Prueba de larga distancia Michelin Anakee Road en BMW R 1300 GS

A pesar de todas las capacidades off-road que las modernas enduro touring ofrecen al piloto experimentado, la mayoría de la gente prefiere quedarse en el asfalto con sus motos, normalmente bastante caras. No hay necesidad de tacos grandes y gruesos, que sin duda pueden parecer sexys, se trata más de agarre, suavidad y rendimiento. Y, por encima de todo, se trata de funcionar en una amplia variedad de carreteras y condiciones meteorológicas. Tuvimos mucho de todo esto en nuestros cuarteles de invierno en Barcelona, pero sobre todo en el viaje de tres días de vuelta a Austria.

Al igual que el Road 6, diseñado exclusivamente para su uso en carretera, el Anakee Road también cuenta con la tecnología 2CT+, que combina un compuesto de caucho duro en toda la banda de rodadura con un compuesto más blando en el hombro del neumático. El primero garantiza estabilidad y durabilidad, mientras que el segundo ofrece mejor agarre y maniobrabilidad. El confort y la maniobrabilidad son puntos destacados de este neumático, que se puede manejar fácilmente en las curvas sin perder agarre. Para poner a prueba los límites de agarre, es necesario inclinar la moto y acelerar; el control de tracción solo tuvo que intervenir al acelerar bruscamente al salir de una curva. El neumático Michelin se comporta bien en las curvas, incluso cuando las botas o las estriberas rozan el suelo.

Incluso a bajas temperaturas, como en las montañas francesas, cuando el termómetro marcaba apenas por encima de cero a primera hora de la mañana, el neumático Anakee Road inspiraba confianza. Y lo hace, especialmente en mojado. Desde parches húmedos en la carretera hasta lluvia intensa, el Anakee Road casi te hacía olvidar las condiciones externas, gracias al compuesto de sílice al 100% combinado con su dibujo de la banda de rodadura. Este neumático puede hacer lo que la mayoría de nosotros estamos dispuestos a hacer bajo la lluvia, y no tiene nada que envidiar a los mejores de su clase, especialmente en esta área, aunque siempre se debe preferir una línea más redondeada o evitar maniobras bruscas de frenado en mojado de todos modos.

No hay nada de qué quejarse en términos de suavidad, que se mantiene en la zona verde incluso a altas velocidades de autopista, y tampoco hay un molesto par de arranque al frenar. Todo esto es de esperar de un neumático moderno 90/10 en carretera - ¿y qué hay del 10 por ciento fuera de carretera? Las pistas de tierra normales y los caminos de grava no son un problema, siempre y cuando elijas la velocidad adecuada. Aquí es donde entra en juego la diferencia con los neumáticos de perfil más grueso como el Anakee Adventure, especialmente al frenar y girar, que simplemente aceptan una mayor velocidad o permanecen controlables durante más tiempo. Se recomienda precaución cuando se moja o incluso se embarra en carreteras sin asfaltar, ya que entonces se alcanzan rápidamente los límites. Entonces, ¿por qué la Anakee Road y no la Road 6, si está disponible en la talla adecuada? Porque la carcasa más dura hace que se mantenga más estable en condiciones de carretera difíciles o en escalones de piedra, "traga" más y, por lo tanto, es sencillamente más versátil para viajar.

Con el nuevo Anakee Road, disponible en cuatro medidas de rueda delantera y cuatro de rueda trasera (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 y 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), Michelin ahora ofrece un neumático 90/10 en su última gama, complementando así al Anakee Aventure (80/20) y al Anakee Wild (50/50), cubriendo prácticamente todas las necesidades de un enduro touring. Gracias al compuesto de sílice, ofrece un excelente rendimiento bajo la lluvia, mientras que la tecnología de doble compuesto garantiza un buen agarre, manejo ágil y una buena durabilidad. Hasta ahora hemos recorrido alrededor de 3.000 kilómetros con la GS, aproximadamente la mitad de ellos en autopista, y los neumáticos todavía lucen en muy buen estado (proporcionaremos una actualización sobre el kilometraje en nuestro informe de resistencia de la BMW R1300 GS). Muestra sus debilidades principalmente cuando sales de su área de uso o zona de confort prevista: en caminos rurales mojados, prados o barro, la diversión se desvanece rápidamente, pero siempre está lista para viajar con desvíos ocasionales a carreteras (secas) sin asfaltar.