La Royal Enfield Himalayan y sus alternativas

La Royal Enfield Himalayan y sus alternativas

Una trail conmovedora - ¿qué más hay?

La Royal Enfield Himalayan encarna lo mejor de ambos mundos: la potencia de un aventurero y la elegancia de una cruiser de carretera. Con un diseño distintivo y una pasión por las aventuras off-road, la Himalayan es una elección majestuosa para pilotos que desean explorar lo desconocido.

Der Horvath

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Publicado en 10/5/2024

22.484 Vistas

La Royal Enfield Himalayan

Con un motor monocilíndrico de 452 cc y una potencia de 40 CV a 8000 rpm, no solo quiere conquistar las carreteras, sino también los corazones de los pilotos aventureros. Su construcción robusta y el diseño característico le otorgan una presencia elegante en la carretera. La combinación de un chasis de tubo de acero, horquilla telescópica delantera y monoamortiguador trasero subraya sus capacidades para actuar con seguridad tanto en carreteras pavimentadas como en caminos sin asfaltar. Con ABS de serie y modos de conducción, la Himalayan ofrece características de seguridad modernas que los aventureros aprecian. En este artículo, echamos un vistazo más de cerca a cómo se compara esta reina de las tierras altas reales con sus alternativas.

Kawasaki Versys X-300: Agilidad juguetona

La Kawasaki Versys X-300.

La Kawasaki Versys X-300 se presenta como una alternativa sublime a la Royal Enfield Himalayan. Con un motor bicilíndrico de 296 cc, que entrega 39 CV a 11000 rpm y 27 Nm de par a 10000 rpm, la Versys X-300 apuesta por la agilidad y la ligereza. Su bajo peso y diseño compacto la convierten en la compañera ideal para aventuras urbanas y recorridos relajados.

Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la Versys X-300 destaca por su agilidad y manejo ligero. Mientras que la Himalayan apuesta por la capacidad todoterreno y la robustez, la Versys X-300 ofrece una perspectiva alternativa para los pilotos que valoran más un comportamiento dinámico ágil.

El Kawasaki Versys-X 300 en el mercado de segunda mano de 1000PS.

Datos clave

Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024

Motor y transmisión

Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros62 mmDiámetro de cilindros80 mmDiámetro de cilindros53.5 mmDiámetro de cilindros89 mmDiámetro de cilindros67 mm
CarreraCarrera49 mmCarrera62.1 mmCarrera55.2 mmCarrera60 mmCarrera66.8 mm
PotenciaPotencia39 cvPotencia34 cvPotencia24.5 cvPotencia44 cvPotencia48 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a11,000 rpmPotencia máxima a9,500 rpmPotencia máxima a8,000 rpmPotencia máxima a9,000 rpmPotencia máxima a8,600 rpm
ParPar27 NmPar28 NmPar23.4 NmPar37 NmPar43 Nm
Par máximo aPar máximo a10,000 rpmPar máximo a7,500 rpmPar máximo a6,500 rpmPar máximo a7,000 rpmPar máximo a6,500 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión10.6 Relación de compresión10.9 Relación de compresión11.5 Relación de compresión12.6 Relación de compresión10.7
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctricoStarterEléctricoStarterEléctricoStarterEléctrico
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadenaTransmisiónCadenaTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
CilindrosCilindros2Cilindros1Cilindros2Cilindros1Cilindros2
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4Válvulas por cilindro2Válvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
CilindradaCilindrada296 ccmCilindrada313 ccmCilindrada248 ccmCilindrada373.2 ccmCilindrada471 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensiónHorquilla telescópica convencionalSuspensióntelescópica invertidaSuspensiónHorquilla telescópica convencionalSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
DiámetroDiámetro41 mmDiámetro41 mmDiámetro37 mmDiámetro43 mmDiámetro41 mm

Suspensión trasera

AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador

Chasis

ChasisChasisAceroChasisAceroChasisAceroChasisAleación de aceroChasisAcero

Freno delantero

TipoTipoMonodiscoTipoMonodiscoTipoMonodiscoTipoMonodiscoTipoDoble disco
DiámetroDiámetro290 mmDiámetro300 mmDiámetro290 mmDiámetro320 mmDiámetro296 mm
PistonesPistonesDos pistonesPistonesCuatro pistonesPistonesDos pistonesPistonesCuatro pistonesPistonesDos pistones

