Voge DS900X a prueba - Moto de aventura por menos de 10'000 Euro/CHF

Voge todavía no tiene una reputación y prestigio arraigados en Europa. Como recién llegada, la marca tiene que trabajar duro para darse a conocer. Curiosamente, la Voge Enduro puede resultar más familiar a algunos de lo que cabría esperar a primera vista. Voge forma parte de la empresa matriz Loncin, una compañía que fabrica motores para marcas tan conocidas como Honda, MV-Augusta y BMW. Loncin produce para esta última el motor bicilíndrico de 895 centímetros cúbicos que se utiliza en la F900GS, la F900GS Adventure y la F800GS. ¿Significa esto que la Voge Enduro es una especie de BMW más barata? No del todo. Aunque no compita directamente con una GS, la Voge Enduro demuestra que en el futuro podría desarrollarse todo un nuevo segmento de motocicletas, que esperemos no sólo redistribuya las cuotas de mercado existentes, sino que cree un mercado propio.

La primera diferencia notable con la BMW se encuentra en el motor de la Voge Enduro DS900X. Aunque también equipa el motor bicilíndrico de 895 cc que conocemos de los modelos de gama media de la serie GS de BMW, en la Voge solo produce 95 CV a 8.250 rpm y alcanza un par máximo de 91 Newton metro a 6.250 rpm. A pesar de la potencia suficiente, se nota una conducción algo inestable a bajas revoluciones, especialmente en segunda marcha. La conducción suave por debajo de 40 km/h es todo un reto, y la respuesta del acelerador parece estar esperando a que se abra completamente el puño del gas. El motor también necesita más de tres mil revoluciones por minuto para desarrollar toda su potencia. Sin embargo, una vez alcanzada esta velocidad, la moto se siente muy suave y sensible. En este rango, el motor ofrece mucha diversión y promueve una experiencia de conducción rica en reacciones.

El cambio rápido de serie, que funciona tanto para subir como para bajar marchas, trabaja bien y con rapidez en la gama alta de revoluciones. Solo a bajas revoluciones a veces se produce un cambio algo brusco o tirones.

El comportamiento en curva es muy similar al de la BMW GS 850, lo que significa que la moto es muy ágil en las curvas y requiere poca iniciativa por parte del piloto. Esto hace que el paso por curva sea motivador y agradable.

La Voge Enduro DS900X cuenta con un depósito de 20 litros y un peso en seco de 220 kg, lo que la coloca de manera competitiva en su segmento en términos de peso. La altura del asiento de 850 milímetros garantiza una postura segura y facilita las maniobras con la moto, incluso estando parado.

La elección de las dimensiones de los neumáticos está orientada al uso off-road: la rueda trasera es de 17 pulgadas, mientras que la delantera es de 21 pulgadas, lo que ofrece un equilibrio y tracción óptimos en una amplia variedad de superficies.

La suspensión de la reconocida marca Kayaba contribuye significativamente al rendimiento. En la parte delantera, una horquilla de suspensión invertida de 43 milímetros con precarga ajustable garantiza un manejo robusto y una sensación de conducción precisa. En la parte trasera, un monoamortiguador Kayaba, también ajustable en precarga, mejora la adaptabilidad a diferentes situaciones de conducción.

Actualmente, no se disponen de mediciones detalladas de la suspensión. Sin embargo, la suspensión es muy cómoda en el uso diario y en viajes de un día. Sin embargo, en frenadas fuertes, la horquilla puede resultar un poco esponjosa, lo que provoca un hundimiento pronunciado. Por lo tanto, la suspensión de serie podría ser un poco demasiado blanda para pasos alpinos muy rápidos o para rodar por rutas similares a las de los circuitos de carreras.

Es impresionante cómo la Voge Enduro DS900X destaca por el uso de componentes de calidad en puntos críticos. Destaca la elección de los frenos Brembo, conocidos por su fiabilidad y rendimiento. En la parte delantera de la moto se han instalado dos discos de freno con sistema ABS, que garantizan una mayor seguridad y precisión en las maniobras de frenado. En la parte trasera, encontramos un disco de freno de 248 milímetros, también equipado con ABS, que asegura una deceleración eficaz y estabilidad incluso en condiciones difíciles.

Sin embargo, un pequeño inconveniente de la Voge Enduro DS900X es la falta de ABS en curva, lo cual podría proporcionar seguridad adicional, especialmente en situaciones de conducción exigentes y en carreteras sinuosas.

Voge confía en los componentes de alta calidad de Bosch para la electrónica. Esto refleja el compromiso de Voge de integrar tecnología avanzada y sistemas fiables para mejorar la experiencia de conducción y optimizar el rendimiento general del vehículo.

