Prueba Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024

Al igual que sus antecesores, el nuevo Rocket 3 es un roadster equipado con un motor tricilíndrico en línea de 2.458 cc. El cigüeñal está montado longitudinalmente, lo que evita las fuerzas giroscópicas que usualmente afectan la dirección en motores montados transversalmente, ofreciendo así un manejo ágil a pesar de sus 320 kg. Sin embargo, no todo es perfecto, ya que al acelerar desde parado se percibe un balanceo lateral, especialmente durante aceleraciones rápidas, debido a que el motor debe contrarrestar la inercia del cigüeñal, generando un torque que en este caso actúa lateralmente. La razón por la que Triumph optó por este diseño es sencilla. Hace más de 20 años, Triumph buscaba consolidarse en el mercado americano. Tras investigaciones iniciales, comprendieron que los estadounidenses preferían motocicletas de alta cilindrada. Por ello, decidieron no escatimar y optaron por un motor grande, aunque manteniendo la configuración tradicional de tres cilindros. No obstante, dado que un motor tricilíndrico de tal magnitud resultaría demasiado ancho, optaron por rotar el motor 90 grados e instalarlo longitudinalmente, un concepto que se ha mantenido hasta hoy.

Como se ha mencionado anteriormente, el motor de mayor cilindrada de serie produce un impresionante par motor de 225 NM a tan solo 4.000 rpm y una potencia de 182 CV a 7.000 rpm. Esto representa un aumento de 15 CV y 4 NM en comparación con su ya potente predecesor. Sin embargo, el foco principal ha estado en la electrónica para cumplir con las normativas Euro5+ mientras se mejora el rendimiento con una afinación modificada.

Otra característica destacada del motor es que no solo posee la mayor cilindrada total, sino que también la distribuye en tan solo tres cilindros. Esto resulta en una impresionante cilindrada individual de 820 cc, lo que garantiza una aceleración robusta desde el ralentí. Combinado con la inyección de combustible electrónicamente controlada y el sistema Ride by Wire, el motor ofrece además un manejo suave y preciso.

Desde el ABS sensible al ángulo de inclinación y el control de tracción hasta los variados mapas de motor y el intuitivo control de crucero, Triumph ha logrado avances significativos en el ámbito de la electrónica, facilitando al conductor el manejo del poderoso motor.

Mientras que el sistema Ride by Wire mejora la conducción, la seguridad, el control y, por tanto, la propulsión, el ABS optimizado para curvas garantiza que el impulso hacia delante se recupere con seguridad. El embrague Torque Assist ayuda al conductor con un cambio rápido y preciso de la caja de cambios de seis velocidades, mientras que un asistente de cambio está disponible como accesorio para ambos modelos. La nueva función Hill Hold evita que la moto ruede hacia atrás y aplica automáticamente el freno trasero hasta el momento en que el piloto se pone en marcha. Ambos modelos Rocket están equipados con cuatro modos de conducción: Road, Rain, Sport y un modo configurable por el piloto, cada uno de los cuales ajusta el comportamiento de respuesta y la configuración del control de tracción.

El control de crucero electrónico está incluido como equipamiento estándar. La velocidad se puede ajustar en incrementos de 1 km/h simplemente presionando un botón, y se puede restablecer tras frenar con un solo toque. Ambos modelos están equipados con una pantalla TFT a color altamente funcional y un joystick de cinco direcciones retroiluminado situado en el manillar izquierdo. La pantalla, minimalista y elegante, es ajustable en inclinación y ofrece dos temas de disposición de la información, garantizando una visibilidad óptima para pilotos de cualquier estatura. Además, el piloto tiene la opción de personalizar la pantalla de inicio con su nombre.

Para garantizar una mayor seguridad, ambas motocicletas están equipadas de fábrica con arranque sin llave y un bloqueo del manillar, que también puede ser desactivado si se prefiere. El transmisor de la llave se puede apagar para extender la vida útil de la batería y mejorar la seguridad. Además, se incluye un puerto USB para carga en un compartimento especial bajo el asiento, donde los dispositivos pueden permanecer seguros y protegidos del agua mientras se cargan.

Gracias al uso de la tecnología LED, todo está también a la última en cuanto a iluminación y consumo de energía.

El chasis es completamente Showa. En la parte delantera, se emplea una robusta horquilla USD de 47 mm, mientras que en la trasera se monta un amortiguador central de la misma marca. Ambos elementos del sistema de suspensión son totalmente ajustables y se pueden personalizar para satisfacer diversas necesidades.

Brembo entra en acción para los frenos. Las dos pinzas de freno Stylema muerden dos discos de 320 mm en la parte delantera, asegurando así una deceleración excelente. Además, en la rueda trasera se emplea también una pinza de freno monobloque Brembo M4 en combinación con un gran disco de 300 mm.