Freno trasero

AñoAñoDiscoAñoDiscoAñoDiscoAñoDiscoAñoDisco
DiámetroDiámetro220 mmDiámetro240 mmDiámetro240 mmDiámetro230 mmDiámetro240 mm
PistonesPistonesDos pistonesPistonesUn pistónPistonesDos pistonesPistonesUn pistónPistonesUn pistón

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero100 mmAnchura neumático delantero110 mmAnchura neumático delantero110 mmAnchura neumático delantero100 mmAnchura neumático delantero110 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero90 %Altura neumático delantero80 %Altura neumático delantero80 %Altura neumático delantero90 %Altura neumático delantero80 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera19 PulgadasDiámetro la llanta delantera19 PulgadasDiámetro la llanta delantera17 PulgadasDiámetro la llanta delantera19 PulgadasDiámetro la llanta delantera19 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero130 mmAnchura neumático trasero150 mmAnchura neumático trasero140 mmAnchura neumático trasero130 mmAnchura neumático trasero160 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero80 %Altura neumático trasero70 %Altura neumático trasero70 %Altura neumático trasero80 %Altura neumático trasero60 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito17 lCapacidad del depósito11 lCapacidad del depósito17.3 lCapacidad del depósito14.5 lCapacidad del depósito17.5 l
Tipo de carné de conducirTipo de carné de conducirA2Tipo de carné de conducirA2Tipo de carné de conducirA2Tipo de carné de conducirA2Tipo de carné de conducirA2

BMW G 310 GS: Elegancia Confortable

La BMW G 310 GS.

La BMW G 310 GS.

La BMW G 310 GS se presenta como una alternativa cómoda a la Royal Enfield Himalayan. Con un motor monocilíndrico de 313 cc, que entrega 34 CV a 9500 rpm y 28 Nm de par a 7500 rpm, la G 310 GS apuesta por una posición de asiento relajada y una fabricación de alta calidad. Su diseño elegante y la ergonomía sofisticada la convierten en la compañera ideal para viajes largos y relajados.

Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la G 310 GS convence con su posición de asiento cómoda y su acabado de alta calidad. Mientras que la Himalayan se centra en aventuras off-road, la G 310 GS ofrece una alternativa para los conductores que valoran más el confort y el diseño elegante.

El mercado de segunda mano de la BMW G 310 GS en 1000PS.

Suzuki V-Strom 250: Comodidad Práctica

La Suzuki V-Strom 250.

La Suzuki V-Strom 250.

La Suzuki V-Strom 250 se presenta como una alternativa práctica a la Royal Enfield Himalayan. Con un motor bicilíndrico de 248 cc, que entrega 24,5 CV a 8000 rpm y 23,4 Nm de par a 6500 rpm, la V-Strom 250 se centra en la facilidad de manejo y la comodidad de conducción. Su peso ligero y su diseño esbelto la convierten en la elección perfecta para el uso diario.

Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la V-Strom 250 destaca por su fácil manejo y posición de asiento cómoda. Mientras que la Himalayan se desempeña bien en terrenos exigentes, la V-Strom 250 ofrece una alternativa práctica para los pilotos que valoran más la comodidad en el uso diario.

La Suzuki V-Strom 250 en el mercado de segunda mano de 1000PS.

KTM 390 Adventure: Alternativa versátil

La KTM 390 Adventure.

La KTM 390 Adventure.

La KTM 390 Adventure se posiciona como un potente todoterreno y se presenta como una alternativa versátil a la Royal Enfield Himalayan. Equipado con un motor monocilíndrico de 373,2 ccm, que entrega 44 CV a 9000 rpm y 37 Nm de par a 7000 rpm, la 390 Adventure promete un rendimiento potente. Su comportamiento dinámico ligero y ágil, combinado con modernos sistemas de asistencia al piloto, la convierte en una fuerte competidora.

Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la KTM 390 Adventure apuesta por una orientación potente y moderna. Mientras que la Himalayan muestra sus fortalezas en el terreno y en viajes largos, la 390 Adventure se presenta como una alternativa dinámica para los pilotos que valoran más la potencia y las innovaciones técnicas.

La KTM 390 Adventure en el mercado de segunda mano de 1000PS.

Honda NX500: Todo terreno en estado puro

La Honda NX500.

La Honda NX500.

