BMW R 1300 GS en comparación

BMW R 1300 GS en comparación

¿Mejor que una enduro de gama media?

¿Merece la pena la BMW R 1300 GS por el sobrecoste de una Honda Transalp personalizada? Prueba comparativa en las Azores

nastynils

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Publicado en 30/4/2024

20.405 Vistas

Para todos aquellos que se aventuran en los senderos de tierra del mundo con un corazón apasionado, les espera un desafío que va más allá de una simple decisión. Es una cuestión que toca lo más profundo de nuestras almas motociclistas: ¿debemos sucumbir a la brillante reputación de los modelos de alta gama y vaciar nuestros bolsillos? ¿O es más sensato confiar en la gama media y convertirla en el vehículo de nuestros sueños con dedicación y piezas de tuning seleccionadas? La batalla de titanes que se libra en las impresionantes carreteras y senderos de las Azores llega al meollo de esta cuestión.

La BMW R 1300 GS, un epítome de potencia y fiabilidad que impresiona tanto por su precio como por sus prestaciones. En el otro lado está la Honda Transalp 750, una desvalida con un potencial inimaginable que se puede personalizar para convertirla en una verdadera joya off-road. La diferencia de precio entre estos dos iconos no podría ser mayor, pero los verdaderos desafíos esperan lejos de las etiquetas de precio: en los paisajes salvajes e indómitos de las Azores.

¿Puede la Honda Transalp, refinada con pasión y experiencia, eclipsar a la aclamada BMW R 1300 GS? ¿Es posible que el corazón y el alma dedicados a la puesta a punto de una moto superen el mero valor de las marcas y los precios? Estas son las preguntas que nos llevan en un viaje que va más allá de la tecnología y los números. Se trata del espíritu del motociclismo, del amor por los detalles y del puro placer de conducir. Descubramos juntos cuál de estas máquinas acelera el pulso de los verdaderos aventureros.

Comparación de precios BMW R 1300 GS

Al analizar sin tapujos nuestro mercado de motos de enduro de 1000 cc, la diferencia financiera entre las motos de turismo se hace evidente: una flamante BMW R 1300 GS tiene un precio impresionante de 24.000 euros en Alemania, mientras que los modelos frescos de la Transalp 750 se venden por apenas 10.000 euros. Sin embargo, al observar las cifras de matriculaciones, se ve una lealtad inquebrantable al mercado: la GS está en la cima de las ventas y es muy popular. Sin embargo, para los valientes pilotos de off-road, este éxito comercial podría no ser tan relevante. Prefieren máquinas que no solo se conduzcan, sino que también reflejen su personalidad: personalizadas y con un chasis sin compromisos.

Como experto en gustos exigentes, tengo un profundo afecto por la BMW R 1300 GS de alta gama y sus seductoras características. Pero también admiro su excelente chasis y su inigualable robustez que se hacen evidentes fuera de los caminos trillados. Por eso, compararla con una Transalp 750 especialmente modificada por Touratech fue un verdadero placer para mí. Los factores decisivos para el rendimiento off-road fueron en particular

  • el kit de cartuchos de suspensión Touratech
  • el amortiguador de suspensión Touratech,
  • un asiento Rally y
  • varias piezas pequeñas afinadas,

con una inversión total de unos 4.000 euros para la conversión. Esto significa que nos enfrentamos a una moto de 14.000 euros con un excelente chasis y un modelo de serie de 24.000 euros con impresionantes especificaciones técnicas. Pero, ¿cómo se compara en general? ¿En qué medida difieren en la práctica los precios de las motos de enduro de turismo de gama media de los modelos de alta gama?

Viajes enduros comparación - Precios del mercado NUEVO con 0 km 1000PS.de mercado

Honda Transalp 750 con aspecto Touratech y suspensión Touratech

Honda Transalp 750 con aspecto Touratech y suspensión Touratech

Oportunidades desaprovechadas en la clase media: ¡también son demasiado difíciles!

