La nueva Triumph Scrambler 400X 2024 en una prueba diaria

No es ningún secreto que el aspecto y el equipamiento de la Triumph Naked Bike X, apta para el A2, llamaron inmediatamente mi atención y me hicieron sonreír con expectación. Con su depósito bicolor, guardamanos deportivos y asiento de dos piezas con aspecto de cuero marrón, la máquina llama claramente la atención. Los neumáticos consisten en un neumático delantero de 19 pulgadas y un Metzeler Karoo Street de 17 pulgadas en la parte trasera. El rugoso dibujo de la banda de rodadura y las proporciones del tamaño de los neumáticos revelan inmediatamente que la Naked Bike no teme a los terrenos rocosos. Además, la horquilla USD dorada, el faro LED con rejilla y muchos otros detalles despiertan rápidamente el interés del observador - en este caso, por supuesto, el mío y también el de muchos peatones dentro y fuera de la ciudad. Con un precio de mercado de 6.045 euros en Alemania y 6.695 euros en Austria, esta llamativa motocicleta se encuentra dentro del rango asequible. La moto comparte electrónica, depósito y motor con su hermana Modern Classic, la Speed 400 (Prueba de la Speed 400 en Barcelona). Queda por ver si la moto está a la altura de sus promesas visuales antes de la primera gira.

Después de los primeros metros, personalmente me quedó cada vez más claro que, a pesar de los 835 mm de altura del asiento (debido a la rueda delantera de 19 pulgadas y al recorrido de la suspensión de 150 mm), se garantiza una experiencia de conducción muy segura. La posición de conducción erguida, el manillar ancho y la distancia libre al suelo hicieron que el manejo fuera completamente sencillo y adecuado para el uso diario. La primera media hora de conducción en la ciudad resultó ser una buena preparación para la sinuosa ruta que nos esperaba en las montañas cercanas. Parada y arranque, aceleración bastante rápida, un pequeño radio de giro... ningún problema para la recién llegada. Aunque el Speed 400, el modelo hermano del speedster de 179 kg, es conocido por su manejo más deportivo, tuve exactamente la experiencia contraria. Como esto no pretende ser una comparación de las motos, dejaré la experiencia en la Speed 400 fuera de esto si es posible - pero en mi opinión, la Scrambler se comportó muy suavemente incluso en las curvas cerradas. Después de experiencias anteriores con neumáticos de perfil similar en carretera, me sorprendió gratamente el agarre y la agilidad. Además, no había ningún molesto zumbido al conducir, como he experimentado con los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR a velocidades más bajas, por ejemplo. Aunque 40 CV no son el mundo y el vapor delantero sólo se nota realmente a partir de la tercera marcha, la potencia de la Triumph Scrambler 400X es perfectamente adecuada para el uso diario.

La única desventaja destacada de la motocicleta (hablando subjetivamente, por supuesto) se hizo evidente lentamente pero constantemente después de unas horas de conducción: el rendimiento de frenado. El disco único de 300 milímetros suministrado por ByBre y sus pastillas de freno deberían tener un efecto algo más "agresivo" y así eliminar la alta fuerza manual necesaria. Dado que el sistema de frenado de la Speed 400 había mostrado previamente una clara mordida en la misma ruta, la diferencia en este caso parecía bastante considerable. En general, sin embargo, el sistema cumple con su función y también cuenta con control de tracción desactivable y ABS, una clara ventaja para la conducción off-road, por supuesto.