Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport Bike

La gama de motocicletas superdeportivas de Aprilia se ha expandido en los últimos años con la RS660. La RS457 ahora cierra la brecha entre la RS125 y la RS660. El chasis y todo el motor han sido completamente rediseñados. El aspecto moderno y agresivo tiene los genes de la serie RS y se destaca claramente entre los modelos de 300-400cc de otros fabricantes. Con 48 CV y 175 kg en mojado, la Aprilia se ajusta perfectamente a los límites de la clase A2 - más potencia y menos peso no es posible - lo que la convierte en la mejor de su clase. Esto significa que la RS457 supera a sus competidoras de menor cilindrada, como la Kawasaki Ninja 400 o la KTM RC390, pero pesa solo 4 kg más que la KTM y entre 15 y 20 kg menos que la Honda CBR650R, la Kawasaki Ninja 650 o la Yamaha R7.

El nombre de la Aprilia Supersport no es casualidad, ya que tiene una cilindrada de 457cc. Con un diámetro de 69x61,1 mm, el motor de cuatro válvulas y dos cilindros en línea produce 48 CV a 9.400 rpm y un par motor de 43,5 Nm a 6.700 rpm. Alrededor del 82% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm. Además, se ha instalado un embrague antirrebote original para un cambio relajado de las 6 marchas.

Como característica única, la Aprilia Supersport está coronada con el nuevo bastidor puente de aluminio, que pesa solo 7360g. Al igual que en la RS660, el bloque motor forma parte del chasis y garantiza así la reducción de peso. Con una altura del asiento de 800mm y un asiento muy estrecho, Aprilia presenta una moto que ofrece una buena posición de conducción para los pilotos más pequeños, así como para los más altos gracias a los reposapiés bajos. Aprilia promete una posición de conducción deportiva con comodidad en el uso diario. El chasis consta de una horquilla invertida de 41 mm con precarga de muelle ajustable y un amortiguador sin bieletas, ajustable en rebote y compresión. La RS457 se suministra con neumáticos TVS en dimensiones 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás. El sistema de frenos ByBre impresiona con una pinza de freno radial de cuatro pistones delante y un disco de freno flotante de 320 mm y un disco de 220 mm detrás. La nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, que ofrece una visión general de los tres modos de conducción ajustables, es visible a primera vista. El Ride By Wire permite un control de tracción que puede ajustarse de tres formas o desconectarse por completo. El ABS de la rueda trasera también puede desconectarse por completo. Todos los botones y controles están iluminados para que conserves el control total de tu moto incluso en la oscuridad. El sistema de iluminación LED en la parte delantera y trasera es muy similar al de sus hermanas mayores de la serie RS y los intermitentes también están integrados en el faro delantero para darle un aspecto deportivo. La Aprilia Supersport estará disponible en tres colores diferentes: Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light.

Tuve la oportunidad de probar la Aprilia Supersport en el Autódromo di Modena y obtener unas primeras impresiones de cuánta deportividad hay realmente en esta nueva Aprilia, y no me decepcionó. Equipada con neumáticos Pirelli Supercorsa, la Aprilia fue perseguida durante todo el día por nada menos que Maverick Viñales y Lorenzo Savadori, quienes nos mostraron de lo que es capaz la Supersport. Tras las primeras vueltas, también quedé muy impresionado por el concepto de esta moto. Los casi 180 kg apenas se notan al pilotar. La moto es sorprendentemente maniobrable y ágil y reacciona inmediatamente a los movimientos del piloto. Aunque el chasis pronto alcanzó sus límites en el uso en circuito, no hay que olvidar que sigue siendo una moto adecuada para el uso diario y no se puede comparar con motos de carreras - para el uso normal en carretera, el chasis es sin duda el adecuado con la configuración correcta.

También me sorprendió gratamente que Aprilia montara de serie un disco de freno flotante. El disco de 320 mm en combinación con la bomba de freno ByBre de cuatro pistones también resistió maniobras de frenado duras. A pesar de que la presión de frenado disminuyó después de algunas vueltas debido a la evolución de la temperatura, aún pude frenar con seguridad y no tuve problemas de fading real. Aunque normalmente no cuento a las chicanes entre mis amigas, con la Aprilia Supersport casi volví a hacerme amigo de ellas. La Aprilia es tan maniobrable en las curvas y especialmente en los rápidos cambios de dirección que casi puedes lanzarte como si estuvieras sentado en una pit bike - definitivamente un gran factor de diversión.

En general, fue muy divertido perseguir a la Aprilia Supersport por la pista de Módena porque es muy fácil de conducir y la moto responde inmediatamente a los impulsos del piloto. Nuestras motos de prueba también tenían el cambio rápido, que está disponible como opción - que solo puedo recomendar si te gusta viajar un poco más rápido - porque el cambio rápido funciona increíblemente bien y no hay tirones u otras interferencias al subir y bajar marchas sin el embrague. Además, el embrague antirrebote original también contribuye en gran medida a una experiencia de conducción suave. Incluso al reducir de marcha rápidamente antes de las curvas cerradas, no hubo ni siquiera un atisbo de bloqueo de la rueda trasera. Definitivamente, Aprilia ha hecho un buen trabajo y ha cumplido exactamente lo que prometió con la Supersport.

Los primeros modelos de la Aprilia Supersport se entregarán en los países de habla alemana en las próximas semanas. El precio de venta exacto aún no se conoce, pero rondará los 7.100 euros y los 7.600 euros, similar al de la KTM RC390.