Vespa GTV 300 prueba scooter 2024

Según Vespa, la GTV es la hermana más deportiva y al mismo tiempo más tradicional de su modelo superior, la GTS 300. La serie de modelos GTV es una reminiscencia del que posiblemente fuera el mayor éxito de Vespa en el mundo de las carreras. En 1951, 10 Vespas participaron en la carrera de resistencia Sei Giorni de Varese junto con muchas motos de carreras todoterreno. Los scooters fueron ridiculizados por los motociclistas y parecían fuera de lugar hasta que, para sorpresa de todos, ganaron nueve medallas de oro individuales al final de la carrera. La edición limitada del modelo Vespa "Sei Giorni" ya recordaba este triunfo en 2017 y ahora la GTV 300 continúa la tradición.

Visualmente, la GTV demuestra esta historia con su aspecto retro deportivo, especialmente con el llamativo faro delantero de posición baja. Faro basso, o lámpara en la parte inferior, es como los italianos llaman a este diseño, que se ha visto en varios modelos de Vespa a lo largo de las décadas. La GTV toma prestado este elemento de diseño tradicional, así como el manillar tubular exento y el revestimiento frontal, de los modelos GTV anteriores, pero le da al look un toque moderno con elementos de luz LED y la moderna pantalla LC circular con opción de conectividad para smartphone. Además, la GTV rompe deliberadamente con el diseño más tradicional, algunos incluso dirían más bien sobrio, de los modelos GTV anteriores y, de forma atípica para Vespa, prescinde de cualquier pieza cromada. No hay cromo brillante en los extremos del manillar, ni en el salpicadero, la tapa del escape, el anillo del faro, el logotipo de Vespa, las letras del modelo y otros componentes reflectantes. Como resultado, la GTV 300 parece inmediatamente seria, feroz y deportiva sin perder su estilo italo. Excepto por los accesorios del manillar. Debido a los manillares tubulares independientes, las unidades de conmutación integradas en el carenado del manillar ya no eran viables, pero a pesar de su deportividad y purismo, la GTV 300 merece un diseño más cuidado.

Aparte del diseño especial y autónomo, la GTV es muy parecida a su hermana GTS desde el punto de vista técnico. En su corazón se encuentra el mismo motor monocilíndrico HPE 300 refrigerado por líquido, que produce 23,8 CV a 8.250 rpm y 26 Nm de par a 5.250 rpm a partir de su cilindrada de 278 cc. El bastidor de acero, la forma básica del carenado, las llantas de 12 pulgadas, el depósito de 8,5 litros y la altura del asiento de 790 mm son idénticos a los de la GTS. Los pesos del vehículo son correspondientemente cercanos. Pesamos la GTV 300 en nuestra báscula para ganado de 1000 CV con el depósito lleno en 168 kg, mientras que la GTS 300 pesó 166,5 kg. Sólo hay ligeras diferencias en el sillín, la suspensión delantera y los frenos, pero éstas ya han causado revuelo en la comunidad Vespa. La GTS 300 recibió pinzas y bombas de freno revisadas en 2023 y un puntal transversal en la suspensión de la rueda delantera, que según Vespa está pensado para aumentar el confort y la estabilidad del vehículo sobre adoquines. Sin embargo, la nueva GTV 300 no ha recibido estas actualizaciones y, por tanto, es internamente idéntica a la "vieja" GTS 300. Pero, ¿se nota la tecnología "anticuada" de forma negativa a la hora de conducir?

Aunque la Vespa GTV se presenta como un vehículo deportivo de dos ruedas, como pequeño scooter se siente como en casa en las zonas urbanas. Por lo tanto, nuestra zona de pruebas fue principalmente la ciudad de Viena, así como las carreteras rurales de los alrededores y tramos cortos de autopista. Como era de esperar, la GTV se desenvuelve muy bien en la jungla urbana. El bajo peso y las ruedas pequeñas le confieren una gran agilidad, se inclina casi automáticamente en un ángulo de inclinación y se puede dirigir con maravillosa facilidad y rapidez entre el denso tráfico y los convoyes de autopista gracias al manillar tubular y a la corta distancia entre ejes de 1.380 mm. En carreteras irregulares, la GTV con su corto recorrido de suspensión no es un milagro de confort, pero a pesar de la falta de actualización de la suspensión, la conducción no es una tortura. Aunque los baches son perceptibles, no se transmiten desagradablemente a la parte trasera y sólo en los baches más grandes y con impulso los amortiguadores de la parte trasera tocan fondo. Incluso a altas velocidades de hasta 130 km/h aproximadamente, ya que éste es el rango de velocidad máxima de la GTV, se mantiene estable y fiel a la trayectoria. El sillín, bien acolchado y con aspecto de monoplaza, amortigua al menos los golpes que la suspensión no es capaz de absorber. La forma más deportiva del asiento en comparación con la GTS ofrece un buen apoyo al piloto, pero tiene desventajas cuando se viaja en pareja.

