LiveWire One y S2 del Mar en la prueba diaria 2024

Harley ha cumplido su promesa: cuando en 2019 se anunció el lanzamiento al mercado del cohete eléctrico conocido entonces como Harley-Davidson LiveWire, también se mencionó una cartera de modelos propulsados eléctricamente en los próximos años. Ahora, los estadounidenses, por alguna razón, ya no muestran prominentemente el nombre de la compañía tradicional en las motocicletas, sino que las han lanzado como su propia marca LiveWire, de hecho hay dos modelos: la LiveWire One (anteriormente Harley-Davidson LiveWire) y su hermana menor LiveWire S2 del Mar.

Lo de "más pequeña" se refiere al motor, la batería, el peso y el precio, ya que la moto más pequeña supera a la más grande en cuanto a altura del asiento y, sobre todo, a dimensiones de los neumáticos, pero de eso hablaremos más adelante. En términos de rendimiento, la LiveWire Naked Bike ya puede poner una enorme sonrisa en la cara del piloto. Es increíble la vehemencia con la que la comparativamente ligera LiveWire se catapulta hacia delante ¡sin un solo cambio de marcha! Según la ficha técnica, el motor solo produce 84 CV, mientras que la LiveWire One produce 100 CV, pero los 50 kilos menos de la LiveWire - 198 kilos lista para rodar frente a 255 kilos - garantizan una aceleración aún más juguetona, que sin duda es menos potente en términos reales que la One, pero subjetivamente es increíblemente potente en la esbelta e-bike de estilo flat track. Al fin y al cabo, es el enorme par motor lo que cuenta en este tipo de motos eléctricas, valores de más de 200 Newton metro son difíciles de alcanzar, pero se puede imaginar que una moto de este tipo con propulsión eléctrica empuja siempre mucho más fuerte que una moto de gasolina de peso y potencia equivalentes.

En cuanto a la maniobrabilidad, tampoco hay nada que criticar en la LiveWire Naked Bike, los componentes de suspensión Showa son bastante estables y el freno monodisco de Brembo hace un esfuerzo y es fácil de modular, pero los componentes y sobre todo el sistema de doble disco de la LiveWire Naked Bike, también de Brembo, son de mayor calidad. LiveWire ha hecho un trabajo inteligente al distinguir la Naked Bike solo por los neumáticos completamente diferentes. La Naked Bike está equipada con neumáticos de dimensiones completamente normales de 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás. En cambio, los neumáticos de la LiveWire Naked Bike son enormes, de 19 pulgadas delante y detrás: 130/80-19 delante y 140/80-19 detrás. Esto proporciona claramente estabilidad en las rectas, pero impide giros aún más vivos. Con un centro de gravedad de menos de 200 kilos, la LiveWire Naked Bike es sorprendentemente ágil y puede controlarse fácilmente gracias a su ancho manillar.

Aunque la altura del asiento de 825 milímetros se adapta muy bien al estilo flat track de la LiveWire Naked Bike y el asiento está cortado bastante estrecho de todos modos, lo que facilita llegar al suelo con los pies, esto dificulta innecesariamente el acceso a la pequeña LiveWire para los pilotos más pequeños. En términos de características electrónicas, sin embargo, considero que la LiveWire Naked Bike está completamente equipada: IMU de 6 ejes para el ABS en curvas, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, control de par de arrastre, pantalla TFT en color con conectividad, control de crucero y cuatro modos de conducción preconfigurados más tres modos adicionales que se pueden asignar libremente, la pequeña LiveWire apenas ofrece menos características que su hermana mayor One.

