Kawasaki Z500 SE Test 2024 - ¡Éxito de entrada en 500cc!

Cuando piensas en Kawasaki, normalmente piensas en deportividad, estilo agresivo y artesanía japonesa, y probablemente también en el color verde. Sin embargo, si Kawasaki se sale con la suya, ahora la marca también debería asociarse con una moto naked de gama media de entrada bien equilibrada con un diseño extremadamente moderno dirigido a los poseedores del carnet A2 e, idealmente, a los recién llegados que no quieren que la forma sea inferior a la función, ni viceversa. Para garantizar que esto realmente funcione, la cilindrada del motor bicilíndrico en línea de la predecesora Z400 con 399 metros cúbicos se aumenta rápidamente a 451 metros cúbicos en la Z500, por lo que el diámetro permanece inalterado en 70 milímetros, pero la carrera aumenta de 51,8 a 58,6 milímetros.

A simple vista, y especialmente al revisar la hoja de especificaciones, los beneficios de esta motocicleta no parecen ser particularmente grandes: su predecesora, la Z400, ya contaba con 45 CV, pero con la Z500 ahora disponible a 9000 en lugar de 10.000 revoluciones, aunque este cambio no es realmente perceptible. Sin embargo, la mayor carrera del motor ayuda enormemente al par motor; en lugar de los 37 Newton metro a 8.000 revoluciones de la Z400, ahora puedes contar con 42,6 Nm a 6.000 revoluciones. En otras palabras, más de 5 Nm incluso 2.000 revoluciones antes, lo que hace que las nuevas Z500 y Z500 SE sean más seguras, más adecuadas para el uso diario y más maduras. Llevar el motor hasta el limitador justo por debajo de las 12.000 rpm no tiene sentido en términos de rendimiento, ya que no se puede obtener más potencia a altas revoluciones, pero es divertido porque entonces el motor aumenta su potencia acústica y produce un rugido fuerte y gutural.

Con el aumento de la cilindrada en todo el segmento de motocicletas, los entusiastas que buscan más allá del horizonte verde no pueden evitar compararla con una vieja conocida en este segmento: la venerable Honda CB500F, más recientemente conocida como CB500 Hornet, viene a la mente con sus apenas 20 centímetros cúbicos más con el mismo concepto de motor. La comparación directa será inevitable, pero por ahora hay que elogiar a Kawasaki por acercarse a la cilindrada habitual en el segmento A2 y mantenerse cerca de la potencia máxima permitida de 48 CV. Como se ha mencionado, es posible que Kawasaki no esté alcanzando el límite en términos de caballos de fuerza, pero en términos de percepción subjetiva de agilidad, la Z500 / SE definitivamente se encuentra en la cima de las Naked que cumplen con el A2.

De todos modos, no hay nada de qué quejarse sobre la manejabilidad de la nueva Kawasaki Naked Bike Z500 SE; el chasis, la geometría y la ergonomía se han diseñado con mucho cuidado. Si la Z400 ya era una moto naked vivaz, la Z500 lo hace igual de bien. Incluso en parado, la altura relativamente baja del asiento de 785 milímetros (también está disponible opcionalmente un sillín 30 milímetros más alto) y el bajo peso de 167 kilos (la versión SE mejor equipada pesa 168 kilos) garantizan maniobras seguras, incluso para los pilotos más pequeños y ligeros. Durante la conducción, el bajo peso en combinación con los neumáticos Dunlop GPR300 más estrechos en 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás garantizan un manejo realmente ágil; después de todo, el formato habitual para la mayoría de las Naked Bikes de gama media ya es 120/70-17 delante y 160 o incluso 180 detrás.

