Yamaha R7, informe de pista para principiantes

"¡Por fin en el circuito por primera vez!", pensé mientras iba en el coche camino al Pannoniaring. Allí me esperaba una Yamaha R7 lista para rodar, con una sonrisa y sus nuevos y relucientes neumáticos Conti Race Attack 2 Street. Una combinación de neumáticos de circuito y carretera que valientemente me acompañaron durante los dos días, proporcionándome el máximo agarre una vez calentados, a pesar de las temperaturas exteriores de 6-12°C.

A primera vista, la Yamaha R7 puede no parecer una verdadera moto superdeportiva en papel, debido a su motor CP2 que entrega "solo" 73,4 CV y no es conocido por su rendimiento en circuito. Sin embargo, gracias a la disposición de 2 cilindros y al engranaje, ofrece un par explosivo a bajas y medias revoluciones, lo cual resultó ser muy beneficioso. Esto significa que no se penaliza un cambio lento al salir de las curvas y también significa que puedes adelantar fácilmente a los principiantes en las máquinas de 4 cilindros más exigentes y ruidosamente diabólicas.

Aunque no sea lo habitual, sigue siendo muy agradable no ser penalizado por cambiar de marcha lentamente hasta el punto de decidir dejarlo por hoy, incluso después de varias curvas perezosas que habían pasado factura a mi cuerpo. Así que pude dar unas cuantas vueltas más y disfrutar aún más, que al fin y al cabo es de lo que se trata.

La suspensión totalmente ajustable de la Yamaha Supersport no me causó ningún problema, incluso sin ajustarla a mi peso de 55 kilogramos. Tanto la horquilla como el amortiguador realizaron un trabajo muy satisfactorio, solo al rodar al límite o si eres indisciplinado con el acelerador al inclinar, los dos componentes se desajustan un poco. También puedo imaginar que un piloto un poco más pesado que yo puede desequilibrar un poco el amortiguador al salir de las curvas. Sin embargo, no lo he notado en mi conducción.

El peso ligero de la R7, 188 kg listos para rodar, es muy agradable para iniciarse en las carreras en circuito y me dio confianza desde el principio, convenciéndome de que podía tomar las curvas con seguridad, incluso a velocidades más bajas donde la gravedad actúa en tu contra. La agilidad, la facilidad de uso, la familiaridad con la CP2 y la accesibilidad del motor de diez años, junto con la falta de modos de conducción, niveles de control de tracción y otras opciones electrónicas de muchas motocicletas, me permitieron subir directamente a la silla de montar de mi compañera pintada de negro para los dos días siguientes y salir a rodar. En este sentido, debo destacar que no eché de menos ninguna electrónica ni un solo segundo y no considero necesario instalar control de tracción u otros componentes electrónicos costosos en una moto como esta, ya que la R7 simplemente no los necesita. Tampoco necesita ningún modo de conducción, el tacto del acelerador es finamente controlable y no es ni demasiado agresivo ni tienes que girar la muñeca para dar gas a fondo.

La Yamaha R7 reduce su velocidad ganada a través de un doble disco radial de cuatro pistones de 298 mm en la parte delantera y un disco de 245 mm en la parte trasera. La R7 tuvo poco tiempo para descansar en ambos días, ya que no fui el único que la condujo, por lo que solo puedo hablar positivamente sobre el rendimiento de frenado de la Yamaha R7 con certeza. A pesar del uso intensivo de la máquina, el punto de presión y la dosificación de los frenos fueron muy agradables durante ambos días y no me causaron ningún problema. Tuve que acostumbrarme brevemente a los frenos en las primeras vueltas, pero esta fase fue muy corta y pronto se logra un excelente tacto.

Otro aspecto crucial de las motocicletas deportivas es la ergonomía. Antes de subirme por primera vez, pensé que la R7 era simplemente una MT07 con carenado, pero esto demuestra una vez más que sacar conclusiones apresuradas rara vez es una buena idea. La R7 cuenta con un manillar bajo y curvado que le sienta muy bien, que no solo se ve bien visualmente, sino que también facilita mucho la conducción en curvas. Además, la posición del asiento me permitía, con mi estatura de 1,70 metros, esconderme detrás del parabrisas de manera que me sentía muy aerodinámico sobre la moto y, por lo tanto, estaba completamente protegido del viento. Aunque al principio me dolía la espalda después de un giro de 20 minutos, me di cuenta de que se debía a mi postura de conducción incorrecta. Una vez que me adapté, no tuve más problemas e incluso después de dar muchas vueltas a lo largo del día, no sentí ningún dolor ni molestia, ni siquiera por la noche.

A pesar de sus muchas y excelentes características, la Yamaha Supersport R7, como ninguna otra moto, es una máquina perfecta al 100%. El segundo día, me sentí lo suficientemente rápido como para rodar con el grupo azul. Después de pasar un día entero en la pista interiorizando la mejor línea de conducción posible y aumentando mi ángulo de inclinación, fui capaz de sacar la máxima potencia de la belleza japonesa en casi todo momento. A veces, como en la recta de meta, pero también en curvas algo más rápidas, me habría gustado una banda de revoluciones más larga o más potencia a altas revoluciones.

El segundo punto criticable es el cambio automático. Creo que es una pena que la R7 no venga de serie con un cambio rápido con blipper, aunque el blipper es el elemento más importante, ya que puedes subir marchas a altas revoluciones sin usar la maneta del embrague, pero sólo hacia arriba y no hacia abajo. Hacia el final de un día en la pista o en carreras de resistencia, es agradable o ventajoso realizar el menor esfuerzo físico posible. Por lo demás, es un lujo que la competición ofrece de serie o que se puede adquirir en el mercado de accesorios, pero como la R7 no tiene ride-by-wire, no hay quickshifter con blipper en los accesorios oficiales Yamaha.

Personalmente, ya tengo una MT-07, por lo que respondería que no a la pregunta de si compraría una R7. Sin embargo, si tuviera menos experiencia en motociclismo, no tuviera una MT-07 y estuviera buscando una moto deportiva para principiantes que también fuera emocionante en carreteras secundarias, entonces la R7 definitivamente estaría en mi lista de opciones.

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