

La indicada aptitud del 20% en carretera no le hace justicia al Enduro Trail XT+. En realidad, el neumático puede hacer mucho más de lo que uno podría pensar a primera vista. Con la presión de aire completa y habitual en carretera, en el caso de la Triumph Tiger 900 Rally Pro, aproximadamente 2,5 bar en la parte delantera y 2,8 bar en la trasera, el XT+ aún es un poco inestable y nervioso. Sin embargo, una vez que se reduce ligeramente la presión de aire en la parte delantera a 2 bar o un poco más, el comportamiento de dirección se vuelve más armonioso y lineal. Así, también se puede hacer mucho en el asfalto. Claro, los tacos ceden notablemente en inclinación, pero al mismo tiempo mantienen el grip en el asfalto seco durante bastante tiempo. Gracias sobre todo al amplio y claramente perceptible margen de seguridad, uno se mueve con confianza a través de las curvas. Desafortunadamente, en nuestra ruta no tuvimos muchos kilómetros con curvas secas. En mojado, se necesita más sensibilidad y precaución.

La mayor parte de los kilómetros asfaltados los recorrimos en la Tiger 900 y la Royal Enfield Himalayan, pero en la autopista. Quien piense que los delicados tacos deben desgastarse en cientos de kilómetros a 120 - 130 km/h, puede estar tranquilo. Incluso después del tramo de Viena a Ljubljana, casi 400 km a una velocidad constante de 120 - 130 km/h, apenas se nota el desgaste en el neumático y aún queda más que suficiente perfil para más aventuras off-road. Sin embargo, tanto en la carretera secundaria como en la autopista, hay que acostumbrarse a la tendencia de la rueda delantera a seguir cualquier surco, borde fresado y otras irregularidades longitudinales. Esto puede, a veces, por ejemplo al cambiar de carril, causar un poco de inestabilidad en el vehículo, aunque al menos con nuestras máquinas no es en un grado preocupante. La moto no se balancea en absoluto, pero en esos momentos experimenta un ligero movimiento de izquierda a derecha que desaparece en un segundo.

Nuestra ruta a través de Eslovenia fue en gran parte diseñada por nosotros mismos, sin conocer los caminos de antemano. El track simplemente sigue los caminos más pequeños, manteniéndose alejado de los lugares de civilización. En consecuencia, estuvimos mucho en las colinas boscosas y las montañas medias del este escasamente poblado de Eslovenia. Todos los caminos más grandes aquí están cubiertos de grava, de calidad variable. Sin embargo, apenas se encuentra grava realmente gruesa y destructiva como en Bosnia. En su lugar, son más bien caminos de grava fina y nivelada, a veces muy uniformes, a veces con piedras firmes o suelo terroso.

El mal tiempo es relativamente irrelevante en estos terrenos. Si acaso, el camino de grava se vuelve aún más adherente. En combinación con los tacos delanteros orientados hacia adelante y una presión de aire aún más reducida, uno puede lanzarse muy motivado a las curvas de grava. La dirección lateral del neumático delantero XT+ es realmente aceptable; su forma, algo más redondeada en comparación con los neumáticos de enduro duro, sigue siendo predecible y no tiende a doblarse repentinamente. En la parte trasera, en cambio, se puede jugar muy bien con la tracción. Presión en la estribera exterior y el neumático XT+ ofrece un buen empuje incluso en terrenos sueltos. Presión en la estribera interior y se desliza lateralmente. Al menos en los caminos de grava bien nivelados. En caminos con suelo más firme y adherente, el neumático Mitas tiene casi demasiado agarre y el derrape debe iniciarse con fuerza para romper la tracción. Sin embargo, esto es un problema de lujo y el rendimiento en grava del Enduro Trail XT+ es en general encomiable.

Que el neumático Mitas funcione bien en grava no nos sorprendió mucho después de la experiencia vivida con el predecesor E-09 en la Seeker Raid. El desafío más emocionante para nosotros y el neumático estaba claro desde el principio: subidas y bajadas fangosas. No solo es conocido el TET de Eslovenia por volverse exigente en clima húmedo y lluvioso, sino que también hay numerosos caminos forestales y de bosque en nuestra ruta. Estos a menudo no son en absoluto empinados o desafiantes. Pero debido a la mucha lluvia de los últimos días y semanas anteriores, el suelo está tan empapado de agua que incluso los tramos planos se convierten en un obstáculo agotador. En el barro, es crucial mantener el impulso, ya que arrancar desde parado es casi imposible. Para poder aprovechar al máximo la tracción disponible, el neumático debe estar lo más libre posible o tener la capacidad de autolimpieza, es decir, que el barro sea expulsado del perfil. Si el neumático se llena o no depende no solo del neumático en sí, sino también en gran medida del terreno y la velocidad a la que se conduce.

Para un neumático apto para trail, el Enduro Trail XT+ ofrece mucho. Incluso en situaciones resbaladizas, con una mano cuidadosa en el acelerador, se puede encontrar tracción y mantener el impulso. Sin embargo, cuando el terreno se vuelve más profundo y pegajoso, alcanza sus límites. Aunque tarda mucho más que la mayoría de los otros "neumáticos de compromiso" para uso mixto, al final, los tacos del Enduro Trail XT+ están demasiado juntos para eliminar el barro espeso. Especialmente en suelos arcillosos con piedras mojadas y resbaladizas intercaladas, se acaba la diversión para nosotros y tenemos que dar la vuelta. Con nuestras habilidades promedio de conducción off-road y las máquinas bastante pesadas, cualquier neumático habría tenido dificultades en estas circunstancias.