La BMW R 1300 GS del año 2024 pesó unos impresionantes 256 kg en nuestra báscula de 1000 CV. Una cifra considerable que representa un reto que no debe subestimarse, especialmente para aquellos que quieran recorrer cientos de kilómetros cada día. Las almas aventureras anhelan ligereza, pero a menudo se sienten decepcionadas por las ofertas de gama media. Aunque es indiscutible que las motos de entre 700 y 1.000 cc de cilindrada son notablemente más ligeras que sus homólogas de gama alta, muchos se siguen quejando de que incluso éstas siguen siendo demasiado pesadas en los senderos. En los comentarios de nuestros canales de YouTube, se repite la petición de lo ideal: "¡Una auténtica enduro off-road debería pesar como máximo 170 kg con el depósito lleno!" Un sueño que ningún fabricante de una enduro touring de 2 cilindros ha podido hacer realidad hasta ahora. Pero compruébelo usted mismo y eche un vistazo a nuestra base de datos de pesos de 1000 CV para ver lo que pesan realmente las enduro de turismo de 2 cilindros.

Comparación del peso de las enduro de turismo

MarcaModeloAño del modeloPeso en kg a plena carga
BMWG 310 GS2021174,5
ApriliaTuareg 6602023205,5
HondaXL750 Tranalp2023211
HusqvarnaNorden 9012022216,5
KTM890 Adventure2021217
YamahaTenere 7002023219
DucatiDesertX2022227
YamahaTenere 700 World Raid2022227
TriumphTiger 900 Rally Pro2024229
HondaCRF1100L Africa Twin2022232
SuzukiV-Strom 800DE2023236
BMWR 1300 GS2023256.5
BMWR 1250 GS2022260.5

Incluso las enduro turísticas de gama media ponen demasiados kilos en la balanza de los 1.000 CV para nuestro gusto.

Decepcionante en la báscula, sorprendente fuera del asfalto: BMW R 1300 GS

Decepcionante en la báscula, sorprendente fuera del asfalto: BMW R 1300 GS

¡Pero si hasta la primera división deja abierto el flanco! ¡No hay suspensión de lujo a pesar del precio premium!

No puedo dejar de mencionar este punto crítico una y otra vez. Las motos de enduro como la R 1300 GS se encuentran sin duda en el segmento superior de precios. Ofrecen un motor excelente, una electrónica de primera y una gran experiencia. Pero cuando se trata de algunos componentes, se escatima la consecuente reivindicación premium. Es muy posible que la mayoría de los compradores de GS nunca lleven realmente al límite el chasis de serie. ¿Y yo? Me encanta la conducción off-road, valoro los componentes de suspensión premium y tengo grandes expectativas en una moto cara, así que ¿por qué no encuentro lo que busco? Me gasté miles de euros en mejorar mi última R 1250 GS para que por fin cumpliera mis expectativas. ¡Y justo aquí hay una oportunidad para un desvalido que puede presumir con un chasis tuning con clase!

En comparación directa con una moto de enduro mucho más barata, ¡se hace evidente otro déficit! Especialmente fuera de la carretera, uno anhela una solución de navegación robusta y perfectamente integrada. Cuando pasas de la económica Transalp a la cara GS, echas de menos la sensación de estar realmente sobre una máquina de primera clase, al menos en lo que se refiere a la pantalla y a la integración de la navegación. Solo la Honda Africa Twin ofrece actualmente esta innovadora solución.

¿Dónde subestimas ambas motos?

Al hablar de las grandes enduro de turismo en la comunidad, a menudo se menciona la palabra clave "electrónica", y no siempre de manera positiva. Sin embargo, durante nuestras extensas pruebas en las Azores, quedó claro que la BMW, con su enfoque lujoso, se desenvuelve mejor con los desafíos de la vida diaria que la Transalp, más sencilla. La electrónica más básica de la Transalp solo ofrecía opciones de ajuste limitadas y se convirtió en una prueba de paciencia fuera de la carretera. El control de tracción resultó ser menos una ayuda que un inconveniente que había que desconectar, lo que se percibía como un esfuerzo adicional innecesario.

Por el contrario, la BMW R 1300 GS demostró ser una campeona práctica: con modos de conducción personalizables con precisión, se puede ajustar con exactitud a las preferencias individuales, haciendo que el uso de las diversas funciones sea un puro placer. En las Azores, cambiamos sin esfuerzo entre los modos Road, Rain y Enduro Pro, en los que el control de tracción nunca se desactivó por completo, ni siquiera en el modo Enduro Pro, sino que demostró ser un útil gadget que dominaba fácilmente las derivas sobre grava y proporcionaba una ayuda activa en terrenos difíciles. Los modos se cambiaban simplemente pulsando un botón en el extremo derecho del manillar y una breve "confirmación" a través del embrague, ¡todo un acierto!