La Honda NX500 impresiona con su versatilidad y robusto rendimiento. Con un motor bicilíndrico de 471 ccm que entrega 48 CV a 8600 rpm y 43 Nm de par a 6500 rpm, la NX500 muestra sus fortalezas tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos ligeros. Su ergonomía equilibrada, el chasis sólido y el equipamiento de alta calidad la convierten en una opción confiable para aventuras variadas.

Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la Honda NX500 se centra en un rendimiento equilibrado en diversos entornos. Mientras que la Himalayan enfatiza su capacidad para el terreno, la NX500 apuesta por la versatilidad y un rendimiento sólido en carretera. Ambos modelos ofrecen una impresionante gama, y la elección entre ellos depende de las preferencias individuales del piloto.

La Honda NX500 en el mercado de segunda mano de 1000PS.

Conclusión: ¿Qué trail se adapta a ti?

La KTM 390 Adventure, la Honda NX500, la Suzuki V-Strom 250, la Royal Enfield Himalayan, la Kawasaki Versys X-300 y la BMW G 310 GS ofrecen una gama notable en el ámbito de las aventuras. Cada moto tiene sus propias ventajas y desventajas, que se adaptan a las preferencias y necesidades individuales de los pilotos. En el mundo de la conducción de aventuras, no existe una moto incorrecta, sino solo aquella que se adapta mejor a su expedición personal.

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Más de la revista 1000PS

La Royal Enfield Himalayan y sus alternativas Imágenes

Fuente: 1000PS

Honda NX500 2024 - Imagen 1

Honda NX500 2024

El renombrado nombre NX se combina ahora con el concepto accesible de la trail A2 CB500X. La NX500 hereda cualidades polivalentes y enfatiza lo aventurero en su diseño.

Honda NX500 2024 - Imagen 2

Honda NX500 2024

La Honda NX500 2024 se presenta con un diseño moderno, donde los componentes electrónicos contribuyen significativamente. La NX500 está equipada con un nuevo faro LED, luz trasera LED y intermitentes LED.

Honda NX500 2024 - Imagen 3

Honda NX500 2024

Un nuevo display TFT a color de 5 pulgadas, que utiliza por primera vez la tecnología "Optical Bonding" para una mejor legibilidad bajo la luz solar intensa, ofrece tres vistas diferentes y conectividad con smartphones a través de Honda RoadSync para dispositivos iOS y Android. RoadSync se puede manejar mediante el interruptor de 4 vías retroiluminado en el mando izquierdo del manillar y permite la visualización de información de navegación y otras funciones (vía Bluetooth y auriculares en el casco), como llamadas o escuchar música. También se actualizan las características no electrónicas, con el nuevo asiento delgado de la NX500 que facilita alcanzar el suelo y ofrece mayor comodidad al sentarse.

Honda NX500 2024 - Imagen 4

Honda NX500 2024

La NX500 mantiene su inalterado chasis de tubo de acero de 35 mm, pero con un peso con depósito lleno de 196 kg, es 3 kg más ligera que el modelo anterior, la CB500X. La NX500 está equipada con una horquilla invertida Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) de 41 mm, que ofrece un recorrido de 135 mm. El amortiguador trasero proporciona un recorrido de 135 mm y un ajuste de precarga del muelle en cinco niveles.

Honda NX500 2024 - Imagen 5

Honda NX500 2024

Las dimensiones de las ruedas son de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, con neumáticos de tamaños 110/80-R19 delante y 160/60-R17 detrás. El sistema de frenos incluye por primera vez un doble disco delantero de 296 mm de diámetro y pinzas de freno Nissin de dos pistones montadas axialmente. Detrás, un disco de freno de 240 mm con una pinza de freno de un pistón proporciona la desaceleración.

Honda NX500 2024 - Imagen 6

Honda NX500 2024

El tren motriz de la NX500 permanece en gran parte sin cambios y sigue consistiendo en un bicilíndrico en paralelo de 471 cm³ con ocho válvulas y refrigeración líquida. La potencia del motor se mantiene constante en 48 PS a 8.600 rpm, mientras que el par máximo es de 43 Nm a 6.500 rpm. Nuevo para el año modelo 2024 es la integración del control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), que ofrece seguridad adicional en condiciones resbaladizas.

