¿La mejor supermoto roja? GasGas SM 700 en la prueba 2024

Como periodista de motocicletas, tengo la oportunidad de vivir aventuras de pruebas de motocicletas en lugares inusuales de vez en cuando. Esta vez me lancé a la legendaria Mulholland Drive, una carretera que se ha hecho famosa entre los motociclistas y los entusiastas de los coches por su trazado espectacular pero también peligroso. ¿Mi tarea? Probar la GASGAS Supermoto 700 en este desafiante tramo de asfalto.

El Mulholland Drive, a menudo cariñosamente llamado "La Serpiente", no solo es conocido por sus impresionantes vistas de la deslumbrante metrópolis de Los Ángeles y el majestuoso Océano Pacífico, sino también por sus curvas extremadamente cerradas, sus inesperadas curvas en S y sus pronunciados desniveles. Para nosotros, los motoristas, esta carretera ofrece una especie de paraíso, pero también alberga peligros.

Las interminables combinaciones de curvas y las impredecibles condiciones de la carretera hacen de Mulholland Drive un serio desafío para cualquier motociclista, incluso para los más experimentados. He trazado la ruta emocionante en Calimoto para ti. Aquí no hay margen para errores, y la carretera no perdona. El riesgo de colisiones y accidentes está siempre presente, y se necesita máxima concentración y habilidad para dominar esta ruta.

El GASGAS Supermoto es una motocicleta diseñada para dominar las curvas y ofrecer un rendimiento excepcional en carreteras sinuosas. Con un motor potente y una suspensión ajustable, esta motocicleta es ideal para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Su diseño aerodinámico y su maniobrabilidad hacen que sea perfecta para recorrer las carreteras de montaña con facilidad. ¡Descubre la emoción de conducir el GASGAS Supermoto y siente la libertad en cada curva!

El tramo más largo de carretera actual se abrió al tráfico en 1924. Fue un proyecto de urbanización destinado a proporcionar una mayor calidad de vida, aire más fresco y vistas panorámicas desde la autopista de Hollywood hasta la costa del Pacífico. La carretera, de dos carriles, sigue principalmente la cresta de las montañas de Santa Mónica y hoy en día tiene poca importancia en términos de tráfico debido a su trazado sinuoso y entrecruzado. Su función principal es dar acceso a zonas residenciales de lujo y al tráfico de ocio.

¿Qué mejor motocicleta que una supermoto para enfrentar esta carretera? Estaba en California para la presentación de la GASGAS Supermoto, por lo que manejar la Supermoto de la atrevida marca roja por esta montaña rusa era una elección obvia. Un gran agradecimiento a todas las personas involucradas en Pierer Mobility AG en Austria y EE.UU. que han hecho esto posible.

Desde mi base en Huntington Beach, me dirigí primero hacia el noreste por una autopista de 5-8 carriles para llegar al comienzo de Mulholland Drive. La GASGAS Supermoto 700 ya es una máquina ligera y compacta según los estándares europeos, pero aquí en EE.UU. la supermoto ligera se convierte incluso en una bicicleta con un motor auxiliar (hay que reconocer que muy potente). Por lo tanto, me alegré de poder abandonar la autopista después de unos 50 minutos. En las curvas cerradas y de horquilla, la máquina de 160 kg no tiene rival. Siempre impresiona la facilidad con la que la GASGAS Supermoto 700 puede maniobrar de un radio a otro.

Como es bien sabido, la GASGAS Supermoto 700 comparte el monocilíndrico de 693 centímetros cúbicos con la Husqvarna 701 y la KTM 690 SMC-R. Aunque el motor se está haciendo un poco largo y recientemente ha tenido que renunciar a su título de monocilíndrico de producción más potente del mundo en favor de Ducati, sigue siendo el más grande y tiene el mayor par motor, por lo que es condenadamente impresionante. Una vez que te acostumbras al funcionamiento algo brusco del motor y sabes en qué rango de revoluciones tienes que mover el monocilíndrico para ponerlo en marcha, no hay quien lo pare. En combinación con el cambio quickshifter de serie (incl. blipper) y el más afilado Modo 2, el monocilíndrico gigante puede desplegar todo su potencial.

La electrónica de precisión (junto con el cambio rápido, ABS en curvas y control de tracción dependiente del ángulo de inclinación de serie) brinda una base excelente para disfrutar con seguridad de la GASGAS Supermoto, aunque los sistemas solo están completamente activos en el modo 1.

