Triumph Speed 400 prueba diaria 2024

En primer lugar, la ágil Triumph Speed 400 también se puede conducir deportivamente por carreteras comarcales y es muy divertida. Pero la cuestión en esta prueba es: ¿Cómo se comporta la Speed 400 en el día a día? ¿Cómo de práctica es la pequeña moto A2 en el estrecho tráfico urbano? Pues bien, ¡qué mejor lugar para averiguarlo que el denso tráfico de Barcelona!

En primer lugar, la ágil Triumph Speed 400 también se puede conducir deportivamente por carreteras comarcales y es muy divertida. Pero la cuestión en esta prueba es: ¿Cómo se comporta la Speed 400 en el día a día? ¿Cómo de práctica es la pequeña moto A2 en el estrecho tráfico urbano? Pues bien, ¡qué mejor lugar para averiguarlo que el denso tráfico de Barcelona!

Hay muy poco de lo que quejarse de la Triumph Naked Bike, especialmente en ciudad, donde todo funciona como un reloj y puedes progresar perfectamente con los 40 CV a 8000 rpm. Aunque sólo se dispone de unos manejables 37,5 Newton metro de par motor a 6.500 rpm y el motor monocilíndrico de 398 cc es un poco lento a bajas revoluciones, siempre se es más rápido que los convoyes de coches que circulan tranquilamente por las anchas calles. Lo más importante es que todo funciona de forma fiable y deja una impresión de alta calidad, incluso después de un uso frecuente.

Por supuesto, también es agradable poder "serpentear" entre el tráfico con la Speed 400, ya que la pequeña Speedy es tan estrecha y, con 170 kilos de peso lista para rodar, también agradablemente ligera. Si un coche se desvía bruscamente (lo que en realidad ocurre muy raramente en Barcelona - a los conductores no les gusta indicar, pero luego se desvían lenta y previsiblemente al otro carril), el disco único delantero se agarra realmente bien. Con sorprendentemente poca fuerza manual, se consigue una potencia de frenado decente. También se requiere poca fuerza manual al otro lado del manillar, el embrague es un juego de niños, ¡exactamente como debería ser!

El chasis también se comporta de manera excelente en la ciudad, no se descuida el confort y te permite sentarte cómodamente erguido en la Speed 400 con una buena visión de lo que sucede a tu alrededor. Sin embargo, una vez que salimos de la ciudad y disfrutamos de las sinuosas carreteras que rodean la metrópoli española, nos gustaría tener un poco más de potencia en el rango de revoluciones y un poco más de garra al acelerar. En la gama media, se puede aprovechar una buena meseta de par y el sonido también es realmente gutural en este rango. Por lo tanto, es mejor mantener un ojo en las revoluciones, o más bien un oído en ellas, ya que el cuentavueltas en la pantalla LCD es muy pequeño.

La suspensión podría ser un poco más firme al tomar curvas a alta velocidad, pero luego me doy cuenta de que la comodidad que ofrece es más importante que tomar las curvas de manera especialmente deportiva. En cualquier caso, los frenos monodisco con un diámetro de 300 milímetros también se enfrentan a maniobras de frenado especialmente duras en carreteras sin ningún problema y con poca fuerza manual necesaria. La electrónica de seguridad, que incluye un ABS convencional de 2 canales y un sistema de control de tracción (desconectable), está bien por si acaso.

Además del acertado concepto general de una moto naked ligera y fácil de conducir en la categoría A2, el mayor triunfo en mi opinión es el maravilloso aspecto de la mini Speedy. La Trident 660 ya demostró de lo que es capaz Triumph cuando se combinan elementos retro con modernidad, pero la pequeña Speed 400 lo ha hecho aún mejor. Esto puede deberse a la horquilla dorada y al maravilloso depósito rojo metalizado de nuestra moto de pruebas, pero la inteligente británica parece mucho más elegante y de mayor calidad de lo que sugiere su bajo precio de algo menos de 5500 euros en Alemania y 6000 euros/francos en Austria y Suiza.