Prueba y puesta a punto de la Honda Transalp 750

¡Qué vista tan impresionante! A la izquierda, el lago del cráter se muestra en toda su gloria, mientras que a la derecha se abre una vista despejada del Atlántico. Estamos en el Miradouro das Cumeeiras, en las Azores. Como muchos otros lugares, este mirador solo es accesible a través de caminos sin pavimentar. En las Azores, se puede apreciar todo el potencial de la enduro touring. Las motocicletas encuentran aquí su verdadero propósito. Con ellas se pueden explorar países extranjeros y hay menos límites que con las motos "normales". La Honda Enduro CRF450L puede ser una moto normal en sí misma. Pero con algunas piezas de Touratech se convierte en una auténtica enduro de aventura.

Vamos a empezar con los aspectos básicos. En 1000PS estamos muy familiarizados con la nueva Honda Enduro. La hemos probado a fondo y comparado. Pero esta vez nuestra prueba fue aún más intensiva, centrándonos completamente en las capacidades de aventura de la Honda Enduro. El motor demostró una vez más su mejor rendimiento. Era increíblemente fácil de controlar fuera de la carretera. Pasamos por tramos embarrados sin estrés. Si era necesario, podíamos aumentar las revoluciones del motor y disfrutar de una conducción más deportiva. En las Azores, también tuvimos que enfrentarnos a algunas secciones profundas y arenosas. Aquí también la Honda Enduro demostró su valía. La moto en su conjunto dio una impresión extremadamente robusta. Ni el escape bajo causó problemas, ni hubo ningún ruido. Durante toda la semana, ninguna pieza o tornillo se soltó. En general, la moto no tuvo problemas con terrenos difíciles. Los controles accesibles también fueron de gran ayuda fuera de la carretera. La moto transmitía un alto nivel de confianza incluso después de un largo día y era muy fácil de manejar. Incluso después de un largo día en el sillín, te sentías fresco y relajado. La protección contra el viento, la intemperie y las salpicaduras estaban bien dimensionadas para este viaje. En las Azores tuvimos que enfrentarnos a lluvias extremadamente fuertes, pero también a tramos polvorientos. La moto resistió bien todas las condiciones meteorológicas.

Se realizaron varios cambios en la motocicleta. Touratech puso a nuestra disposición el vehículo para el Rally de las Azores y pudimos probar a fondo las mejoras en la práctica. Por supuesto, prestamos especial atención a las piezas que aumentaban el rendimiento de la Honda Enduro y maximizaban su potencial. La motocicleta se equipó con un kit de cartucho de suspensión Touratech en la parte delantera y un amortiguador de suspensión Touratech en la parte trasera. El kit de cartuchos tiene un costo de alrededor de 1.300 euros, dependiendo del país y del IVA, al igual que el amortiguador. El asiento alto y deportivo de Touratech resultó ser un compañero agradable. En combinación, la Honda Enduro es significativamente más alta, más firme e inmediatamente parece mucho más seria. La máquina es ahora más directa, pero no ha perdido nada de su carácter amigable. La configuración de la suspensión no es en absoluto extrema. Yo describiría la horquilla como suave y cómoda. La motocicleta ofrece un alto nivel de confort de conducción, pero se mantiene estable incluso a altas velocidades fuera de carretera. El tacto de la rueda delantera es maravilloso. La motocicleta se sintió inmediatamente más deportiva en general. Fuera de la carretera, la Honda Enduro tiene ahora más reservas y la motocicleta simplemente se siente bien y en la posición correcta. Solo la actualización de estas dos piezas ha convertido a la Honda Enduro en una motocicleta de turismo de aventura realmente buena.

Enlace: Detalles y precios de la suspensión Touratech

Al final, hay 3 aspectos de la Honda Enduro que se pueden describir como "puntos débiles fuera de la carretera". La combinación depósito/asiento cumple con un gran requisito universal. Sin embargo, en tramos off-road empinados, el depósito es un poco demasiado ancho en la zona de las rodillas. No hay suficiente espacio para moverse. En segundo lugar: ¡relación de marchas! En el uso diario, todo se siente bien y correcto. En terrenos complicados, la distancia de la primera a la segunda marcha es demasiado larga. El motor tiene muy poca potencia a bajas revoluciones o la relación de transmisión es demasiado larga en 2ª; en cualquier caso, los pasos largos y empinados no resultan 100% armoniosos. Te gustaría cambiar a 2ª, pero entonces pierdes la soberanía del motor y acabas de nuevo en 1ª, afrontando la fuerte pendiente con el alto potencial de revoluciones de la moto. Sin embargo, el tercer punto fue realmente molesto en la práctica: ¡el control de tracción! Incluso en el modo "Gravel", la función no era una ventaja de seguridad, sino más bien un riesgo. Debes desactivarlo fuera de la carretera - de lo contrario no hay manera de avanzar con seguridad. Pero debes sumergirte en las profundidades del menú de configuración cada vez para desactivar el control de tracción en modo "Usuario". Esto requiere una pulsación larga y varias cortas en la unidad central izquierda del interruptor. La maniobra solo es posible con la moto parada. Cada vez que apagues la moto, deberás desactivar de nuevo el modo para conducción fuera de carretera.

Mirando hacia atrás, también me gusta hacer una comparación con mi Honda Enduro personalizada. En ella también he instalado una suspensión ajustada: una comparación directa con la Touratech Transalp sería genial, pero aún así puedo ver diferencias fundamentales. En comparación con mi Honda Enduro, la Transalp gana puntos con su tren delantero más sensible. Es más fácil confiar en la rueda delantera. El agarre se siente muy bien. La moto requiere menos energía en general. Las largas travesías son un sueño con la Transalp. Mi Honda Enduro destaca por su respuesta más directa desde las revoluciones. Incluso en segunda velocidad, puedes obtener más rápidamente un par extra en la rueda trasera si es necesario. En tramos empinados, tienes más libertad de movimiento en el sillín de mi Honda Enduro. En general, describiría mi Honda Enduro personalizada como más deportiva, capaz de conquistar incluso tramos más difíciles. Esto se debe principalmente a una mejor tracción en pendientes pronunciadas. La Transalp destaca por su gran suavidad en combinación con una buena manejabilidad y gran confianza en la parte delantera. Requiere menos potencia y permite completar secciones aparentemente interminables sin problemas.

En general, la Transalp se mostró como una moto de aventura realmente digna durante la prueba en las Azores. De serie, es una magnífica moto para el día a día. Pero si lo deseas, puedes convertirla en una moto de viaje muy digna invirtiendo una buena cantidad de dinero.

• Equipo de comunicación: Cardo Packtalk Edge
• Traje textil: Held Atacama
• Prueba e informe de viaje de la Honda Enduro desde las Azores
• Neumáticos Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)