En total, recorremos 1.300 km en nuestro viaje, de los cuales aproximadamente 500 km son en autopista, 300 km en carretera y 500 km en caminos sin pavimentar. Después de todos estos kilómetros, el estado de los neumáticos sigue siendo muy bueno y adecuado para al menos otro viaje, si no varios más. No puedo mencionar la vida útil absoluta, sobre todo porque también depende mucho del vehículo y del tipo de ruta recorrida. En algunos foros especializados se habla de una vida útil de 2.000 km, aunque aún no hay experiencias reales a largo plazo con el nuevo Enduro Trail XT+. Además, me parece bastante ajustado. Mi estimación después de estos primeros 1.300 km es que solo con un alto porcentaje de asfalto, una moto potente y una mano del acelerador motivada se desgasta el neumático tan rápidamente. Para viajes con algo de moderación en la muñeca y kilómetros recorridos en caminos de bosque o campo blandos, consideraría realista una vida útil de 4.000 km o incluso más. A continuación, la imagen del neumático después de casi 1.500 km recorridos para comparación.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro utilizó en nuestro viaje el neumático Mitas Enduro Trail XT+ en sus llantas sin cámara. La Royal Enfield Himalayan, en cambio, usa neumáticos clásicos con cámara. En el caso de la Tiger, ajustamos la presión de los neumáticos para los tramos embarrados a 1,6 bar delante y 2,0 bar detrás. La Himalayan estaba con 1,5 bar delante y 1,8 bar detrás. En principio, prefiero los neumáticos con cámara, ya que en caso de un golpe en la llanta o un corte en el neumático en la naturaleza, aún se puede solucionar. En caso de daños en el neumático por objetos puntiagudos, el neumático sin cámara es más fácil de reparar, pero en una emergencia aún se debe insertar una cámara, lo que no siempre es fácil con todas las llantas sin cámara. Debido a las condiciones blandas, en nuestro recorrido no había riesgo de un gran daño en los neumáticos, pero si uno quisiera, por ejemplo, en Bosnia, recorrer a alta velocidad caminos de piedra implacables, el XT+ Dakar, con su carcasa dura y mezcla de goma Heavy-Duty, es adecuado. La desventaja de esto es que el neumático duro es muy difícil de sacar de la llanta manualmente. Ya con el E-09 relacionado, muchos aficionados se han roto los dientes al cambiar el neumático manualmente. Nuestro consejo: Conducir un poco con el neumático desinflado para calentar el caucho mediante el movimiento y luego quitar el neumático caliente y, por lo tanto, más blando de la llanta lo más rápido posible. Esto puede ayudar un poco, pero el XT+ sigue siendo un desafío seguro durante una parada en boxes en el campo.

El segmento de las trail crece constantemente, al igual que la cantidad de neumáticos para uso mixto. Para todos aquellos que buscan un neumático adecuado para sus rutas On-/Offroad, me atrevo a hacer una rápida comparación con neumáticos de la competencia que consideré antes del viaje. Neumáticos populares 50/50, como el Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger o Dunlop Trailmax Raid, fueron considerados por mí, ya que funcionan excelentemente en carretera y ofrecen un rendimiento aceptable en offroad. Sin embargo, debido a la menor profundidad del dibujo y a los bloques de perfil más grandes y más juntos, se preveía un problema en terrenos fangosos. También se consideró el clásico entre los neumáticos de trail, el Conti TKC 80. Sin embargo, debido a su antigüedad, es algo resbaladizo en mojado y, sobre todo, los grandes tacos en la rueda delantera eran demasiado anchos y planos para el barro y la tierra blanda. Otra opción era el Michelin Anakee Wild, el neumático 50-50 offroad favorito de NastyNils, que no rueda tan bien en carretera pavimentada. Finalmente, la profundidad del dibujo de los neumáticos Mitas y la menor nerviosidad al mirar el pronóstico del tiempo fueron decisivos.

El Mitas Enduro Trail XT+ es un neumático excelente para aquellos a quienes el rendimiento off-road de los neumáticos 50-50 comunes ya no les basta. Con él, uno puede moverse con confianza sobre grava ligera a gruesa, caminos forestales y caminos rurales, solo se detiene en el barro pegajoso. Al mismo tiempo, los viajes largos por la autopista no son un problema y en seco se puede ir bastante rápido por la carretera de curvas asfaltada. Como es habitual con los neumáticos de tacos, se necesita un tiempo de adaptación para la auto-movimiento de los tacos y precaución en mojado. Quien planea hacer grandes viajes, debería optar por la versión Dakar del neumático XT+ debido a su mayor durabilidad, mayor carga y para prevenir posibles pinchazos.

¿Te parece interesante el neumático off-road Mitas Enduro Trail XT+? Puedes encontrar más información sobre las características y dimensiones disponibles del Enduro Trail XT+ en la página web de Mitas.