Royal Enfield Himalayan  - Imagen 7

Royal Enfield Himalayan

La renovada Royal Enfield Himalayan representa una evolución exitosa del concepto original. En lugar de centrarse en el rendimiento o la deportividad, sigue apostando por la accesibilidad y la sensación de aventura.

Royal Enfield Himalayan  - Imagen 8

Royal Enfield Himalayan

Royal Enfield ha realizado mejoras significativas, especialmente en los frenos y el chasis. Con 40 PS ofrece más placer de conducir y practicidad que nunca.

Royal Enfield Himalayan  - Imagen 9

Royal Enfield Himalayan

Además, sorprende con características como el TripperDash, que integra la navegación 3D de Google Maps. Para aquellos que desean liberarse de la obsesión por el rendimiento de las trail occidentales, la Himalayan representa una opción ligera, accesible y divertida para aventuras pequeñas y grandes.

Royal Enfield Himalayan  - Imagen 10

Royal Enfield Himalayan

Este monocilíndrico con una cilindrada de 452 cm³ marca un hito como el primer motor de Royal Enfield con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza. Gracias a la refrigeración moderna y al uso de materiales contemporáneos, se pudo aumentar la compresión de 9,5:1 a 11,5:1 sin que esto afecte la fiabilidad. El motor alcanza una potencia de 40,2 PS a 8.000 rpm y un par motor de 40 Nm a 5.500 rpm.

Royal Enfield Himalayan  - Imagen 11

Royal Enfield Himalayan

La Himalayan viene de serie con un caballete central, ruedas de radios, barras protectoras, un puerto de carga USB-C en el manillar y una guía de cadena. A pesar del tanque más grande con una capacidad de 17 litros y del motor más potente, los ingenieros de Royal Enfield han logrado reducir el peso total en tres kilogramos, dejándolo en 196 kg en orden de marcha.

Royal Enfield Himalayan  - Imagen 12

Royal Enfield Himalayan

Por supuesto, en algunos puntos se pueden ver indicios de la categoría de precio de la moto. Esto también sería inevitable para las marcas establecidas y significativamente más caras en el mercado de las trail.

Benelli TRK 502 X  - Imagen 13

Benelli TRK 502 X

El diseño de la Benelli TRK 502 X recuerda a algunos modelos establecidos en la categoría de trail. Sin embargo, eso no afecta los aspectos positivos de esta moto.

Benelli TRK 502 X  - Imagen 14

Benelli TRK 502 X

El bicilíndrico de 500 cc funciona agradablemente y suena igual. La entrega de potencia sugiere más bien 60 que solo 48 CV. Detrás de esto hay una relación de transmisión bastante corta. Por lo tanto, a menudo se circula con revoluciones por encima de las 5500 rpm. La elasticidad del motor convence, pero el Twin solo desarrolla realmente potencia a través de las revoluciones.

Benelli TRK 502 X  - Imagen 15

Benelli TRK 502 X

Más que madura, la Benelli TRK 502 X se presenta no solo en cuanto a estatura, sino también en cuanto a peso. 235 kilogramos con el depósito de 20 litros lleno es bastante elevado.

Benelli TRK 502 X  - Imagen 16

Benelli TRK 502 X

El chasis se basa en una horquilla telescópica invertida en la parte delantera y un basculante de dos brazos de acero en la parte trasera, lo que garantiza estabilidad y confort de conducción. El monoamortiguador trasero proporciona una suspensión equilibrada.

Benelli TRK 502 X  - Imagen 17

Benelli TRK 502 X

En cuanto a las dimensiones, la TRK 502 X muestra una configuración equilibrada con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas. Los neumáticos con medidas 110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás contribuyen a una estabilidad en carretera. Con una longitud de 2180 mm, un ancho de 912 mm y una altura de 1465 mm, la trail se presenta en una forma bien proporcionada.

Benelli TRK 502 X  - Imagen 18

Benelli TRK 502 X

El generoso depósito con una capacidad de 20 litros promete viajes largos, y la clase de licencia A2 hace que la TRK 502 X sea accesible para un amplio grupo de pilotos.

BMW G 310 GS  - Imagen 19

BMW G 310 GS

Equipado con cuatro válvulas, dos árboles de levas en cabeza y inyección electrónica de combustible, el monocilíndrico de la BMW G 310 GS se presenta con características de construcción distintivas como la disposición del cilindro inclinado hacia atrás y la culata girada 180 grados, que posiciona la admisión en la parte delantera y el escape en la parte trasera.

