Con un motor monocilíndrico de 452 cc y una potencia de 40 CV a 8000 rpm, no solo quiere conquistar las carreteras, sino también los corazones de los pilotos aventureros. Su construcción robusta y el diseño característico le otorgan una presencia elegante en la carretera. La combinación de un chasis de tubo de acero, horquilla telescópica delantera y monoamortiguador trasero subraya sus capacidades para actuar con seguridad tanto en carreteras pavimentadas como en caminos sin asfaltar. Con ABS de serie y modos de conducción, la Himalayan ofrece características de seguridad modernas que los aventureros aprecian. En este artículo, echamos un vistazo más de cerca a cómo se compara esta reina de las tierras altas reales con sus alternativas.
'La Royal Enfield Himalayan y sus alternativas'
Una trail conmovedora - ¿qué más hay?
La Royal Enfield Himalayan encarna lo mejor de ambos mundos: la potencia de un aventurero y la elegancia de una cruiser de carretera. Con un diseño distintivo y una pasión por las aventuras off-road, la Himalayan es una elección majestuosa para pilotos que desean explorar lo desconocido.
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Der Horvath
Publicado en 10/5/2024
21.369 Vistas
La Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Agilidad juguetona
La Kawasaki Versys X-300.
La Kawasaki Versys X-300 se presenta como una alternativa sublime a la Royal Enfield Himalayan. Con un motor bicilíndrico de 296 cc, que entrega 39 CV a 11000 rpm y 27 Nm de par a 10000 rpm, la Versys X-300 apuesta por la agilidad y la ligereza. Su bajo peso y diseño compacto la convierten en la compañera ideal para aventuras urbanas y recorridos relajados.
Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la Versys X-300 destaca por su agilidad y manejo ligero. Mientras que la Himalayan apuesta por la capacidad todoterreno y la robustez, la Versys X-300 ofrece una perspectiva alternativa para los pilotos que valoran más un comportamiento dinámico ágil.
Datos clave
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor y transmisión
| Diámetro de cilindros | Diámetro de cilindros | 62 mm | Diámetro de cilindros | 80 mm | Diámetro de cilindros | 53.5 mm | Diámetro de cilindros | 89 mm | Diámetro de cilindros | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | Carrera | 49 mm | Carrera | 62.1 mm | Carrera | 55.2 mm | Carrera | 60 mm | Carrera | 66.8 mm |
| Potencia | Potencia | 39 cv | Potencia | 34 cv | Potencia | 24.5 cv | Potencia | 44 cv | Potencia | 48 cv |
| Potencia máxima a | Potencia máxima a | 11,000 rpm | Potencia máxima a | 9,500 rpm | Potencia máxima a | 8,000 rpm | Potencia máxima a | 9,000 rpm | Potencia máxima a | 8,600 rpm |
| Par | Par | 27 Nm | Par | 28 Nm | Par | 23.4 Nm | Par | 37 Nm | Par | 43 Nm |
| Par máximo a | Par máximo a | 10,000 rpm | Par máximo a | 7,500 rpm | Par máximo a | 6,500 rpm | Par máximo a | 7,000 rpm | Par máximo a | 6,500 rpm |
| Relación de compresión | Relación de compresión | 10.6 | Relación de compresión | 10.9 | Relación de compresión | 11.5 | Relación de compresión | 12.6 | Relación de compresión | 10.7 |
| Sistemas de alimentación | Sistemas de alimentación | Inyección | Sistemas de alimentación | Inyección | Sistemas de alimentación | Inyección | Sistemas de alimentación | Inyección | Sistemas de alimentación | Inyección |
| Starter | Starter | Eléctrico | Starter | Eléctrico | Starter | Eléctrico | Starter | Eléctrico | Starter | Eléctrico |
| Transmisión | Transmisión | Cadena | Transmisión | Cadena | Transmisión | Cadena | Transmisión | Cadena | Transmisión | Cadena |
| Cilindros | Cilindros | 2 | Cilindros | 1 | Cilindros | 2 | Cilindros | 1 | Cilindros | 2 |
| Tiempos | Tiempos | 4 tiempos | Tiempos | 4 tiempos | Tiempos | 4 tiempos | Tiempos | 4 tiempos | Tiempos | 4 tiempos |
