Prueba de la Kawasaki Ninja ZX-4RR en la carretera nacional 2024

Una moto que gira a unas 16.000 rpm debe estar en el circuito. Al menos eso se supone. Esta cosa no puede ser divertida en la carretera, y mucho menos en la vida cotidiana. De acuerdo. Pero entonces me subí, salí a rodar e inmediatamente eché por tierra mis ideas preconcebidas. La Kawasaki Ninja ZX-4RR también es muy divertida en carretera.

La posición de conducción. Pasa la pierna por encima del sillín, coge el manillar, pon el pie en el reposapiés... y sorpréndete. La pequeña ZX-4RR es, por supuesto, de dimensiones deportivas, una moto naked es definitivamente más cómoda, pero para ser una verdadera moto deportiva sigue siendo extremadamente cómoda. Los muñones del manillar no están montados tan bajos en la horquilla, por lo que la carga sobre las manos es inesperadamente baja, y los reposapiés están a una altura que no requiere necesariamente las medidas corporales de un corredor de desfile - incluso las personas de algo menos de 1,85 metros de altura encontrarán un excelente espacio en la pequeña Ninja.

La manejabilidad de la vivaz moto japonesa también es maravillosamente agradable y casi juguetona, aunque debo dejar claro que la Ninja ZX-4RR está muy lejos de ser una moto deportiva de uso diario dispuesta a hacer concesiones, que sólo parece una supersport pero utiliza los componentes de su hermana naked más barata. No, la Ninja ZX-4RR cuenta con una afinada horquilla Showa, cuyo diámetro de 37 milímetros puede parecer muy fino, pero se trata de una horquilla SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) de alta calidad con precarga de muelle ajustable. El monoamortiguador trasero puede ajustarse incluso en precarga de muelle, rebote y compresión. Esto significa que es fácil de manejar, pero también muy madura y se mantiene agradablemente estable a pesar de su marcada agilidad.

El sistema de doble disco con un diámetro de 290 milímetros y pinzas monobloque montadas radialmente definitivamente no se queda corto y decelera de forma fiable sin ser demasiado agresivo o bruto. Adecuado para el uso diario, pero lo suficientemente deportivo como para decelerar adecuadamente la no tan ligera Kawasaki ZX-4RR. El peso no es en absoluto tan rompedor como el límite de revoluciones, 189 kilos lista para rodar no es mucho, pero muchas motos de 400cc pesan menos.

Bueno, el robusto bastidor de acero en el que se apoya la Kawasaki Ninja ZX-4RR contribuye naturalmente en cierta medida al peso, pero el motor pesa ciertamente más que muchos monocilíndricos de esta cilindrada. Y eso nos lleva al elemento de la ZX-4RR que hace que esta máquina sea realmente única: el motor de cuatro cilindros en línea de 399 metros cúbicos. Resulta inimaginable que puedas sentirte tan deportivo con 77 CV, pero cuando el limitador simplemente no quiere intervenir, ¡revolucionar es adictivo! Y es realmente divertido dar cuerda a este pequeño cohete, ya que la potencia máxima sólo está disponible a 14.500 revoluciones y puedes y debes darle cuerda incluso a unas 16.000 revoluciones, ya que te lo agradece con un sonido estridente pero no desagradable e inconfundible.

El par motor de solo 39 Newtonmetros a 13.000 rpm parece incluso más inútil sobre el papel que la potencia - y sin embargo, la Ninja ZX-4RR consigue acelerar casi sin esfuerzo incluso desde abajo. La gestión electrónica del motor hace un excelente trabajo y saca lo mejor de la pequeña cilindrada. El rango de revoluciones disponible es de una amplitud sin precedentes; aunque podrías desear un poco más de potencia en la parte inferior, en el centro se aleja muy bien, realmente se pone en marcha justo por debajo de las 8.000 revoluciones y el anillo de goma no cede hasta las 16.000 revoluciones. Por supuesto, no deberías comparar la Ninja ZX-4RR con máquinas de mayor cilindrada y mucho menos con grandes motos de 1000cc, pero lo que los verdes pueden hacer cosquillas a la pequeña Kawa es impresionante.

Una característica realmente buena que se adapta a la Kawasaki Supersport ZX-4RR es el cambio rápido con levas. Las marchas se deslizan con facilidad y es muy divertido subir y bajar marchas a revoluciones increíbles. La electrónica del pequeño cohete verde es muy completa: una pantalla TFT en color puede que ya sea estándar en esta clase, pero con ABS, control de tracción ajustable en tres direcciones, cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain, Rider), conectividad para el smartphone e iluminación LED, la ZX-4RR definitivamente no está mal equipada.

Cualquiera que esté interesado en una Kawasaki ZX-4RR lo tiene bastante fácil, al menos en lo que respecta a la elección del color y la comparación con la competencia: sólo está disponible en verde y, si buscas un maravilloso motor de altas revoluciones en la categoría de 400 cc, buscarás en vano. Se te podría perdonar por pensar que los Verdes deberían cobrar una prima de exclusividad por esta venenosa superdeportiva verde, pero afortunadamente no lo hacen. Si te abstienes de comparar la Ninja ZX-4RR con otras motos deportivas de 400 cc, mucho menos orientadas a las prestaciones, podrías considerar las motos deportivas de uso diario con algo menos de 700 cc, como la Yamaha R7, la Triumph Daytona 660, la Honda CBR650R o la Ninja 650 de la casa - pero éstas son difícilmente más baratas o incluso más caras. ¡Para el hecho de que la Ninja ZX-4RR es incluso sorprendentemente adecuada para el uso diario, algo menos de 10.000 euros/francos no es demasiado alto y la potente inyección de veneno encontrará sin duda (y con razón) numerosos fans y compradores!