Prueba de realidad con la KTM 990 Duke

La base de pruebas de invierno de 1000PS en Barcelona me dio la oportunidad de probar la nueva KTM Duke en una variedad de escenarios al comienzo de la temporada. Por lo tanto, este informe no solo se trata de la emocionante búsqueda de curvas, sino también del rendimiento diario de la moto naranja. Esto contribuye en gran medida a una impresión general positiva de la KTM. En las curvas, se enfrenta a una limitación significativa, la cual se explicará en la sección final de este informe de prueba.

El modelo predecesor, la 890 Duke, era una compañera perfectamente adecuada para el día a día. Afortunadamente, esto también se aplica a la última versión con mayor cilindrada, y la 990 hace un trabajo aún mejor. La comparación entre la nueva y la antigua es especialmente favorable en las áreas de chasis y transmisión. El rendimiento en los demás capítulos de la vida cotidiana ya lo presentaba con mucha seguridad la 890.

Subirse a la moto es motivo de alegría, la posición de conducción es erguida y digna de una KTM Duke con un ángulo de rodilla bien tolerado. Aunque en comparación con la moto antigua, ahora tienes un poco más de orientación de la rueda delantera en el asiento. Pero no tanto como para cansar las muñecas a largo plazo. La Duke se maneja sin esfuerzo en el tráfico urbano, el manillar tiene el tamaño adecuado y la respuesta del acelerador es impecable. Sin embargo, los pilotos menos sensibles deberían evitar el modo Sport en zonas urbanas, ya que el motor bicilíndrico en línea entrega una increíble cantidad de par desde abajo. Esto significa que se obtiene una gran aceleración con muy poco giro del acelerador. Sin embargo, en el modo Street y aún más en el modo Rain, incluso los motoristas más rudos podrán manejarla. Mattighofen tiene mucho talento y experiencia en electrónica y ajuste, como lo demuestra de manera impresionante la KTM 990 Duke.

El embrague es suave y fácil de modular, sin una desagradable radiación de calor del motor a temperaturas de unos 20 grados centígrados. El mayor avance se ha dado en el área del chasis. La horquilla es completamente ajustable, al igual que el amortiguador de muelle en términos de precarga y rebote. Ambos componentes funcionan plenamente, finalmente también en el uso diario. La respuesta es ahora lo suficientemente sensible como para garantizar que pasar por encima de tapas de alcantarilla y similares ya no sea un problema. Los impactos se absorben de manera satisfactoria en el asiento de la KTM Naked Bike, incluso en combinación con el asiento acolchado deportivo.

La predecesora ya contaba con una caja de cambios que funcionaba perfectamente, especialmente en combinación con el cambio rápido. Esto también es una verdadera fuente de alegría en la KTM Naked Bike; funciona impecablemente a cualquier velocidad y posición del acelerador. Lo nuevo es el tacto de la palanca de cambios. Mientras que me molestaba el tacto raquítico y delicado de todos los modelos 890, el corto recorrido del cambio y la nítida respuesta en el pie son una absoluta bendición. ¡Esto hace que cambiar de marcha sea divertido! Por cierto, este lema también se aplica al maniobrar, donde el bajo peso de la KTM causa una impresión muy positiva.

No hay que temer a los largos tramos de autopista ni a las difíciles curvas de enlace. Las vibraciones que se perciben en las manos solo se notan a velocidades muy altas, por debajo de eso nunca se siente una sensación incómoda, ni siquiera en los pies. En cuanto al consumo de combustible, la KTM Naked Bike es igual de eficiente, los 4,7 litros / 100 km especificados por KTM son bastante realistas.

Una vez en la curva, la KTM Duke se siente naturalmente como en casa; a pesar de sus impecables prestaciones cotidianas, enseguida te das cuenta de que esta moto está construida principalmente para la locomoción a alta velocidad. El motor es particularmente motivador, un auténtico viajero de revoluciones libres que te empuja hasta el límite. El enorme par disponible al principio también permite subir de marcha pronto, pero como la Duke nunca se queda sin aire en toda la gama de revoluciones, incluso las revoluciones realmente altas te ponen una gran sonrisa en la cara. En el vértice, el acelerador se aplica con total suavidad, la Duke te catapulta fuera de la curva y el crujiente cambio rápido reconoce el cambio ascendente con un sonoro bang.

El chasis sensible proporciona la típica estabilidad de KTM. La geometría con suficiente libertad de movimientos en el sillín permite descolgarse, incluso la impetuosa gimnasia sobre la máquina no la altera en absoluto. La posición de conducción, todavía relativamente erguida, dificulta un poco el perfecto tacto de la rueda delantera, pero sigue proporcionando suficiente confianza para velocidades realmente rápidas en carretera. A pesar de su gran estabilidad, apenas se requiere potencia para el impulso de la dirección, la KTM 990 Duke se inclina con extrema facilidad y también se comporta de forma completamente neutra en esta posición. Esto se ve reforzado por los nuevos neumáticos deportivos Michelin Power 6 que montamos. Sinceramente, hasta la zona de frenada, no se me ocurre una moto del grupo de competidoras directas que sea tan divertida de conducir en curvas.

Antes de la próxima curva, sin embargo, se produce una decepción un tanto sorprendente, ya que el freno delantero de la KTM Naked Bike, desafortunadamente, no convence. La fuerza de frenado en sí es suficiente, al menos mientras haya suficiente recorrido en la palanca. La modulación, sin embargo, supone un verdadero desafío para los motoristas promedio como yo. Al principio se siente un recorrido vacío indefinido en la palanca, que luego, de repente e inesperadamente, se convierte en fuerza de frenado. Esto significa que el piloto apenas experimentará progresión. Además, el duro punto de presión se vuelve errante bajo una carga constante. Tanto es así que tuve que poner fin a mi enérgico paseo tras menos de diez minutos. A un corredor que frena con cuatro dedos le habría sobrado un poco más de recorrido en la palanca, pero un ciclista de carretera como yo tuvo que pellizcarme un poco los dedos al final. Queda la esperanza de que se puedan hacer mejoras aquí, por ejemplo con pastillas de freno diferentes.