A primera vista, la Transalp 750 puede parecer inferior a la GS en términos de prestaciones. Sin embargo, la realidad de nuestra semana de pruebas hablaba otro idioma: nunca dio la sensación de que la GS tuviera que esperar a la Transalp. Al contrario, la Transalp fue capaz incluso de mostrar sus ventajas en tramos especialmente exigentes. En autopistas o carreteras asfaltadas, los neumáticos o los límites de velocidad relativizaron la ventaja de rendimiento de la GS. En la práctica, por tanto, las prestaciones no resultaron ser un criterio decisivo. El motor de la Transalp ofrecía una aceleración más suave fuera de carretera que el de la GS, lo que no suponía una desventaja en este terreno. El placer de conducción y la aceleración del motor de 92 CV de la Transalp solo se apreciaron realmente a regímenes más altos y ofrecieron una experiencia de conducción convincente y satisfactoria en general.

Fantásticos senderos - ¡92 CV son más que suficientes!

Fantásticos senderos - ¡92 CV son más que suficientes!

¿Cómo funcionaron las medidas de ajuste en la Honda?

La personalización a medida te brinda la ventaja decisiva de adaptar la moto perfectamente a tus propias necesidades y preferencias. Mientras que los productos de serie están diseñados para satisfacer los gustos de un público más amplio, rara vez ofrecen la especialización que los verdaderos aventureros necesitan para sus expediciones, como por ejemplo, en senderos volcánicos. Pero aquí es donde entra en juego el verdadero valor de la personalización: una moto hecha a medida que no solo está optimizada con mayor precisión para su uso en enduro, sino que también alcanza un nivel de calidad superior en términos de hardware. Las diferencias en los costos de fabricación y la calidad de procesamiento entre un modelo estándar y un chasis ajustado profesionalmente son enormes y se notan de inmediato en cuanto uno se sienta en la solución Honda Transalp 750 con suspensión Touratech. La suspensión reacciona de forma extremadamente sensible y, en combinación con el asiento fijo de rally, transforma la moto en una máquina de enduro seria. De repente, la Transalp está en una categoría completamente nueva: con mis 185 cm solo llego al suelo con la punta de los pies, y la moto se desliza por cualquier terreno con una precisión celestial. Esta suspensión era exactamente lo que la Transalp necesitaba para convertirse en una auténtica moto de enduro. Los demás accesorios de Touratech, como la barra protectora y el sistema de equipaje, no cambian las reglas del juego, pero resultan prácticos y se integran perfectamente en el conjunto. En comparación directa, parece casi increíble que esta máquina transformada cueste todavía 10.000 euros menos que la GS.

¿Por qué me he decidido?

A pesar de todo el entusiasmo por el excelente chasis y el encanto del desvalido, la R 1300 GS merece claramente un reconocimiento en algunas áreas. Ya he mencionado la electrónica, pero ésta no se limita en absoluto a los sistemas electrónicos de asistencia al piloto: elementos de confort como los puños calefactables y el control de crucero con radar de distancia también forman parte del equipamiento. Claro, algunos pilotos pueden argumentar que no necesitan tales extras. Pero seamos sinceros: incluso en las Azores, donde los ocasionales paseos lluviosos al final del día nos obligaron a volver al hotel por la autopista, aprecié el lujo y la comodidad de la gran máquina. Conducir una moto con una excelente protección contra la intemperie, puños calefactables y control de crucero adaptativo fue sencillamente brillante.

Aunque el rendimiento del motor en sí no era una prioridad, al final el motor de la máquina más cara ofrecía un rendimiento más dominante. Entregaba la potencia aparentemente sin esfuerzo y proporcionaba una sonrisa extra bajo el casco, especialmente al acelerar con fuerza a la salida de las curvas en segunda velocidad.