El chico de la cámara, Schaaf, se sienta detrás de mí y los dos nos abrimos paso entre el tráfico. En principio, la GTV ofrece el mismo espacio que la GTS, lo que significa que para dos hombres con tallas de calzado 44-45, la zona de los pies es un poco estrecha. La mayor diferencia, sin embargo, es el asiento. El sillín de la GTS es más bien recto, el asiento del pasajero incluso se inclina ligeramente hacia el piloto. Sin embargo, debido al aspecto monoplaza, el sillín de la GTV se inclina hacia atrás. Esto parece más dramático de lo que es en la práctica, ya que el asiento se comprime bien bajo el peso del pasajero y no tienes la sensación de caer constantemente hacia atrás. La conducción para dos personas en la GTV 300 ya es bastante sencilla y buena, pero aún así se nota la forma poco convencional del sillín de la GTV y te sientes menos cómodo en el modo para dos personas que en otros modelos de Vespa.

Aunque también es posible alcanzar velocidades más altas con el motor, como ya se ha mencionado, las velocidades de ciudad y un poco más son la zona de confort de la unidad HPE. El scooter italiano acelera realmente rápido de 0 a 50 km/h y la marca de 70 km/h también le sigue rápidamente si sueltas el acelerador. Estas maniobras de aceleración evocan una amplia sonrisa bajo el casco, a menos que intervenga el control de tracción. En condiciones adversas, en frío, mojado o en pistas mojadas, es un buen elemento de seguridad, pero en seco el sistema está ajustado de forma demasiado conservadora y da la sensación de que resta potencia más a menudo de lo que debería. Sin embargo, esto sólo ocurre al acelerar a fondo desde parado; la electrónica funciona perfectamente durante la conducción. Cuanto más cerradas son las curvas, más divertido es conducir la Vespa GTV 300, ya que puedes aprovechar al máximo su agilidad y el potente centro de la banda de potencia. Gestiona muy bien las velocidades rápidas y divertidas, se siente seguro y se mantiene estable incluso en carreteras onduladas. Los frenos no son excesivamente sensibles, pero hacen un trabajo decente, con el freno trasero haciendo más trabajo de lo habitual en motos de dos ruedas debido al peso en la parte trasera. En cuanto te metas el cuchillo entre los dientes, salgas de la mencionada zona de confort del scooter y quieras saber de verdad, llegarás notablemente al límite de la GTV. No está hecho para calentar sin piedad. El motor se queda sin fuelle a altas velocidades, el chasis ya no puede detener los pequeños balanceos y los frenos también necesitan mucha fuerza manual para las deceleraciones bruscas. Además, hay que prestar atención al ángulo de inclinación en las curvas a izquierdas, mucho más limitado a la izquierda que a la derecha debido al caballete central.

La practicidad desempeña un papel fundamental en los scooters, que suelen utilizarse principalmente como vehículos de uso diario. El práctico sistema sin llave, la conectividad para smartphone a través de la aplicación Vespa MIA, el bajo consumo de combustible de 3,3 l/100 km, aunque sube rápidamente a 5 l/100 km en trayectos de alta velocidad, y el pequeño diseño, creado para avanzar rápidamente en tráfico denso, hablan a favor de la GTV 300. Lo que le falta al GTV, al igual que a su hermana GTS, es suficiente espacio de almacenamiento bajo el asiento. Desgraciadamente, un casco integral no es una opción aquí, sólo un casco jet. Sin embargo, las cifras de ventas de la GTS sugieren que esta carencia no debería molestar a demasiados compradores de Vespa.

Dado que la GTS 300 no sólo es la hermana de la GTV, sino también el modelo más vendido de la gama Vespa, merece la pena comparar precios. En Austria, la Vespa GTV 300 cuesta 7.699 euros, es decir, 500 euros más que la GTS 300, que cuesta 7.199. Aquí puedes encontrar precios alemanes de la Vespa GTV 300 y precios suizos de la Vespa GTV 300. Por el precio extra, la GTV 300 es una GTS de aspecto siniestro pero estilo tradicional con una moderna pantalla LC que ofrece una mejor legibilidad y conectividad para smartphone.