| Válvulas por cilindro | Válvulas por cilindro | 4 | Válvulas por cilindro | 4 | Válvulas por cilindro | 2 | Válvulas por cilindro | 4 | Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada | Cilindrada | 296 ccm | Cilindrada | 313 ccm | Cilindrada | 248 ccm | Cilindrada | 373.2 ccm | Cilindrada | 471 ccm |
Suspensión delantera
| Suspensión | Suspensión | Horquilla telescópica convencional | Suspensión | telescópica invertida | Suspensión | Horquilla telescópica convencional | Suspensión | telescópica invertida | Suspensión | telescópica invertida |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diámetro | Diámetro | 41 mm | Diámetro | 41 mm | Diámetro | 37 mm | Diámetro | 43 mm | Diámetro | 41 mm |
Suspensión trasera
| Amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador |
|---|
Chasis
| Chasis | Chasis | Acero | Chasis | Acero | Chasis | Acero | Chasis | Aleación de acero | Chasis | Acero |
|---|
Freno delantero
| Tipo | Tipo | Monodisco | Tipo | Monodisco | Tipo | Monodisco | Tipo | Monodisco | Tipo | Doble disco |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diámetro | Diámetro | 290 mm | Diámetro | 300 mm | Diámetro | 290 mm | Diámetro | 320 mm | Diámetro | 296 mm |
| Pistones | Pistones | Dos pistones | Pistones | Cuatro pistones | Pistones | Dos pistones | Pistones | Cuatro pistones | Pistones | Dos pistones |
Freno trasero
| Año | Año | Disco | Año | Disco | Año | Disco | Año | Disco | Año | Disco |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diámetro | Diámetro | 220 mm | Diámetro | 240 mm | Diámetro | 240 mm | Diámetro | 230 mm | Diámetro | 240 mm |
| Pistones | Pistones | Dos pistones | Pistones | Un pistón | Pistones | Dos pistones | Pistones | Un pistón | Pistones | Un pistón |
Peso y medidas
| Anchura neumático delantero | Anchura neumático delantero | 100 mm | Anchura neumático delantero | 110 mm | Anchura neumático delantero | 110 mm | Anchura neumático delantero | 100 mm | Anchura neumático delantero | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Altura neumático delantero | Altura neumático delantero | 90 % | Altura neumático delantero | 80 % | Altura neumático delantero | 80 % | Altura neumático delantero | 90 % | Altura neumático delantero | 80 % |
| Diámetro la llanta delantera | Diámetro la llanta delantera | 19 Pulgadas | Diámetro la llanta delantera | 19 Pulgadas | Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas | Diámetro la llanta delantera | 19 Pulgadas | Diámetro la llanta delantera | 19 Pulgadas |
| Anchura neumático trasero | Anchura neumático trasero | 130 mm | Anchura neumático trasero | 150 mm | Anchura neumático trasero | 140 mm | Anchura neumático trasero | 130 mm | Anchura neumático trasero | 160 mm |
| Altura neumático trasero | Altura neumático trasero | 80 % | Altura neumático trasero | 70 % | Altura neumático trasero | 70 % | Altura neumático trasero | 80 % | Altura neumático trasero | 60 % |
| Diámetro de la llanta trasera | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
| Capacidad del depósito | Capacidad del depósito | 17 l | Capacidad del depósito | 11 l | Capacidad del depósito | 17.3 l | Capacidad del depósito | 14.5 l | Capacidad del depósito | 17.5 l |
| Tipo de carné de conducir | Tipo de carné de conducir | A2 | Tipo de carné de conducir | A2 | Tipo de carné de conducir | A2 | Tipo de carné de conducir | A2 | Tipo de carné de conducir | A2 |
BMW G 310 GS: Elegancia Confortable
La BMW G 310 GS.
La BMW G 310 GS se presenta como una alternativa cómoda a la Royal Enfield Himalayan. Con un motor monocilíndrico de 313 cc, que entrega 34 CV a 9500 rpm y 28 Nm de par a 7500 rpm, la G 310 GS apuesta por una posición de asiento relajada y una fabricación de alta calidad. Su diseño elegante y la ergonomía sofisticada la convierten en la compañera ideal para viajes largos y relajados.
Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la G 310 GS convence con su posición de asiento cómoda y su acabado de alta calidad. Mientras que la Himalayan se centra en aventuras off-road, la G 310 GS ofrece una alternativa para los conductores que valoran más el confort y el diseño elegante.
Suzuki V-Strom 250: Comodidad Práctica
La Suzuki V-Strom 250.
La Suzuki V-Strom 250 se presenta como una alternativa práctica a la Royal Enfield Himalayan. Con un motor bicilíndrico de 248 cc, que entrega 24,5 CV a 8000 rpm y 23,4 Nm de par a 6500 rpm, la V-Strom 250 se centra en la facilidad de manejo y la comodidad de conducción. Su peso ligero y su diseño esbelto la convierten en la elección perfecta para el uso diario.
Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la V-Strom 250 destaca por su fácil manejo y posición de asiento cómoda. Mientras que la Himalayan se desempeña bien en terrenos exigentes, la V-Strom 250 ofrece una alternativa práctica para los pilotos que valoran más la comodidad en el uso diario.
KTM 390 Adventure: Alternativa versátil
La KTM 390 Adventure.
La KTM 390 Adventure se posiciona como un potente todoterreno y se presenta como una alternativa versátil a la Royal Enfield Himalayan. Equipado con un motor monocilíndrico de 373,2 ccm, que entrega 44 CV a 9000 rpm y 37 Nm de par a 7000 rpm, la 390 Adventure promete un rendimiento potente. Su comportamiento dinámico ligero y ágil, combinado con modernos sistemas de asistencia al piloto, la convierte en una fuerte competidora.
Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la KTM 390 Adventure apuesta por una orientación potente y moderna. Mientras que la Himalayan muestra sus fortalezas en el terreno y en viajes largos, la 390 Adventure se presenta como una alternativa dinámica para los pilotos que valoran más la potencia y las innovaciones técnicas.
Honda NX500: Todo terreno en estado puro
La Honda NX500.
La Honda NX500 impresiona con su versatilidad y robusto rendimiento. Con un motor bicilíndrico de 471 ccm que entrega 48 CV a 8600 rpm y 43 Nm de par a 6500 rpm, la NX500 muestra sus fortalezas tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos ligeros. Su ergonomía equilibrada, el chasis sólido y el equipamiento de alta calidad la convierten en una opción confiable para aventuras variadas.
Comparación con la Royal Enfield Himalayan: En comparación con la Himalayan, la Honda NX500 se centra en un rendimiento equilibrado en diversos entornos. Mientras que la Himalayan enfatiza su capacidad para el terreno, la NX500 apuesta por la versatilidad y un rendimiento sólido en carretera. Ambos modelos ofrecen una impresionante gama, y la elección entre ellos depende de las preferencias individuales del piloto.
Conclusión: ¿Qué trail se adapta a ti?
La KTM 390 Adventure, la Honda NX500, la Suzuki V-Strom 250, la Royal Enfield Himalayan, la Kawasaki Versys X-300 y la BMW G 310 GS ofrecen una gama notable en el ámbito de las aventuras. Cada moto tiene sus propias ventajas y desventajas, que se adaptan a las preferencias y necesidades individuales de los pilotos. En el mundo de la conducción de aventuras, no existe una moto incorrecta, sino solo aquella que se adapta mejor a su expedición personal.
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Fuente: 1000PS
Honda NX500 2024
El renombrado nombre NX se combina ahora con el concepto accesible de la trail A2 CB500X. La NX500 hereda cualidades polivalentes y enfatiza lo aventurero en su diseño.
Honda NX500 2024
La Honda NX500 2024 se presenta con un diseño moderno, donde los componentes electrónicos contribuyen significativamente. La NX500 está equipada con un nuevo faro LED, luz trasera LED y intermitentes LED.
Honda NX500 2024
Un nuevo display TFT a color de 5 pulgadas, que utiliza por primera vez la tecnología "Optical Bonding" para una mejor legibilidad bajo la luz solar intensa, ofrece tres vistas diferentes y conectividad con smartphones a través de Honda RoadSync para dispositivos iOS y Android. RoadSync se puede manejar mediante el interruptor de 4 vías retroiluminado en el mando izquierdo del manillar y permite la visualización de información de navegación y otras funciones (vía Bluetooth y auriculares en el casco), como llamadas o escuchar música. También se actualizan las características no electrónicas, con el nuevo asiento delgado de la NX500 que facilita alcanzar el suelo y ofrece mayor comodidad al sentarse.
