Prueba de la familia Triumph Tiger 1200 para 2024

A simple vista, no ha cambiado mucho. Aparte de dos nuevos colores, la Triumph Enduro tiene un aspecto casi idéntico al de su lanzamiento al mercado hace unos dos años. La iluminación LED fina en todo el habitáculo, materiales de alta calidad, una pantalla de 7 pulgadas de gran nitidez en el puesto de conducción, mandos estilizados, accesorios elegantes y piezas complementarias de gran calidad. La calidad de fabricación sigue impresionando, incluso en los detalles. Una impresión general de calidad. ¿Dónde ha quedado el progreso? En 2024, está en el interior y, como todos sabemos, eso es lo que más cuenta.

Comencemos con el tema más importante. Triumph no se ha conformado con jugar con la electrónica cuando se trata de ajustar el motor. Los ingenieros de Hinckley han realizado un ajuste mecánico fundamental en la unidad motriz. La masa del volante de inercia comparativamente pequeña en combinación con la configuración electrónica, especialmente la del "Low-RPM-Assist", es decir, el sistema que realmente debe apoyar al piloto a bajas revoluciones, ha llevado repetidamente a intervenciones ilógicas en el pasado. Especialmente en situaciones de conducción lenta y técnica, como curvas muy cerradas, costó acostumbrarse a la respuesta del acelerador. En nuestras pruebas también se produjo de vez en cuando un corte del motor cuando se pisaba el embrague, por ejemplo, al rodar brevemente cuesta abajo. Esto ya se ha solucionado.

Se ha aumentado la masa del volante en el cigüeñal, el rotor del alternador y el eje del equilibrador, y se han añadido 900 gramos adicionales al motor tricilíndrico de 1.160 cc de la Triumph Enduro. Junto con la optimización de la puesta a punto del motor, esto se traduce en una mejor facilidad de conducción a bajas revoluciones, sin el efecto artificial de la electrónica. Un gran avance importante. En las curvas cerradas de las carreteras rurales escocesas, no se observaron los fenómenos habituales durante nuestra prueba. Las reacciones al cambio de carga también han mejorado, siendo ahora mucho más suaves que en el modelo anterior. Ahora funciona como un verdadero caballero británico. Directo, potente, pero con excelentes modales.

Afortunadamente, las características básicas del motor tricilíndrico T-plane no han cambiado para la Triumph Enduro. Sigue ofreciendo 150 CV y 130 Newtonmetros. Especialmente a partir de medio régimen, este sistema de propulsión impresiona por su potente entrega de potencia unida a una agradable capacidad de aceleración. Hablando de revoluciones, aquí está la siguiente buena noticia: las conocidas vibraciones en la gama alta se han reducido significativamente. Triumph afirma que los cambios en el cigüeñal y el eje de equilibrado también se han realizado con vistas a optimizar el equilibrado. Además, los dos modelos básicos GT Pro y Rally Pro han sido equipados con abrazaderas de manillar montadas en elastómero, que antes estaban reservadas a los modelos Explorer. Nuevos avances en términos de confort.

La Triumph Enduro viene con muchos extras que sus competidoras en el mercado ofrecen por un costo adicional. Esto incluye el cambio rápido de excelente funcionamiento, los puños calefactables o el asistente de arranque en pendiente, y se extiende al chasis semiactivo que incluye soluciones sofisticadas en detalle. Una de estas características, disponible en los cuatro modelos, es la reducción activa de la precarga del muelle en el puntal de la suspensión trasera. Triumph llama a esta función "Reducción activa de la precarga". Este sistema se introdujo en otoño de 2023 como una actualización de software en los concesionarios, y ahora es estándar en todos los modelos. ¿Cómo funciona? Simplemente mantén pulsado el botón de inicio del control derecho durante un segundo. La altura del asiento se reduce hasta 20 milímetros en unos segundos, siempre y cuando la moto esté circulando a menos de 50 km/h. Esto facilita encontrar el suelo al llegar a un semáforo en rojo, por ejemplo, y hace que la frenada sea más cómoda y segura, especialmente para personas de menor estatura. En nuestra prueba, dependiendo de la carga, se tardó entre 12 y 16 segundos en bajar completamente la moto, por lo que es importante tener esto en cuenta en el tráfico urbano y encontrar el momento adecuado. Si la velocidad aumenta, la precarga se incrementa nuevamente y la suspensión vuelve automáticamente a la posición normal. Como alternativa, simplemente presiona nuevamente el botón de inicio.

Continuando con el tema de la altura del asiento, también es importante mencionar el nuevo diseño del asiento para la Triumph Enduro. El asiento es ligeramente más plano para el modelo 2024 y, por lo tanto, proporciona más flexibilidad al colocarse en la motocicleta, lo que ofrece ventajas al ajustar la altura en viajes largos. La altura base no ha cambiado. En los modelos GT, el piloto sigue sentado a una altura (ajustable) de 850 a 870 milímetros y en los modelos Rally, el piloto sigue elevado a una altura de 875 a 895 milímetros.

En cuanto a la suspensión: La suspensión Showa con amortiguación semiactiva y ajustable electrónicamente ya nos dejó impresionados en la generación anterior. Responde de manera excelente y absorbe en un rango realmente amplio, dependiendo del modo, desde muy cómodo hasta deportivo y firme. Ya sea en pequeños baches, badenes o tapas de alcantarilla, o en asfalto rugoso, ninguno de los cuatro modelos de la Triumph Tiger se ve afectado.