La posición de conducción de la GASGAS Supermoto es deportiva y alta, pero extremadamente erguida y relajada gracias al manillar alto y ancho a la vez. Gracias a la posición baja de los reposapiés, el ángulo de las rodillas es agradablemente cómodo. Sin embargo, el asiento duro y extremadamente estrecho limita considerablemente la idoneidad para viajar. Necesitarás mucha fuerza muscular para sobrevivir un día de viaje en el sillín.

La altura del asiento de 898 mm puede no ser del agrado de todos, pero gracias a la corta longitud del arco de la entrepierna, es posible una conducción segura a partir de una altura de unos 175 cm. Con mi estatura de 187 cm, no tuve ningún problema. Por cierto, la visión general en el tráfico es excelente.

Un pequeño inconveniente del GASGAS Supermoto es el limitado espacio de almacenamiento bajo el asiento, que no ofrece suficiente espacio ni siquiera para un botiquín de primeros auxilios completo y homologado. Por lo tanto, tendrás que recurrir a soluciones de equipaje de accesorios o a una mochila para transportar incluso lo estrictamente necesario.

En el uso diario, el modo 1 más suave ha demostrado ser la mejor opción. Evita los wheelies y los stoppies, por lo que siempre estás en el lado seguro. Gracias a los buenos neumáticos (Conti SM EVO), el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación solo tiene que hacer su trabajo si lo provocas.

Sal de la rutina diaria y adéntrate en las curvas. Desde el primer minuto en el asiento de la GASGAS Supermoto 700 en carreteras estrechas y sinuosas, te das cuenta: esta moto está hecha para esto. Ligereza y agilidad extrema se combinan en esta divertida máquina de color rojo fuego. La GASGAS es tan fácil de inclinar de un lado a otro que es un verdadero placer. Las llantas de fundición, más ligeras que las de KTM y Husqvarna, que optan por llantas de radios, juegan un papel importante aquí. Rara vez necesito usar los potentes frenos, ya que el efecto de frenado del motor del monoposto es masivo, y suele ser suficiente para inclinar aún más la esbelta Supermoto a través del ancho manillar. Sin embargo, la GASGAS también se puede manejar fácilmente tanto en un estilo de conducción inclinado como en escapadas, ya que el asiento ofrece al piloto mucho espacio para moverse.

La suspensión de la GASGAS Supermoto es completamente ajustable y ya es deportiva y firme en el ajuste de entrega. Sin embargo, incluso si abres más la amortiguación de rebote y compresión, la GASGAS no es una berlina, por lo que no debes esperar demasiado confort a pesar del largo recorrido de la suspensión. Por otro lado, la suspensión ofrece verdaderas reservas cuando se circula a velocidad y la GASGAS también es absolutamente estable en curvas rápidas.

En los Estados Unidos, muy poca gente piensa en supermotos cuando se trata de motos deportivas. El mercado de las supermotos es mucho más importante aquí que en Europa, y modelos que hace tiempo que desaparecieron de los concesionarios, como la Suzuki GSX-R 1000, todavía pueden comprarse y matricularse aquí gracias a unas normas de emisiones más laxas. Los clientes también se aprovechan de esta oferta y así, si te paras en centros moteros como el famoso Rock Store de Mulholland Highway, verás un número inusualmente elevado de motos con carenados completos a ojos europeos. Los motoristas llevan trajes de cuero de una pieza con rodilleras desgastadas, marcados por diversas competiciones de asfalto. Y sus ojos se abren de par en par cuando el tipo que no pueden quitarse de encima en los últimos 15 kilómetros les explica que la GasGas 700SM no tiene ni la mitad de potencia que sus R1 y Fireblades. Una Enduro o Supermoto con algo menos de 700 metros cúbicos provoca caras de sorpresa, casi nadie aquí conoce algo así.

Las motocicletas GASGAS siguen siendo muy desconocidas en EE.UU. y las KTM también se conducen principalmente en la escena off-road. Las motos de enduro a veces tienen la reputación de ser conducidas por personas sospechosas, ya que a veces se utilizan de manera inapropiada en áreas urbanas como vehículos de escape para robos u otros delitos. Por lo tanto, todavía hay mucho trabajo por hacer para convencer a los motociclistas estadounidenses de que le den una oportunidad a estas motos ligeras. Yo contribuí a esto, y algunos de los sorprendidos organizaron una prueba de manejo en el concesionario más cercano.