El último día en las Azores, tuve que elegir entre las dos motos. Me di cuenta de que no volvería a tener la oportunidad de explorar esta isla del Atlántico tan pronto. También me di cuenta de que probablemente nunca volvería a conducir estas motos en esta isla. Y sólo me quedaba un día. Mi colega Clemens voló de vuelta un día antes que yo y me dejó las llaves de las dos motos. Allí estaban, sobre mi escritorio en la habitación del hotel. ¿Cuál debía elegir? Todavía quedaban algunos tramos de la isla que no habíamos podido recorrer por culpa del tiempo. También había algunas etapas de enlace en la autopista para llegar a todos los lugares hermosos. Y tuve que llevar equipaje para ir a la playa y a las termas. No sé si fue mi corazón o mi mente quien tomó la decisión, pero pasé el último día en la elegante Touratech Transalp y me lo pasé de maravilla.

Rally de las Azores 2024

Equipamiento y enlaces

BMW R 1300 GS en comparación Imágenes

Fuente: 1000PS

Honda Transalp y BMW R 1300 GS - Offroad en el Rally de las Azores - Imagen 1

Después del viaje de prensa con Husqvarna, NastyNils lo tenía claro: ¡Voy a volver! En marzo de 2024, el sueño se hizo realidad nuevamente. El viaje en moto por las Azores comenzó en la Touratech Transalp y ya en el primer día pasó por paisajes maravillosos y un montón de cruces de agua.

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Las Azores, un grupo de islas en el Atlántico, son un verdadero paraíso para los motociclistas. Con su paisaje variado, que va desde montañas volcánicas hasta praderas verdes y costas impresionantes, las Azores ofrecen una gran cantidad de oportunidades para recorridos en moto inolvidables. Especialmente la isla principal, São Miguel, es un sueño para cualquier biker. Con una trail, puedes explorar la isla de una manera muy especial.

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Fuera de los caminos pavimentados, uno debe estar preparado para diversas condiciones de ruta.

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Las condiciones meteorológicas y de visibilidad cambian muy rápidamente en las Azores. Entre esta foto aquí...

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...y en esta foto aquí apenas han pasado 20 minutos.

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Las Azores son parte de Europa. El paisaje se siente por un lado muy familiar.

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Por otro lado, sin embargo, en las Azores te encuentras constantemente en un entorno de jungla exótica.

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El grip y la tracción son mejores de lo esperado. Avanzamos rápidamente y el primer día hicimos una vuelta de 200 km.

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Tuvimos lluvia real solo en los últimos metros. Sin embargo, el "agua" fue un compañero constante. En forma de niebla, nubes y salpicaduras.

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Es es desafiante capturar adecuadamente el ambiente mágico de este pasaje. Te encuentras en una pequeña isla en el corazón del Atlántico y puedes deslizarte por esta maravillosa avenida.

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El clima en las Azores puede cambiar muy rápidamente. La mejor época para viajar es en realidad de mayo a septiembre. Sin embargo, durante ese tiempo hay más turistas en el archipiélago. En "invierno" llueve con más frecuencia, pero las calles y caminos están relativamente vacíos.

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De repente, nos sorprendió una lluvia intensa. El tráfico se volvió más frenético, yo estaba distraído y de repente me encontré detrás de un grupo de motociclistas locales en lugar de mi "verdadero" grupo. Pero al final, navegué con bastante precisión hacia el destino y solo tuve que usar Google Maps para los últimos metros.

Honda Transalp 750 - Imagen 17

Honda Transalp 750

La Transalp 750 en las Azores nos fue proporcionada por Touratech. La moto de prueba está equipada con un asiento Touratech y una suspensión Touratech. ¡Esto también se nota en la altura de asiento!

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El asiento es realmente bueno y transmite una sensación deportiva.

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¡El atrevido diseño de la decoración de Touratech le queda muy bien a la Transalp!

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El amortiguador deportivo de Touratech ofrece más reserva y un amplio rango de ajuste.

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El escape expuesto y bajo no es bien recibido en los círculos de off-road. En la práctica, sin embargo, no tuvimos problemas con la ubicación del escape.

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También pudimos disfrutar de la mejora de Touratech en la horquilla. Se utilizó un kit de cartucho.

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Según Honda, la Transalp es una moto accesible para todo tipo de usos. Pero con una pequeña mejora, se convierte en una auténtica máquina de aventuras.