La Rocket 3 Storm estará disponible en dos variantes distintas, la Rocket 3 Storm R y la Rocket 3 Storm GT, diferenciándose principalmente en la ergonomía de conducción. La configuración de conducción tipo roadster y las dimensiones del manillar de la Rocket 3 Storm R están pensadas para ofrecer un rendimiento y control excepcionales, junto con una experiencia de conducción relajante y comprometida. Por su parte, la Rocket 3 Storm GT presenta una configuración más retrasada con una diferencia de 125 mm en la posición de los puños respecto a la R, lo que proporciona una postura de conducción significativamente más erguida. Cada modelo cuenta también con un asiento individual fabricado en aluminio fundido de alta calidad y pintado en negro. La Rocket 3 Storm R dispone de un asiento tipo roadster para piloto y pasajero con una altura de 773 mm, diseñado para maximizar la comodidad y la confianza a velocidades reducidas y ofrecer una maniobrabilidad superior. El modelo GT, en cambio, está equipado con un asiento de turismo especialmente diseñado y un asiento para el pasajero sumamente acolchado, complementado con un respaldo ajustable para el pasajero. La altura del asiento de la GT es de solo 750 mm, lo que incrementa notablemente la comodidad para el conductor.

La principal diferencia entre los dos modelos radica en la ubicación de los estribos. En la Rocket R, están montados en el centro, ofreciendo dos opciones de montaje que permiten un ajuste vertical de 15 mm para adaptarse a la estatura de cada conductor y facilitar una postura de conducción natural y moderadamente deportiva. Por su parte, la Rocket GT cuenta con un sistema de estribos montados más adelante, lo que brinda una sensación relajada típica de las motocicletas custom. Estos estribos se pueden ajustar en tres posiciones horizontales diferentes (con una variación total de 50 mm), permitiendo encontrar la posición más confortable, incluso en viajes largos. Ambos modelos, tanto el R como el GT, incluyen estribos retráctiles y oscurecidos para el pasajero, que son una innovación en el diseño.

Por supuesto, una moto de 320 kg no puede compararse con la agilidad de una moto ligera, pero gracias a la configuración del motor, tampoco puede compararse con otras motos pesadas. El cigüeñal longitudinal permite una capacidad de paso por curva asombrosa para una moto tan pesada y larga. La posición de asiento más adelantada de la R también se traduce en una posición más adelantada de la parte superior del cuerpo y, por lo tanto, proporciona aún más respuesta a un ritmo deportivo. Sin embargo, la neutralidad en las curvas se sacrifica un poco en favor de la apariencia y de los neumáticos extremadamente anchos de 240 montados. Con 150, el neumático delantero también es más ancho que muchos otros neumáticos traseros. A pesar de ello, la Rocket 3 se puede conducir de forma deportiva hasta ángulos de inclinación bajos, a lo que también contribuye el buen despeje del ángulo de inclinación. Y gracias a la baja altura del asiento, los pilotos más pequeños también pueden controlar bien la moto al maniobrar en situaciones estrechas. La suspensión en sí también tiene un tarado deportivo y ayuda a la retroalimentación, aunque los impactos más fuertes se transmiten claramente al pasar por encima de bordes o tapas de alcantarilla. El piloto orientado a la comodidad también podría acomodarse un poco aquí ajustando la puesta a punto.

Sin embargo, lo que realmente impresiona es el motor. Con vibraciones extremadamente bajas, propulsa el vehículo hacia adelante con fuerza desde el reposo sin ninguna vacilación. Gracias a su gran cilindrada, normalmente opera a un máximo de 2.000 revoluciones hasta que giras el acelerador y el neumático trasero empieza a gemir suplicando misericordia. La transmisión es excelente y los cambios de marcha son fluidos. El control ride-by-wire y los diferentes modos de conducción permiten ajustar la respuesta del motor al acelerador. Tal vez el único inconveniente sea el cambio de carga. Especialmente en las marchas bajas, puede ser algo complicado pasar del ralentí a la aceleración sin un tirón. A pesar de esto, el motor es impecable y demuestra que incluso un motor de 3 cilindros montado longitudinalmente puede ofrecer muchas de las ventajas conocidas de los Triples Triumph montados transversalmente. Solo se percibe el par de rodadura al acelerar desde parado, pero este desaparece una vez que el vehículo alcanza unos pocos kilómetros por hora.

Gracias al excelente sistema de frenado, los 320 kg se pueden detener sin mucho esfuerzo y no dejan lugar a críticas.

Por supuesto, los precios también se sitúan en el segmento superior, en línea con la categoría de motos. La Rocket 3 Storm R estará disponible en Austria por 29.995 euros y en Alemania por 25.895 euros, mientras que la versión GT costará 30.995 euros y 26.695 euros respectivamente. Los precios incluyen todos los impuestos específicos de cada país. Las ofertas y anuncios actuales pueden encontrarse aquí: Comprar Triumph Rocket 3 Storm.