BMW G 310 GS  - Imagen 20

BMW G 310 GS

La potencia de 25 kW (34 PS) a 9.500 rpm y el par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm cumplen con los requisitos de la homologación EU-5 actual y hacen que el monocilíndrico sea ideal para el carnet A2.

BMW G 310 GS  - Imagen 21

BMW G 310 GS

Una nueva función desde 2021 es el sistema Ride-by-Wire. Además, una elevación automática del ralentí al arrancar evita que el motor se apague abruptamente. El embrague anti-rebote también es una novedad y contribuye a una mejor experiencia de conducción.

BMW G 310 GS  - Imagen 22

BMW G 310 GS

Mientras que la anterior BMW G 310 GS ya estaba equipada con una luz de freno LED, la BMW G 310 GS a partir de 2021 cuenta con un faro completamente LED, que garantiza una mejor visibilidad en los viajes nocturnos. Los intermitentes LED contribuyen a aumentar la visibilidad en el tráfico.

BMW G 310 GS  - Imagen 23

BMW G 310 GS

Otra mejora consiste en que tanto la palanca del embrague como la palanca del freno de mano ahora son ajustables en cuatro niveles.

BMW G 310 GS  - Imagen 24

BMW G 310 GS

Quien busque una cool trail A2 con la hélice azul y blanca, está bien servido con la BMW G 310 GS.

KTM 390 Adventure - Imagen 25

KTM 390 Adventure

Con la ayuda del control de tracción revisado y funciones electrónicas adicionales, el modelo a partir de 2022 de la KTM 390 Adventure estará aún mejor preparado para aventuras en el terreno. Con la introducción de los modos Offroad y Street, el piloto obtiene un mejor control sobre el deslizamiento de la rueda trasera, especialmente en superficies sueltas o mojadas.

KTM 390 Adventure - Imagen 26

KTM 390 Adventure

Incluso con un uso intensivo o un percance, el control de tracción OFFROAD permanece activo, incluso después de una parada del motor o una caída. Las funciones avanzadas del control de tracción permiten un ajuste más preciso de la potencia del motor a diferentes situaciones de conducción.

KTM 390 Adventure - Imagen 27

KTM 390 Adventure

Para satisfacer las exigencias de terrenos más desafiantes, la KTM 390 Adventure está equipada con robustas ruedas de fundición. Al reducir el número de radios, la construcción pretende ofrecer una mayor rigidez y resistencia.

KTM 390 Adventure - Imagen 28

KTM 390 Adventure

Además, la 390 Adventure cuenta con un robusto chasis trasero de tubo de acero enrejado, que está fijado con cuatro tornillos y se remonta a la historia de rally de KTM. Esta construcción está orientada a un mejor rendimiento en terrenos exigentes y fue desarrollada, entre otros, con la ayuda de pilotos de prueba experimentados como el múltiple ganador del rally Baja 1000 Quinn Cody y el viajero mundial Paolo Cattaneo.

KTM 390 Adventure - Imagen 29

KTM 390 Adventure

Para 2024, KTM presenta la 390 Adventure 2024 con dos nuevos esquemas de colores. Siguiendo la tradición habitual de KTM, la combinación de colores base de naranja y negro se amplía con un nuevo conjunto de gráficos en gris y blanco.

KTM 390 Adventure - Imagen 30

KTM 390 Adventure

'Todas las variantes de color y gráficos están cuidadosamente ajustadas a las proporciones de la KTM 390 ADVENTURE. Los diseños se aplican mediante el probado proceso de pintura húmeda y cuentan con recubrimientos protectores.'

Suzuki V-Strom 250 - Imagen 31

Suzuki V-Strom 250

El motor bicilíndrico, que originalmente se utilizó en la Suzuki GW 250 Inazuma, fue completamente rediseñado específicamente para la V-Strom, con el fin de garantizar un mayor par motor en el rango de revoluciones bajas y medias.

Suzuki V-Strom 250 - Imagen 32

Suzuki V-Strom 250

Esto es especialmente importante para una trail, que a menudo navega por carreteras de curvas o carreteras estrechas. Como resultado, la V-Strom 250 entrega una potencia de 25 CV a 8.000 rpm y un par de 23,4 Nm a 6.500 rpm.