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En las Azores, movimos la moto principalmente off-road.

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El punto culminante de la isla son las espectaculares vistas a los lagos de cráter.

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El magnífico juego de colores no siempre se aprecia en su totalidad. Desafortunadamente, a menudo tuvimos nubes y mal tiempo.

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En el oeste de la isla de São Miguel en las Azores se encuentra otra joya fascinante de la naturaleza: el lago de cráter doble. Esta formación geológica única consiste en dos lagos de cráter adyacentes, rodeados de frondosos bosques y vegetación exuberante. Para los motociclistas que exploran las carreteras aventureras de las Azores, el lago de cráter doble ofrece un escenario incomparable. El viaje a lo largo de las carreteras sinuosas, que se enredan a través de las suaves colinas y pintorescos pueblos, conduce a miradores impresionantes desde donde se puede disfrutar de la majestuosa vista de estos dos lagos de un azul profundo. La tranquilidad y la belleza de este lugar hacen que cada visita sea una experiencia inolvidable y ofrecen un respiro bienvenido de la aventura motorizada sobre dos ruedas.

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Un suave toque de rosa en la orilla del místico lago de doble cráter, donde la naturaleza se encuentra con el silencio.

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'Curvas que se enredan valientemente hacia el valle, abriendo una vista dramática del infinito Atlántico.'

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Libertad pura: Un caballo desbocado deja sus huellas en los senderos arenosos de São Miguel.

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Generalmente confiable, pero a veces traicionero: el suelo bajo las ruedas requiere atención y habilidad.

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Después de la lluvia, el espectáculo: los charcos dibujan el paisaje y cuentan historias de tormentas pasadas.

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La calma engaña: incluso en los senderos solitarios de la temporada baja, la aventura exige respeto y precaución.

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Una característica notable más de la isla son los numerosos lagos de cráter. El más conocido de ellos es el Lagoa das Sete Cidades, un lago de doble cráter conocido por su impresionante belleza. Un viaje a lo largo de los bordes del cráter ofrece vistas espectaculares y es una visita obligada para cualquier motociclista.

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Las costas rocosas de São Miguel en las Azores son una experiencia impresionante e inolvidable para cualquier motociclista. A lo largo de las carreteras de curvas, la ruta se enreda junto a dramáticos acantilados que caen abruptamente en el Atlántico azul profundo. El rugido de las olas y la brisa marina salada acompañan el viaje y refuerzan la sensación de libertad y aventura. Entre las rocas escarpadas se esconden pintorescas bahías y playas ocultas que invitan a quedarse y ofrecen vistas espectaculares. Los contrastes entre el azul profundo del océano, el verde intenso de la vegetación costera y el gris de los acantilados rocosos crean un paisaje incomparable que convierte cada viaje en moto en una aventura inolvidable.

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El camino hacia la cima del Pico Bartolomeu: un desafío que se recompensa con vistas incomparables.

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Demnächst auf 1000PS TV

24.000 euros BMW R 1300 GS vs. 10.000 euros Transalp + 4.000 euros Touratech TuneUp incluido Touratech Suspension!

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Una aventura refrescante: La travesía de un río en el camino a través de paisajes vírgenes.

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Curvas hasta el destino: El Miradouro do Salto do Cavalo fascina con vistas espectaculares y un desafío para el piloto.

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En zigzag por la naturaleza: Las paelleras de grava en el Miradouro da Tronqueira requieren habilidad y ofrecen una experiencia única.

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El Lago di Fogo, traducido como el "Lago de Fuego", es un impresionante lago de cráter situado en la isla portuguesa de São Miguel, en el corazón de las Azores. Rodeado por el exuberante paisaje verde de la isla, este lago fascina con su agua de un azul profundo, que contrasta fuertemente con las formaciones volcánicas circundantes. Los motociclistas que se aventuran por las carreteras curvas de las Azores deben planear una parada en el Lago di Fogo. Desde las colinas y miradores circundantes, se ofrece una vista impresionante de este tesoro natural que cautiva a cada visitante. Con su atmósfera mística y su belleza intacta, el Lago di Fogo es sin duda un punto culminante para cualquier entusiasta de las motos que explore las Azores.

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