Esto se debe en parte a la geometría fundamentalmente estable de la Triumph Enduro. Ya sea en modelos GT o Rally, todos ofrecen un radio completo que inspira confianza. Los cambios de dirección bruscos pueden requerir algo de fuerza en el manillar, pero en general, la configuración orientada a la estabilidad de la Triumph Enduro es excelente. Te adaptas rápidamente a la moto y adquieres rápidamente un alto nivel de confianza, ya sea a alta velocidad en modo ataque o en superficies mojadas y sucias. El impredecible clima de Escocia nos brindó condiciones realmente óptimas para una verdadera prueba de moto de aventura.

En Escocia, aunque no hicimos off-road, sabemos por nuestras experiencias en el Bosnia Rally 2023 que la suspensión funciona de maravilla incluso en terrenos duros. Con 220 milímetros de recorrido en la horquilla y el amortiguador, el hardware de los dos modelos Rally tiene reservas decentes que rara vez necesita usar por completo. Los elementos de suspensión filtran de manera confiable los golpes cortos y duros de raíces y piedras. Las ondas profundas los desafían un poco a alta velocidad, pero incluso aquí los topes fueron raros. Especialmente para una moto tan grande y pesada, es una actuación digna de elogio.

La moto de enduro Triumph ha sido actualizada con un motor deportivo y un frontal de 19 pulgadas orientado a la carretera, que ahora se corresponden con la mayor distancia al ángulo de inclinación de los modelos GT. Las estriberas han sido situadas ligeramente más altas y más cerca del vehículo, lo que proporciona una reserva notablemente mayor para ataques ambiciosos en carretera. Los tetones de espanto también se han acortado para 2024, permitiendo a los pilotos más deportivos hacer cambios atrevidos sin el ruido de advertencia de los estribos rechinando constantemente. Aunque no se ha especificado cuánto ha aumentado la holgura del ángulo de inclinación, en la práctica se puede sentir una mejora significativa.

Antes de entrar en las diferencias en el comportamiento de conducción, aquí hay algunos datos básicos sobre la Triumph Enduro. Como se puede ver a simple vista, los modelos Explorer siempre cuentan con el depósito de combustible más grande. Con una capacidad de 30 litros (en lugar de los 20 litros del modelo base), resulta especialmente atractivo para los viajeros frecuentes y aventureros. Estos últimos también disfrutarán de algunas características adicionales: la versión Explorer viene con un equipamiento de serie aún más completo. Además de los puños calefactables, se puede optar por un asiento calefactable para el conductor en el concesionario. También se puede disfrutar de un sistema de control de presión de neumáticos y un asistente de punto ciego basado en radar. Además, vienen de fábrica con barras anticolisión, por si acaso. Preparado para cualquier situación.

Durante nuestro viaje a Escocia, tuvimos la oportunidad de probar los cuatro modelos de la Triumph Enduro en una comparación directa, lo que permitió que las diferencias se hicieran evidentes a lo largo del día. La versión GT probablemente atraerá más a los conductores que prefieren largas rutas y que también buscan un estilo deportivo en carretera. La rueda delantera de 19 pulgadas en combinación con las llantas de aluminio más ligeras hacen que la moto sea más ágil. Cambiar de dirección es notablemente más fácil y la moto también puede posicionarse con menos esfuerzo al entrar en una curva. Al igual que con la versión Rally, la elección entre el Explorer y el modelo básico probablemente dependerá del propósito de uso individual. Y, por supuesto, la decisión de prescindir de un elemento de seguridad como el asistente de ángulo muerto. Después de todo, este es el único accesorio que no se puede transferir a los modelos Pro ni añadir posteriormente a través del configurador.

Con sus llantas de radios, mayor recorrido de suspensión y mayor altura libre al suelo (¡pero también mayor altura del asiento!), la Triumph Enduro está dirigida a aventureros que no rehúyen las superficies no asfaltadas. Por nuestra experiencia hasta ahora, sabemos que la Triumph Enduro también puede enfrentarse a excursiones off-road serias sin ningún problema. Dos centímetros más de recorrido de suspensión y la gran rueda delantera de 21 pulgadas proporcionan la confianza y reserva necesarias fuera del asfalto. En carretera, sin embargo, la Triumph Enduro también funciona muy bien. Las mayores masas giratorias de las llantas de radios acentúan aún más la estabilidad de la moto. El recorrido adicional de la suspensión no se nota sobre el asfalto. Si es necesario, los reglajes de la suspensión pueden incluso ajustarse un poco con sólo unos clics en el puesto de conducción. Sin embargo, si quieres ponerte manos a la obra de forma deportiva y quieres girar la moto rápidamente en ángulo, necesitarás un poco más de fuerza en el manillar. Las personas de baja estatura deben vigilar siempre la altura del asiento durante la prueba. Con 875 milímetros, es realmente impresionante en la Triumph Enduro. Esto puede remediarse con un asiento más bajo (- 20 milímetros), que puede pedirse como accesorio, incluso calefactado si se desea.

Las variantes del modelo Triumph Enduro se presentan con nuevas opciones de color para 2024. Tanto los modelos orientados a la carretera Triumph Enduro GT Pro y GT Explorer como los optimizados para off-road Triumph Enduro Rally Pro y Rally Explorer están disponibles con nuevas opciones de color. Las GT Pro y GT Explorer ahora también están disponibles en Carnival Red, además de las anteriores opciones de color Snowdonia White y Sapphire Black. El Rally Pro y el Rally Explorer están disponibles en los nuevos colores Matt Sandstorm y Jet Black, así como en el color Matt Khaki. ¡Lo mejor es probarlo todo directamente en el Configurador Triumph!