Honda NX500 2024
La NX500 mantiene su inalterado chasis de tubo de acero de 35 mm, pero con un peso con depósito lleno de 196 kg, es 3 kg más ligera que el modelo anterior, la CB500X. La NX500 está equipada con una horquilla invertida Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) de 41 mm, que ofrece un recorrido de 135 mm. El amortiguador trasero proporciona un recorrido de 135 mm y un ajuste de precarga del muelle en cinco niveles.
Honda NX500 2024
Las dimensiones de las ruedas son de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, con neumáticos de tamaños 110/80-R19 delante y 160/60-R17 detrás. El sistema de frenos incluye por primera vez un doble disco delantero de 296 mm de diámetro y pinzas de freno Nissin de dos pistones montadas axialmente. Detrás, un disco de freno de 240 mm con una pinza de freno de un pistón proporciona la desaceleración.
Honda NX500 2024
El tren motriz de la NX500 permanece en gran parte sin cambios y sigue consistiendo en un bicilíndrico en paralelo de 471 cm³ con ocho válvulas y refrigeración líquida. La potencia del motor se mantiene constante en 48 PS a 8.600 rpm, mientras que el par máximo es de 43 Nm a 6.500 rpm. Nuevo para el año modelo 2024 es la integración del control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), que ofrece seguridad adicional en condiciones resbaladizas.
Royal Enfield Himalayan
La renovada Royal Enfield Himalayan representa una evolución exitosa del concepto original. En lugar de centrarse en el rendimiento o la deportividad, sigue apostando por la accesibilidad y la sensación de aventura.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield ha realizado mejoras significativas, especialmente en los frenos y el chasis. Con 40 PS ofrece más placer de conducir y practicidad que nunca.
Royal Enfield Himalayan
Además, sorprende con características como el TripperDash, que integra la navegación 3D de Google Maps. Para aquellos que desean liberarse de la obsesión por el rendimiento de las trail occidentales, la Himalayan representa una opción ligera, accesible y divertida para aventuras pequeñas y grandes.
Royal Enfield Himalayan
Este monocilíndrico con una cilindrada de 452 cm³ marca un hito como el primer motor de Royal Enfield con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza. Gracias a la refrigeración moderna y al uso de materiales contemporáneos, se pudo aumentar la compresión de 9,5:1 a 11,5:1 sin que esto afecte la fiabilidad. El motor alcanza una potencia de 40,2 PS a 8.000 rpm y un par motor de 40 Nm a 5.500 rpm.
Royal Enfield Himalayan
La Himalayan viene de serie con un caballete central, ruedas de radios, barras protectoras, un puerto de carga USB-C en el manillar y una guía de cadena. A pesar del tanque más grande con una capacidad de 17 litros y del motor más potente, los ingenieros de Royal Enfield han logrado reducir el peso total en tres kilogramos, dejándolo en 196 kg en orden de marcha.
Royal Enfield Himalayan
Por supuesto, en algunos puntos se pueden ver indicios de la categoría de precio de la moto. Esto también sería inevitable para las marcas establecidas y significativamente más caras en el mercado de las trail.
Benelli TRK 502 X
El diseño de la Benelli TRK 502 X recuerda a algunos modelos establecidos en la categoría de trail. Sin embargo, eso no afecta los aspectos positivos de esta moto.
Benelli TRK 502 X
El bicilíndrico de 500 cc funciona agradablemente y suena igual. La entrega de potencia sugiere más bien 60 que solo 48 CV. Detrás de esto hay una relación de transmisión bastante corta. Por lo tanto, a menudo se circula con revoluciones por encima de las 5500 rpm. La elasticidad del motor convence, pero el Twin solo desarrolla realmente potencia a través de las revoluciones.
Benelli TRK 502 X
Más que madura, la Benelli TRK 502 X se presenta no solo en cuanto a estatura, sino también en cuanto a peso. 235 kilogramos con el depósito de 20 litros lleno es bastante elevado.