Suzuki V-Strom 250 - Imagen 33

Suzuki V-Strom 250

La implementación práctica de esta mejora conceptual se muestra de manera efectiva en la Suzuki V-Strom 250. El motor acelera sin problemas incluso por debajo de 3.000 rpm, y solo a revoluciones por debajo de 2.000 rpm se percibe una ligera sacudida. Sin embargo, para lograr el par motor adicional, se tuvo que renunciar a la potencia máxima.

Suzuki V-Strom 250 - Imagen 34

Suzuki V-Strom 250

En comparación con la competencia, Suzuki apuesta aquí por una rueda delantera de 17 pulgadas, en lugar de la rueda de 19 pulgadas, como es el caso de la Kawasaki Versys-X 300. A pesar de esta configuración, se supone que aún es posible realizar ligeros tramos off-road en carreteras de grava, para mantener el carácter del trail.

Suzuki V-Strom 250 - Imagen 35

Suzuki V-Strom 250

Incluso a velocidad de autopista, la máquina de 188 kg mantiene una trayectoria relajada y no parece pequeña en absoluto. Gracias al manillar alto, la moto también se puede manejar sin esfuerzo a través del tráfico denso de la ciudad.

Suzuki V-Strom 250 - Imagen 36

Suzuki V-Strom 250

El cockpit se presenta muy ordenado, y con un tacómetro, un indicador de marcha, un indicador de depósito, varios cuentakilómetros parciales, la hora y otra información relevante, se obtienen todos los detalles necesarios durante la conducción. Suzuki indica un consumo de la V-Strom 250 de 2,3 litros por cada 100 kilómetros, lo que debería permitir una autonomía de unos 500 kilómetros.

Kawasaki Versys X-300 - Imagen 37

Kawasaki Versys X-300

El elemento central de la Versys-X 300 es un motor bien conocido de Kawasaki, que inicialmente se utilizó en la Ninja 300 y también se emplea en la Versys-X, después de haber sido utilizado previamente en la Z 300. Mediante ajustes en la caja del filtro de aire y el escape, la máquina cumple con la normativa Euro-4 y, además, ha ganado una potencia adicional.

Kawasaki Versys X-300 - Imagen 38

Kawasaki Versys X-300

La potencia del motor ahora es de 40 CV a 11.500 rpm y 25,7 Nm a 10.000 rpm. ¿Cómo se sienten estos 40 CV? No está mal, aunque no se deben esperar valores de aceleración brutales. El motor se caracteriza por ser de alto régimen y está equipado con un limitador de revoluciones a 13.000 rpm.

Kawasaki Versys X-300 - Imagen 39

Kawasaki Versys X-300

El valor de entretenimiento de la Versys-X 300 radica en su rendimiento moderado. Incluso al exprimir la marcha repetidamente, no se alcanza una velocidad que pueda poner en peligro el carnet de conducir. El acercamiento a las curvas también se realiza de manera más reflexiva, aprovechando el impulso de manera más efectiva y planificando cuidadosamente cada cambio de marcha.

Kawasaki Versys X-300 - Imagen 40

Kawasaki Versys X-300

Como trail para principiantes, la Kawasaki Versys-X 300 no solo debe demostrar su robustez en el asfalto, sino también en desvíos ocasionales fuera de la carretera. Es importante destacar que no es un verdadero dispositivo off-road. Esto también se refleja en los neumáticos, que no están diseñados específicamente para aventuras off-road.

Kawasaki Versys X-300 - Imagen 41

Kawasaki Versys X-300

No obstante, las dimensiones de los neumáticos prometen mucho potencial, con 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, lo que permite una amplia selección de neumáticos, incluidos aquellos con tacos. La Versys-X 300 domina caminos de tierra y carreteras sin pavimentar sin esfuerzo, apoyada por su bajo peso total de 175 kg en orden de marcha, lo que la hace fácilmente maniobrable.

Kawasaki Versys X-300 - Imagen 42

Kawasaki Versys X-300

Robusta, sencilla, buena. Da igual si llevas la Kawasaki Versys X-300 al límite a 12.000 rpm y haces tocar con las estriberas en el suelo o si exploras tranquilamente el paisaje por caminos de tierra – la versatilidad de la Versys-X 300 se hace evidente. Con el uso de accesorios, se puede convertir fácilmente en una máquina de viaje de larga distancia, que con su técnica simple también convence a largo plazo.

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