Prueba de la KTM RC 8C 2024 en el circuito GP de Portimao

Muchos quizás recuerden la RC8 del pasado, ya que fue la última superbike de KTM. Hace años, fue la última motocicleta superdeportiva real que se retiró del catálogo, a pesar de su exitosa participación en competiciones de carretera hasta Moto GP. Con la RC 8C, KTM vuelve a presentar una motocicleta superdeportiva en la línea de salida, aunque sea una edición estrictamente limitada a solo 100 unidades y no esté homologada para uso en carretera. Las similitudes con la RC8 original se limitan al nombre, dado que el concepto es completamente diferente. En primer lugar, la motocicleta está diseñada exclusivamente para circuitos de carreras y no está autorizada para su uso en carretera. Sin embargo, es una motocicleta de carreras pura que encarna al 100% el lema de KTM "Ready to Race" y viene equipada desde el concesionario con todas las piezas de carreras necesarias. Pero puedes descubrir exactamente qué contiene la RC 8C aquí: KTM RC8C 2024.

En esta ocasión, queremos profundizar en el concepto de "Ready to Race" y evaluar su eficacia en la práctica. Para ello, participamos en el evento "Ultimate Track Experience" organizado por KTM, que nos permitió probar la motocicleta en su entorno natural. Este evento está especialmente diseñado para los orgullosos propietarios de una KTM RC 8C, quienes tuvieron la oportunidad de explorar todos los detalles de su moto bajo la guía de un equipo técnico de KTM y entrenadores de renombre como Alex Hofmann y Mika Kallio. El circuito GP de Portimao proporcionó un escenario digno, además de una pista de carreras con un diseño sumamente atractivo. El programa estuvo excelentemente organizado y ofreció a cada participante seis sesiones de 20 minutos distribuidas a lo largo del día, incluyendo actividades vespertinas.

Pero ahora abordemos el aspecto más crucial: el desempeño de la moto en movimiento.

Se maneja como se esperaría de una moto de carreras que solo pesa 143 kg, similar a una 125 pero con 135 CV. Gracias al delgadísimo motor de 2 cilindros en línea de 890cc, que ya conocemos de otras motos KTM con componentes más sencillos, también presenta un diseño extremadamente esbelto, que da la impresión de una moto de 125cc tan pronto como te sientas y la conduces por primera vez. El manejo ágil y muy preciso se percibe de inmediato al ponerla en movimiento, permitiendo al piloto elegir diferentes trazadas a través de las combinaciones de curvas. Gracias al chasis muy estable y a la firme configuración de la suspensión, también es posible apretar un poco más los radios si es necesario girando el acelerador. Esto es especialmente útil para el piloto menos experimentado para corregir un punto de entrada en curva ligeramente desajustado.

Por supuesto, no solo hay ventajas en un diseño tan estable. Aunque el rango límite se amplía considerablemente, lo cual es muy beneficioso para los profesionales, esto hace que sea más complicado para el piloto promedio evaluar el límite. Además, estos diseños tan rígidos tienden a vibrar, especialmente en superficies irregulares, pero esto se puede mitigar usando neumáticos blandos, como los slicks de Pirelli que empleamos. Sin embargo, incluso el piloto promedio se beneficia de la precisión en la respuesta, aunque primero deba adaptarse a la ausencia de movimiento en el chasis. El motor también asiste al conductor inexperto con sus características amigables, ya que proporciona un buen empuje incluso desde bajas revoluciones y permite manejar los 135 CV con una respuesta suave del acelerador. El hecho de que no se manejen 200 CV, algo común hoy en día, incluso resulta ventajoso para muchos, ya que es mucho más sencillo acelerar a fondo y, por ende, se dispone de más potencia al salir de las curvas que con las superbikes extremadamente potentes.

La amplia gama de ayudas a la conducción ajustables, como TC, WC, EB, etc., también contribuyen a ello y aportan una sensación adicional de seguridad al explorar el límite. La respuesta del acelerador también se puede ajustar para adaptarse a las diferentes preferencias del piloto, pudiendo utilizar sin problemas el ajuste más directo. Con el ajuste más suave, hay que girar mucho el puño del acelerador hasta que el motor entrega la potencia deseada. Gracias a la clara pantalla AIM, toda la información se muestra con claridad y puede ajustarse fácilmente durante la conducción mediante los botones de fácil acceso. El cambio de marchas automático también ofrece una asistencia total y se puede subir y bajar de marcha a voluntad sin utilizar el embrague. También funciona con suavidad, sólo en la gama de carga parcial algunos cambios de marcha podrían ser un poco más suaves. Al reducir rápidamente de marcha, el sistema de propulsión recibe un apoyo adicional del embrague antirrebote integrado, que evita de forma fiable que la rueda trasera se estampe durante esta fase. Esto también contribuye al ya muy preciso comportamiento en curva y a la consecución de puntos de frenado muy tardíos.

La KTM RC 8C es todo lo que un entusiasta de las motos deportivas podría desear, no solo en la pista, sino también en el área de servicio. Esta moto cuenta con varias características útiles que facilitan las cosas en los boxes. Lo más destacado son los sistemas de cambio rápido de neumáticos. Gracias a los discos de freno compactos de solo 290 mm, es posible cambiar el neumático delantero sin necesidad de remover las pinzas de freno. A pesar de su menor tamaño, los discos ofrecen un rendimiento de frenado adecuado, que se puede personalizar para satisfacer diversas preferencias del piloto mediante la bomba de freno ajustable Corsa Corta de Brembo. Además, la estratégica colocación de almohadillas de protección reemplazables minimiza los daños en caso de accidente, siempre y cuando la moto no sufra un impacto directo contra el asfalto en un accidente grave. Con el dispositivo GPS integrado, los tiempos por vuelta se muestran directamente en el display sin necesidad de equipos adicionales, y con los datos registrados en segundo plano, es posible analizar todos los canales relevantes y las condiciones de conducción una vez de vuelta en los boxes. La ubicación del tanque de combustible bajo el asiento facilita además la implementación de un sistema de drenaje de combustible, haciendo extremadamente sencillo preparar la moto con la mínima cantidad de combustible para la salida.

La posición completamente ajustable del asiento facilita a los pilotos de diversas alturas personalizar su entorno de conducción. Esto reafirma que la filosofía "Ready to Race" de la KTM RC 8C no se limita solo al folleto.

Aunque hay un inconveniente, y es que el modelo en cuestión ya se ha agotado con solo 100 unidades producidas. Ya no importa que la RC 8C no sea precisamente una ganga a unos 46.000 euros. Sin embargo, hay un rayo de esperanza para todos los interesados. KTM planea lanzar nuevamente al mercado el próximo año la RC8R como una moto de serie con el motor 990 con homologación completa. Y para aquellos que buscan una moto de carreras ya preparada, deben saber que la superdeportiva también estará disponible en la versión "Ready to Race" bajo el nombre adicional "Track", un nombre que nos recuerda al de la 1190 RC8, ¿cierto?

Los buenos viejos tiempos han regresado...