¡Ataque no solo en el segmento retro! Peugeot scooter del futuro

Poky: "Nos encontramos aquí en una elegante casa de la ciudad de París en la presentación estática del New Django. ¿Hacia dónde se dirige Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Director Global de Producto, Marketing y Comunicación, Peugeot Motorcycles: "El portafolio de marcas y productos bajo el paraguas de Peugeot sigue creciendo. Además de la adquisición de la marca tradicional BSA, nuestra nueva marca de motocicletas eléctricas DAB Motors y Peugeot Motorcycles, el nombre fuerte Django se destacará por sí mismo, sin el añadido de Peugeot. Por lo tanto, estamos diferenciando nuestras marcas y también los clientes a los que queremos llegar, al mismo tiempo que ampliamos nuestra oferta."

Poky: "Hablemos de los próximos años: ¿Será el futuro cercano eléctrico o seguirá jugando el motor de combustión un papel importante en estos planes?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "El motor de combustión sigue siendo más que importante, es crucial para nosotros. Los motores eléctricos tienen sentido desde nuestro punto de vista principalmente en el ámbito urbano. Pero la realidad de vida de muchos motociclistas va más allá, en el sentido más literal de la palabra, porque muchas personas también viven en las afueras de las ciudades o en zonas rurales. La electrificación es importante y estamos desarrollando en este campo, pero el motor de combustión es nuestro enfoque para el futuro cercano."

Poky: "El actual portafolio de Peugeot ofrece motos de 50, 125 y hasta 400 cc. ¿Cuál es el segmento más importante en Europa?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "En Europa, el mercado más importante es la clase A1, aunque con productos como el XP 400 queremos adentrarnos agresivamente en nuevos mercados y ahí reside una cierta prioridad."

Poky: "Peugeot Motorcycles produce y distribuye productos en muchos países asiáticos, como China, Vietnam e India. ¿Cómo se diferencia la situación en Asia?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Poco. Los scooters para el mercado asiático se construyen sobre la misma plataforma que los destinados al mercado europeo, aunque debido a las condiciones allí, tienen 150 centímetros cúbicos. Pero también en Asia, el segmento Big GT (modelos entre 300 y 400 ccm) está cobrando cada vez más importancia."

Poky: "Europa está dividido en dos bandos cuando se trata de conducir scooters. En la región DACH y más al norte, hay una temporada, mientras que más al sur se conduce durante todo el año. Curiosamente, en el sur, los vehículos de tres ruedas, como el Peugeot Metropolis, son significativamente más exitosos que en el norte de Europa. ¿A qué se debe esto?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "En ciudades y áreas metropolitanas con una situación de tráfico como París (ríe), muchas personas han dejado de conducir automóviles porque simplemente no se avanza. Tengo un coche bonito en el garaje, que uso como máximo 7 veces al año. A muchos conductores les pasa lo mismo y como (al menos) en Francia se pueden conducir vehículos de tres ruedas con el carnet de coche, si tienen más de 125 cc, son tan populares aquí."

Intervención de Poky: "Eso no es diferente en Alemania y Austria."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "La segunda razón del éxito es que con esta oferta, además de los automovilistas, también nos dirigimos a los ex-motociclistas que abandonaron el mundo de las motos por preocupaciones de seguridad. La tercera rueda brinda confianza y así devuelve a las personas al sillín."

Poky: "Volvamos al Django. El New Django se aleja un poco del concepto retro con su pantalla TFT y su motor moderno, más potente y refrigerado por líquido. ¿Es esto un adiós a la ola retro y reemplazará el New Django al Django a medio plazo, o seguirá siendo importante el estilo retro después de 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "El retro es inmensamente importante, la oferta en el mercado tiende más a aumentar que a disminuir. En el segmento de los scooters, una marca italiana tiene prácticamente una posición monopolística, a la que queremos hacer frente. Especialmente porque Peugeot tiene una historia muy larga en el mundo de las dos ruedas. Producimos motos desde 1898. ¡El antecesor del Django se remonta a 1955! El New Django complementa la gama Django, pero el Django (Classic) también superará la barrera de la Euro 5+ y seguirá siendo un producto importante en el segmento durante mucho tiempo."

Poky: "Hoy tuvimos la oportunidad de echar un vistazo al futuro junto con los diferentes modelos de Django. El concepto SPx también hace referencia a un clásico de la historia de Peugeot: el 103, prácticamente el equivalente al Puch Maxi austríaco. Este concepto ya está casi listo para la producción en serie y es impulsado eléctricamente. ¿Significará el tráfico urbano en el futuro automáticamente e-moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Cuanto más te acercas a los centros (históricos) de las ciudades, mayor será la probabilidad de que solo se permita la circulación de vehículos eléctricos. En estos lugares, los vehículos pequeños con baterías extraíbles y menor autonomía son suficientes. Si se desea utilizar el vehículo también fuera de la ciudad, no se puede evitar el uso de baterías fijas. Para lograr una autonomía satisfactoria, la capacidad de la batería debe ser de al menos 10, preferiblemente 14 kWh. Las baterías de este tamaño son caras y pesadas. En consecuencia, los vehículos que ofrecen esto difícilmente podrán ofrecerse por menos de 10,000 euros.

Podríamos construir este producto. Algunos competidores, como BMW con el CE04, ya lo están haciendo, pero si lo miras, en realidad tiene una autonomía de unos 100 km, lo cual es insuficiente para el cliente. Estamos trabajando en vehículos tecnológicos que satisfagan mejor las necesidades de los clientes, pero tomará aproximadamente 4-5 años antes de que estén listos para el mercado."

Poky: "La gama alta de Peugeot en el tema de scooters está actualmente formada por el XP400 y el XP400GT. Ya pude ver el vehículo, pero no probarlo. Me sorprendió un poco el peso de 231 kg en orden de marcha. La competencia, como el Honda ADV 350, es casi 50 kilos más ligera. ¿Por qué?"

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Poky: "¡Espero que pronto podamos hacer una prueba con el XP400! ¡Nos falta esa prueba! ¡Muchas gracias por la conversación!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "¡Siempre con gusto! ¡Gracias a ti también!"