Esta combinación de marcas reconocidas e innovación tecnológica demuestra que Voge se toma en serio la tarea de lanzar al mercado una moto Enduro competitiva que ofrezca tanto prestaciones como seguridad.

La Voge Enduro ofrece un paquete de accesorios sorprendentemente completo como equipamiento de serie, lo que resulta realmente llamativo a primera vista por un precio inferior a 10.000 CHF/Euro. Esta amplia gama de características la convierte en una oferta excepcionalmente atractiva en el mercado de las motocicletas. Aquí tienes una lista detallada de todas las características incluidas en el modelo estándar:

• Asistente de ángulo muerto
• Sensor de presión de los neumáticos con indicación de la temperatura de los neumáticos
• Luz delantera LED
• Indicadores LED
• Parabrisas ajustable en 2 niveles
• Conducción sin llave
• Apple Car Play / Android Auto inalámbricos
• Dashcam
• Portaequipajes
• Calefacción de asideros y asientos
• Barra de choque
• Placa de protección del motor
• Guardamanos
• Cambio rápido (arriba y abajo)
• Amortiguador de dirección
• Faros auxiliares
• Toma de carga USB A y USB C
• Soporte principal

La extensa lista de accesorios instalados, la calidad del motor y el uso de piezas de marca en el chasis, los frenos y la electrónica invitan a la reflexión. Es inevitable preguntarse: ¿cuál es el truco? En realidad, no hay ningún truco evidente, sino detalles que justifican el atractivo precio de la Voge Enduro DS900X. El logotipo "VOGE", por ejemplo, consiste en una simple lámina adhesiva rectangular recortada. El botón del intermitente tiene un tacto duro y solo proporciona una débil respuesta sobre si el intermitente se ha desactivado. A pesar de la función de conducción sin llave, se necesita la llave física para abrir el tapón del depósito de combustible, que hay que sacar a tientas del llavero sin llave. Los reposapiés del pasajero también están colocados de tal manera que dificultan innecesariamente el manejo del caballete central. Estos puntos demuestran que la Voge Enduro DS900X no pretende competir en el segmento del enduro de gama alta.

Como resultado de la tendencia a aumentar cada vez más la potencia de los motores, muchos modelos de motocicletas que antes eran accesibles a los conductores novatos mediante la aceleración se han vuelto inaccesibles para los recién llegados en las últimas variantes de modelos con más de 95 CV. Sin embargo, la Voge Enduro DS900X, con una potencia máxima de 95 CV, sigue siendo accesible para los titulares del carné A2 gracias a la opción del acelerador electrónico. Esta decisión de Voge de ir en contra de la tendencia a aumentar cada vez más la potencia contará sin duda con la aprobación de muchos motoristas novatos, especialmente en combinación con el atractivo precio de la máquina. Esto podría convertir a la Voge Enduro DS900X en una elección popular entre aquellos que buscan una moto asequible pero orientada a las prestaciones.

Todos los puntos anteriores destacan la estrategia que Voge persigue en su conquista del segmento de las motocicletas de enduro: alta calidad en los componentes esenciales y comodidad insuperable, sin buscar la perfección en cada pequeño detalle. Esto representa un cambio refrescante en la constante búsqueda de características adicionales a menudo innecesarias y la optimización de piezas que no siempre son esenciales. Voge no solo se posiciona como una versión económica de las motos de marcas establecidas, sino que también ahorra costos de producción en áreas donde muchos motociclistas no esperan ni necesitan la excelencia.

Para aquellos que no les importa usar regularmente la llave para repostar o que no les importa aceptar una simple pegatina como logotipo, la Voge Enduro ofrece una relación calidad-precio inigualable. Por otro lado, aquellos que valoran la perfección y una amplia red de concesionarios y se molestan por los pequeños defectos estarán menos satisfechos con la Voge Enduro. Pero no hay problema, porque los modelos probados y contrastados están disponibles en los mejores distribuidores para este tipo de necesidades.

La Voge Enduro se presenta como una máquina amigable que ofrece una excelente relación calidad-precio sin dejar al piloto preocupado por si el motor sobrevivirá a la próxima salida.

Sin embargo, la pregunta sobre cómo se comporta la Voge Enduro fuera de la carretera sigue sin respuesta y requiere una prueba intensiva off-road. Sin especificaciones precisas del chasis, es difícil emitir un juicio fundamentado. Si supera esta prueba, podría resultar una propuesta aún más convincente para aventureros y entusiastas del off-road.

Hemos probado la moto en Makzary.ch, en Mumpf (CH). En Suiza, ya se puede probar la Voge Enduro en los concesionarios - en Makzary también se pueden encargar por adelantado kits de adhesivos para la Voge Enduro.