Benelli TRK 502 X
El chasis se basa en una horquilla telescópica invertida en la parte delantera y un basculante de dos brazos de acero en la parte trasera, lo que garantiza estabilidad y confort de conducción. El monoamortiguador trasero proporciona una suspensión equilibrada.
Benelli TRK 502 X
En cuanto a las dimensiones, la TRK 502 X muestra una configuración equilibrada con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas. Los neumáticos con medidas 110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás contribuyen a una estabilidad en carretera. Con una longitud de 2180 mm, un ancho de 912 mm y una altura de 1465 mm, la trail se presenta en una forma bien proporcionada.
Benelli TRK 502 X
El generoso depósito con una capacidad de 20 litros promete viajes largos, y la clase de licencia A2 hace que la TRK 502 X sea accesible para un amplio grupo de pilotos.
BMW G 310 GS
Equipado con cuatro válvulas, dos árboles de levas en cabeza y inyección electrónica de combustible, el monocilíndrico de la BMW G 310 GS se presenta con características de construcción distintivas como la disposición del cilindro inclinado hacia atrás y la culata girada 180 grados, que posiciona la admisión en la parte delantera y el escape en la parte trasera.
BMW G 310 GS
La potencia de 25 kW (34 PS) a 9.500 rpm y el par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm cumplen con los requisitos de la homologación EU-5 actual y hacen que el monocilíndrico sea ideal para el carnet A2.
BMW G 310 GS
Una nueva función desde 2021 es el sistema Ride-by-Wire. Además, una elevación automática del ralentí al arrancar evita que el motor se apague abruptamente. El embrague anti-rebote también es una novedad y contribuye a una mejor experiencia de conducción.
BMW G 310 GS
Mientras que la anterior BMW G 310 GS ya estaba equipada con una luz de freno LED, la BMW G 310 GS a partir de 2021 cuenta con un faro completamente LED, que garantiza una mejor visibilidad en los viajes nocturnos. Los intermitentes LED contribuyen a aumentar la visibilidad en el tráfico.
BMW G 310 GS
Otra mejora consiste en que tanto la palanca del embrague como la palanca del freno de mano ahora son ajustables en cuatro niveles.
BMW G 310 GS
Quien busque una cool trail A2 con la hélice azul y blanca, está bien servido con la BMW G 310 GS.
KTM 390 Adventure
Con la ayuda del control de tracción revisado y funciones electrónicas adicionales, el modelo a partir de 2022 de la KTM 390 Adventure estará aún mejor preparado para aventuras en el terreno. Con la introducción de los modos Offroad y Street, el piloto obtiene un mejor control sobre el deslizamiento de la rueda trasera, especialmente en superficies sueltas o mojadas.
KTM 390 Adventure
Incluso con un uso intensivo o un percance, el control de tracción OFFROAD permanece activo, incluso después de una parada del motor o una caída. Las funciones avanzadas del control de tracción permiten un ajuste más preciso de la potencia del motor a diferentes situaciones de conducción.
KTM 390 Adventure
Para satisfacer las exigencias de terrenos más desafiantes, la KTM 390 Adventure está equipada con robustas ruedas de fundición. Al reducir el número de radios, la construcción pretende ofrecer una mayor rigidez y resistencia.
KTM 390 Adventure
Además, la 390 Adventure cuenta con un robusto chasis trasero de tubo de acero enrejado, que está fijado con cuatro tornillos y se remonta a la historia de rally de KTM. Esta construcción está orientada a un mejor rendimiento en terrenos exigentes y fue desarrollada, entre otros, con la ayuda de pilotos de prueba experimentados como el múltiple ganador del rally Baja 1000 Quinn Cody y el viajero mundial Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Para 2024, KTM presenta la 390 Adventure 2024 con dos nuevos esquemas de colores. Siguiendo la tradición habitual de KTM, la combinación de colores base de naranja y negro se amplía con un nuevo conjunto de gráficos en gris y blanco.
KTM 390 Adventure
'Todas las variantes de color y gráficos están cuidadosamente ajustadas a las proporciones de la KTM 390 ADVENTURE. Los diseños se aplican mediante el probado proceso de pintura húmeda y cuentan con recubrimientos protectores.'
Suzuki V-Strom 250
El motor bicilíndrico, que originalmente se utilizó en la Suzuki GW 250 Inazuma, fue completamente rediseñado específicamente para la V-Strom, con el fin de garantizar un mayor par motor en el rango de revoluciones bajas y medias.