Con los modos de conducción, finalmente hemos llegado al punto en el que las dos motocicletas eléctricas se diferencian enormemente de las máquinas de gasolina. El modo de conducción de la LiveWire Naked Bike determina en gran medida las rutas que se pueden recorrer y cuándo es necesario volver a cargar durante más tiempo. Curiosamente, ambas son bastante similares en el modo Eco: con un suave giro del acelerador y mucha recuperación (recuperación de energía mediante el uso del freno motor en lugar de los frenos de las ruedas), se pueden cubrir distancias sorprendentemente largas y, por lo tanto, ¡pueden adaptarse realmente bien a la vida cotidiana!

En cualquier caso, pasamos tres días completos en Barcelona viajando desde nuestro alojamiento en las afueras de la gran ciudad hasta los distritos del centro con una sola carga de batería y confiaría en que ambas máquinas podrían manejar una semana laboral de cinco días. El hecho de que aún no lo hayamos logrado se debe a que no podemos resistir la tentación de probar lo bien que ambas pueden arrancar con sus enormes pares de torsión, lo que literalmente consume la carga de la batería en cada segundo. Por lo tanto, se recomienda un funcionamiento mixto con inclinación al modo eco para el uso diario, aunque también lo recomiendo para las motocicletas de gasolina. Porque incluso con este tipo de motocicletas, conduzco por las ciudades en la marcha más larga posible y no llego al limitador en primera. Por lo tanto, el sentido común puede aumentar la autonomía.

Al cargar las baterías, finalmente llegamos a la diferencia clave con las motocicletas convencionales, aunque la prueba diaria de las dos motos LiveWire me ha hecho reconsiderar esto. Si comparamos el proceso de repostaje de una máquina convencional con la carga de una moto eléctrica, la diferencia de tiempo es el único argumento en contra de la eléctrica. Y solo en el enchufe normal, donde la S2 del Mar carga un poco más rápido debido a su batería más pequeña (10,5 kWh frente a los 15,4 kWh de la LiveWire Naked Bike). Con carga rápida, la LiveWire Naked Bike debería durar incluso un poco menos de media hora desde el nivel de carga del 20 al 80 por ciento, mientras que la S2 del Mar necesita un poco más de tiempo para la carga rápida. Si consideramos que puedes cargar tu motocicleta eléctrica perfectamente durante la noche en el enchufe, incluso ahorrarás tiempo, ¡porque evitarás desplazamientos y paradas en gasolineras!

Por lo tanto, la posibilidad de cargar tu LiveWire en un momento en el que no estés utilizando la moto, idealmente durante la noche, es una característica clave. Sin embargo, en España nos enfrentamos al problema de tener que estacionar las motos en la calle y solo poder acceder a suministro eléctrico a través de un cable alargador, lo cual no es compatible con las baterías de alta capacidad de las LiveWire. Por lo tanto, decidimos probar en una estación de carga rápida, donde ingenuamente esperaba que bastara con sacar mi tarjeta de crédito para que la corriente fluyera. Sin embargo, después de completar el procedimiento de registro, logramos conectar las motos, pero fueron rechazadas por ser incompatibles.

Encontramos la solución al problema en un garaje público con una estación del mismo proveedor, que disponía de puntos de carga convencionales. Por supuesto, el tiempo de carga de poco menos de 9 horas no podía gestionarse fácilmente con un café o un pequeño tentempié para cubrir el hueco; eso requeriría desayunar, almorzar, comer, merendar y cenar todo junto (yo quedaría aún peor). Sin embargo, dejamos las LiveWire conectadas a la red durante la noche y pudimos recoger nuestras máquinas recién "repostadas" por la mañana. Así que he llegado a la conclusión de que también se puede encontrar una buena solución con las LiveWire para mantenerlas en constante movimiento. Me gusta comparar la carga en el enchufe por la noche con el hecho de que podrías poner un enorme barril de gasolina en el garaje y llenar la máquina todos los días al llegar a casa, con la diferencia de que enchufarla es más rápido y, sobre todo, más limpio. Por supuesto, los que aparcan con linterna, es decir, todos los que no tienen una plaza de aparcamiento con acceso a la electricidad, están en desventaja.