Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024: ¿la superbike para los pobres?

Por un lado, se podría sonreír un poco ante la táctica de Kawasaki: la empresa verde ha necesitado cuatro generaciones de Ninjas de iniciación para encontrar finalmente la cilindrada adecuada. Después de todo, con un poco de imaginación, la Ninja 250 puede verse como la legítima bisabuela, que luego fue heredada por la Ninja 300 y posteriormente por la Ninja 400. Y ahora, con la Ninja 500, se ha alcanzado por el momento la cima. Una evolución interesante de la que Honda, por ejemplo, ha prescindido por completo con la CBR500R: aunque también hubo una CBR250R y luego una CBR300R, la CBR de 500cc ya existía desde hacía tiempo como contrapartida de la CB500F.

Por otro lado, un avance tan significativo no es en absoluto algo negativo, ya que con cada generación de aumento de cilindrada se nota que se introduce más potencia y, en el caso de las nuevas Kawasaki Ninja 500 y Ninja 500 SE, especialmente más par motor y, por lo tanto, más autoridad. Esto se logra mediante un aumento de cilindrada de 52 centímetros cúbicos exclusivamente a través de una carrera más larga, manteniendo el diámetro inalterado en 70 milímetros. En última instancia, esto solo aumenta el par motor de 37 Newton metro (Ninja 400) a 42,6 Nm en la Ninja 500, manteniendo la potencia en 45 CV, lo cual compensa con creces. A pesar de su innegable aspecto superdeportivo, no esperes que esta motocicleta se centre en la potencia a altas revoluciones: Kawasaki (y SOLO Kawasaki) tiene la incomparable ZX-4RR en su gama para eso. Por otro lado, la Ninja 500 SE desarrolla sus 45 CV a 9.000 rpm, es decir, 1.000 rpm antes que la Ninja 400, que también produce 45 CV. No necesariamente tiene sentido acelerarla, ya que no hay más potencia en la parte superior, pero la Ninja 500 ruge entonces aún más fuerte y con más presencia, lo cual es muy divertido al conducir con energía.

De hecho, la Kawasaki Supersport Ninja 500 y la Ninja 500 SE están diseñadas principalmente para enfrentar el día a día, a menudo presumiblemente el trayecto diario al trabajo, a la escuela o a la universidad. Y no se trata de obtener un poco más de potencia más allá de las 10.000 rpm, sino de ofrecer una agradable meseta de par motor en la parte inferior y en el centro. Por lo tanto, considero un paso absolutamente acertado que la Kawasaki Supersport Ninja 500 SE se revolucione estoicamente a partir de unas 2.000 rpm e irradie más soberanía de la que cabría esperar, definitivamente más que su predecesora, la Ninja 400.

En cuanto al manejo, la actitud adulta ha desaparecido, y lo digo en sentido positivo. Tanto el peso comparativamente bajo de 171 kilos (la versión SE mejor equipada pesa 172 kilos) como los neumáticos (110/70-17 delante, 150/60-17 detrás), más estrechos de lo habitual en muchas motos deportivas de la competencia, hacen casi difícil acostumbrarse a inclinar en cualquier radio. Sin embargo, pronto te acostumbras y rápidamente te das cuenta (favorablemente, por supuesto) de que la Kawasaki Supersport siempre se mantiene suficientemente estable. Los ingenieros han hecho un muy buen trabajo con la suspensión, porque si sólo se puede ajustar la precarga del muelle del amortiguador trasero en cinco etapas, se ha necesitado una mano hábil para configurarlo para satisfacer todas las necesidades. También es sorprendente que esta suspensión funcione aceptablemente, si no excelentemente, tanto para pilotos muy ligeros como muy pesados. En definitiva, la Kawasaki Supersport es lo suficientemente firme como para ser conducida de forma deportiva, pero también tan cómoda que incluso puedes llevarla en viajes más largos.

Cualquiera que piense que los viajes largos no son posibles debido a la incómoda posición del asiento sobre el depósito, se equivoca al no considerar la Ninja 500. En este sentido, la Kawasaki es un paquete atrevido y sorprendentemente cómodo, ¡también en el buen sentido! Incluso el asiento, a una altura de 785 milímetros, promete una comodidad que hace que esta moto deportiva sea accesible para pilotos que normalmente no se sentirían seguros conduciéndola. Pero la verdadera sorpresa viene al agarrar el manillar, que está colocado en una posición sorprendentemente alta sin perder su aspecto superdeportivo. Una comparación directa y un cambio frecuente entre la Ninja 500 SE y su versión naked Z500 SE (pude probar ambas al mismo tiempo, aquí está el informe de prueba de la Kawasaki Z500 SE), muestra que la Ninja 500 es solo un poco más baja y notablemente, pero no de manera preocupante, más estrecha que la versión naked. Por lo tanto, si deseas darle a la Ninja de medio litro una mayor orientación hacia la rueda delantera, deberías solicitar el asiento 30 milímetros más alto, que está disponible como accesorio.

Con los frenos de disco individuales, que ya son relativamente potentes sin asustar a los pilotos inexpertos con demasiada fuerza bruta, también se nota que solo el aspecto es absolutamente serio en cuanto a superdeportividad. Pero por qué no, quién puede culpar a Kawasaki por utilizar la presencia visual de sus propias motos superdeportivas y superbikes para hacer que la Kawasaki Supersport y la Kawasaki Supersport SE sean impresionantes. De todos modos, la Kawasaki Supersport estándar solo está disponible en un discreto color negro mate, por lo que los salpicaderos LCD, comparativamente anticuados, encajan perfectamente con toda la discreción. Sin embargo, si todavía te sobran unos cientos de euros, deberías invertirlos sin duda en la Kawasaki Supersport SE, porque estarás ante una pantalla TFT en color bien estructurada, que además puede conectarse a tu teléfono móvil gracias a la conectividad (llamada Rideology en Kawasaki). Queda por ver si realmente necesitas el sistema Kipass, que también es de serie en la versión SE, es decir, el sistema keyless que permite el encendido sin llave. Después de todo, tienes que llevar la llave contigo para abrir el depósito de combustible de todos modos, ya que solo funciona en modo analógico.

En mi opinión, el mejor argumento a favor de la Kawasaki Supersport es su pintura. Incluso la versión SE negra con sus calcomanías verdes y rayas verdes en las llantas tiene más estilo que la versión estándar en negro sólido. Personalmente, me inclinaría por la Ninja 500 SE verde en el llamativo color verde lima, porque aquí el lema es claro: ¡si puedes, hazlo! Con un sobreprecio de 500 euros en Austria y 600 francos en Suiza en comparación con la versión estándar, definitivamente vale la pena gracias a las características más modernas y la pintura más fresca. En Austria, la Ninja 500 tiene un precio de 7099 euros, mientras que la SE se encuentra en 7599 euros. En Suiza, la Ninja 500 estándar cuesta 7190 francos, mientras que la SE tiene un precio de 7790 francos. En Alemania, no hay que pagar más por la versión SE, que se encuentra a 7345 euros (incluidos los gastos de transferencia), pero allí no se puede adquirir la Ninja 500 estándar. Esta también es una forma efectiva de evitar tener que lidiar con las bajas cifras de ventas de la versión estándar.