Suzuki V-Strom 250
Esto es especialmente importante para una trail, que a menudo navega por carreteras de curvas o carreteras estrechas. Como resultado, la V-Strom 250 entrega una potencia de 25 CV a 8.000 rpm y un par de 23,4 Nm a 6.500 rpm.
Suzuki V-Strom 250
La implementación práctica de esta mejora conceptual se muestra de manera efectiva en la Suzuki V-Strom 250. El motor acelera sin problemas incluso por debajo de 3.000 rpm, y solo a revoluciones por debajo de 2.000 rpm se percibe una ligera sacudida. Sin embargo, para lograr el par motor adicional, se tuvo que renunciar a la potencia máxima.
Suzuki V-Strom 250
En comparación con la competencia, Suzuki apuesta aquí por una rueda delantera de 17 pulgadas, en lugar de la rueda de 19 pulgadas, como es el caso de la Kawasaki Versys-X 300. A pesar de esta configuración, se supone que aún es posible realizar ligeros tramos off-road en carreteras de grava, para mantener el carácter del trail.
Suzuki V-Strom 250
Incluso a velocidad de autopista, la máquina de 188 kg mantiene una trayectoria relajada y no parece pequeña en absoluto. Gracias al manillar alto, la moto también se puede manejar sin esfuerzo a través del tráfico denso de la ciudad.
Suzuki V-Strom 250
El cockpit se presenta muy ordenado, y con un tacómetro, un indicador de marcha, un indicador de depósito, varios cuentakilómetros parciales, la hora y otra información relevante, se obtienen todos los detalles necesarios durante la conducción. Suzuki indica un consumo de la V-Strom 250 de 2,3 litros por cada 100 kilómetros, lo que debería permitir una autonomía de unos 500 kilómetros.
Kawasaki Versys X-300
El elemento central de la Versys-X 300 es un motor bien conocido de Kawasaki, que inicialmente se utilizó en la Ninja 300 y también se emplea en la Versys-X, después de haber sido utilizado previamente en la Z 300. Mediante ajustes en la caja del filtro de aire y el escape, la máquina cumple con la normativa Euro-4 y, además, ha ganado una potencia adicional.
Kawasaki Versys X-300
La potencia del motor ahora es de 40 CV a 11.500 rpm y 25,7 Nm a 10.000 rpm. ¿Cómo se sienten estos 40 CV? No está mal, aunque no se deben esperar valores de aceleración brutales. El motor se caracteriza por ser de alto régimen y está equipado con un limitador de revoluciones a 13.000 rpm.
Kawasaki Versys X-300
El valor de entretenimiento de la Versys-X 300 radica en su rendimiento moderado. Incluso al exprimir la marcha repetidamente, no se alcanza una velocidad que pueda poner en peligro el carnet de conducir. El acercamiento a las curvas también se realiza de manera más reflexiva, aprovechando el impulso de manera más efectiva y planificando cuidadosamente cada cambio de marcha.
Kawasaki Versys X-300
Como trail para principiantes, la Kawasaki Versys-X 300 no solo debe demostrar su robustez en el asfalto, sino también en desvíos ocasionales fuera de la carretera. Es importante destacar que no es un verdadero dispositivo off-road. Esto también se refleja en los neumáticos, que no están diseñados específicamente para aventuras off-road.
Kawasaki Versys X-300
No obstante, las dimensiones de los neumáticos prometen mucho potencial, con 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, lo que permite una amplia selección de neumáticos, incluidos aquellos con tacos. La Versys-X 300 domina caminos de tierra y carreteras sin pavimentar sin esfuerzo, apoyada por su bajo peso total de 175 kg en orden de marcha, lo que la hace fácilmente maniobrable.
Kawasaki Versys X-300
Robusta, sencilla, buena. Da igual si llevas la Kawasaki Versys X-300 al límite a 12.000 rpm y haces tocar con las estriberas en el suelo o si exploras tranquilamente el paisaje por caminos de tierra – la versatilidad de la Versys-X 300 se hace evidente. Con el uso de accesorios, se puede convertir fácilmente en una máquina de viaje de larga distancia, que con su técnica simple también convence a largo plazo.
