Novedades neumáticos Michelin 2024 test - Power 6, GP2 & Anakee Road

En este informe, nos enfocamos en el nuevo neumático Michelin Power GP2. Es evidente: desde la pista de carreras hasta la carretera. No es de extrañar que Michelin haya estado involucrado en Moto GP durante años. Sería un error no sacar conclusiones de ello. Este neumático está dirigido tanto a los pilotos de carretera ambiciosos como a los participantes de trackday. Especialmente a aquellos que ocasionalmente corren en el circuito en su motocicleta "solo por diversión" y no quieren cambiar los neumáticos, no tienen calentadores de neumáticos o desean controlar constantemente la ventana de temperatura y la presión del aire. Esto es exactamente para lo que está diseñado el Michelin Power GP2.

Debido al contenido de sílice, el neumático del Michelin Power GP2 alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento. La temperatura óptima varía entre 30 y 50 grados. Durante la mayor parte de mi recorrido, me mantuve dentro de este rango. Para evitar el sobrecalentamiento del neumático, es crucial tener una banda de rodadura negativa mínima, y esto se ha tomado en serio con el GP2. Una mayor banda de rodadura significa menos superficie de contacto, más desgaste en los bordes y una menor durabilidad. Sin embargo, muy poca banda de rodadura significa un rendimiento deficiente en mojado. Es un equilibrio complicado para el equipo de desarrollo. Además, el neumático debe cumplir con los requisitos legales para su uso en carretera. El Michelin Power GP2 es un neumático completamente de sílice, lo que tiene sus ventajas y desventajas. Por un lado, hace que el neumático sea manejable a temperaturas más bajas, pero por otro lado, tiende a sobrecalentarse rápidamente. Por eso probamos el Power GP2 en carretera y en el circuito de Moto GP de Jerez. Más adelante compartiré mis impresiones de conducción. El GP2 cuenta con la tecnología 2 CT+, que utiliza un compuesto de goma más duro en el centro de la banda de rodadura y uno más blando en los flancos para mejorar la durabilidad. En el neumático delantero, la proporción es de un 48% de compuesto duro en la banda de rodadura y 2 x 26% de compuesto blando en los flancos. En el neumático trasero, la proporción es de 44% a 2 x 28%, lo que aumenta la velocidad en las curvas. Una innovación importante es la carcasa, que se ha redondeado para mejorar la manejabilidad.

Vamos a mis impresiones sobre la conducción: Probamos una variedad de motocicletas supersport y naked en el circuito de España a una temperatura exterior de 17 grados. En primer lugar, tomé la BMW S1000R, con una presión de neumáticos delanteros de 2,1 bar y traseros de 1,9 bar. Sin calentadores, los neumáticos estaban fríos. Desde la primera vuelta, el neumático Power GP2 me dio una sensación familiar y un buen comportamiento de la dirección. Por supuesto, abordé todo con precaución y di tiempo a los neumáticos para que alcanzaran la temperatura adecuada. Pero fue muy rápido y, después de dos vueltas, el GP2 y yo nos calentamos, nos volvimos más rápidos y pude aumentar mi velocidad desde el principio. El Michelin Power GP2 funciona de manera notable. Personalmente, me gusta cuando puedo sentir el neumático y me da información cuando pierde agarre. La rueda delantera se vuelve un poco esponjosa, pero el agarre no desaparece repentinamente. En la parte trasera, el control de tracción se activa cuando mantenemos el neumático bien caliente y aceleramos rápidamente, pero de manera suave. Es importante mencionar que no ajustamos la suspensión en ninguna de las motocicletas, sino que las probamos tal como vienen de fábrica. Durante las vueltas de prueba con la Aprilia RSV4, la suspensión se comportaba decentemente, pero el GP2 no impresionaba y el dibujo del neumático seguía siendo correcto, es decir, no se desgarraba. El Michelin Power GP2 es definitivamente un neumático de competición homologado para carretera. Perfecto para vueltas rápidas, pero también para pilotos de carretera ambiciosos. Lamentablemente, no pude probar el rendimiento en mojado, ya que el clima se mantuvo seco. Pero sin duda, ahí no residen las fortalezas del Power GP2, lo que nos lleva al Michelin Power 6. El Power 6 tiene un perfil negativo del 11%, mientras que el GP2 solo tiene un 6,5%. Los radios de las curvas son más fáciles de mantener en comparación con el Power 6 y el comportamiento de la dirección es más preciso.

Mi conclusión: Con el Michelin Power GP2, se puede pasar de la carretera a la pista desde el primer momento sin esfuerzo y seguir logrando buenos tiempos por vuelta.

La evolución del ya conocido y muy popular Power 5 se dirige principalmente a los conductores deportivos del día a día. Es claramente reconocible en el dibujo negativo de la banda de rodadura que Michelin se aleja del diseño de gotas de bordes cortos en favor de líneas más dentadas y largas. Por supuesto, Michelin sigue utilizando un compuesto totalmente de sílice. Esto significa que ambas bandas de rodadura están mezcladas con sílice. Dato curioso: la sílice confiere al compuesto de caucho real una mayor movilidad a nivel molecular, lo que se traduce en un mejor agarre en condiciones húmedas y garantiza una mayor seguridad a bajas temperaturas. El neumático Power 6 incorpora la tecnología 2 CT+ Compound. Esto significa que se ha utilizado un compuesto de caucho más duro en el centro de la banda de rodadura que en los flancos, lo que garantiza un mayor kilometraje. Se ha colocado un compuesto de goma más blando en los dos flancos, donde se utiliza más ángulo de inclinación. Esto significa que ya no tenemos que hacer caballitos todo el día para proteger el neumático delantero. Pero dejaré que seas tú quien decida cómo manejar tu material. En el neumático delantero, la proporción es de un 68% de compuesto más duro en la banda de rodadura y 2 x 16% de compuesto más blando en los flancos. En el neumático trasero, la proporción es de 55 % a 2 x 22,5 %, lo que garantiza la seguridad en las inclinaciones. Visualmente, el Power 6 está ahora un poco más lejos del neumático de turismo Road 6. Pasemos a mis impresiones de conducción del Power 6: En mi opinión, la mayor diferencia está en el neumático delantero. El comportamiento de la dirección es notablemente más fácil aquí, porque es donde el departamento de desarrollo ha hecho la mayor parte de su trabajo. La nueva carcasa es más redondeada, lo que provoca este efecto.

Dado que en la mayoría de los casos, una gran moto de enduro touring se conduce casi al 100 % sobre asfalto, Michelin ha realizado un cambio aquí. ¿Qué quiero decir con esto? Las grandes motos de enduro también están diseñadas para rodar fuera del asfalto, pero ¿quién realmente conduce una moto que cuesta mucho dinero en terrenos difíciles, a través de cursos de agua e incluso se arriesga a tumbarse sobre granito? En mi experiencia, hay unos pocos, pero la gran mayoría se mantiene en el asfalto o en carreteras de grava. Y para esto existe ahora el Anakee Road, un neumático de carretera con una banda de rodadura más grande. De esta manera, se cierra el círculo de neumáticos Anakee y Michelin lo cubre todo con Wild, Adventure y el nuevo Road. Aquí también tenemos un compuesto completo de sílice y la conocida tecnología de doble compuesto. Desde el punto de vista técnico, el Anakee Road es muy similar al Road 6. Las características de conducción también lo reflejan. El Road 6 no está disponible en dimensiones de enduro, pero el Anakee Road sí, incluso hasta 21 pulgadas. Con estos neumáticos, las grandes motos de enduro son casi tan divertidas de conducir como una supermoto.