En cuanto a la ergonomía, (afortunadamente) no se han realizado experimentos, el ángulo de la rodilla está básicamente bien, pero por supuesto el objetivo era satisfacer a los pilotos más bajos en lugar de a los muy altos - los gigantes de dos metros probablemente no estarán contentos con las nuevas Z500 y Z500 SE. Sin embargo, cualquiera que mida menos que eso estará encantado con el manillar bien posicionado y suficientemente ancho, que es excelente para transmitir impulsos. Me sorprendió un poco la suspensión, que resultó ser un compromiso perfectamente afinado y equilibrado entre deportividad y confort. Como suele suceder, es inevitable que una suspensión que apenas ofrece opciones de ajuste (la precarga del muelle solo se puede variar cinco veces en el puntal del muelle trasero) esté equipada para todas las condiciones. En cualquier caso, los elementos de la suspensión eran lo suficientemente firmes como para evitar que la Z500 SE rebotara de forma desagradable, pero también lo suficientemente cómodos como para enfrentarse a carreteras en peor estado que en nuestros recorridos de prueba por las afueras españolas de Alicante. También fue sorprendente que la suspensión se adaptara perfectamente a muchos pilotos ligeros, así como a pilotos más pesados que yo (¡sí, hay gente así!). Respeto.

Los frenos (un solo disco con un diámetro de 310 milímetros debería ser suficiente en la parte delantera) también están diseñados para un compromiso lógico: la Kawasaki Naked Bike frena bien, pero ciertamente no con vehemencia o brutalidad. Después de todo, no se quiere asustar a nadie y la fuerza de la mano sigue siendo perfectamente adecuada incluso con un agarre firme. Se nota que Kawasaki quiere satisfacer a los principiantes con el embrague de funcionamiento suave. Pensé que el cable se había roto, la palanca izquierda es tan fácil de tirar incluso con un solo dedo. Esto también deja claro que las nuevas Kawasaki Naked Bike y Kawasaki Naked Bike SE serán realmente capaces de inspirar a los recién llegados, principiantes y pilotos en transferencia. Cualquiera que pase del carné A1 con un máximo de 15 CV o entre en la liga A2 sin experiencia alguna encontrará una moto naked sociable que no le asustará. Y también debería haber muchos recién llegados a la escena, no solo fieles a la marca que quieran cambiar de la Z400 a la más madura y superior Kawasaki Naked Bike / SE, sino también propietarios de la Honda CB500F, por ejemplo, que quieran una naked aún más manejable.

En cuanto a la electrónica, la nueva Kawasaki Z500 se adhiere naturalmente a la alfombra por razones de coste, pero refrescantemente introduce mejoras en los lugares adecuados, al menos en la versión SE, ligeramente más cara. Esto se debe a que incorpora intermitentes LED inteligentes, una moderna pantalla TFT a color de fácil lectura y un spoiler delantero. Los modelos SE también vienen con un toque de rojo o verde, mientras que el color principal sigue siendo el negro. Sin embargo, la máscara frontal, la parte trasera y, sobre todo, las llantas en atractivos colores metalizados causan una gran impresión. Si, por el contrario, aprecias el negro en todo su contorno, te conformas con los salpicaderos LCD convencionales y no te importan las bombillas de los intermitentes algo más gruesas, sin duda estarás contento con la Z500 estándar.

El pequeño sobrecoste por el color y las características modernas es tan bajo que me decidiría inmediatamente por el SE, en Austria son solo 350 euros más, en Suiza 500 francos. ¿Y en Alemania? Bueno, allí solo estará disponible la nueva Z500, ¡y en negro! Esto me resulta incomprensible, ya que el mercado alemán en particular es grande y en este caso lo suficientemente acomodado como para que se hubiera vendido sin duda un número decente de Z500 SE. Pero Kawasaki Alemania probablemente tenía la idea de que la Z500 sería comprada principalmente por escuelas de equitación a las que no les importa el color y la modernidad del vehículo utilitario. De todos modos, el precio de la Z500 es una oferta justa en toda la región DACH, aunque sea más cara que su predecesora, la Z400. Con 6345 euros en Alemania (gastos de transferencia ya incluidos), 6390 euros en Austria (Z500 SE 6749 euros) y 6490 francos en Suiza (Z500 SE 6990 francos) se obtiene una naked moderna, de uso intuitivo y que además tiene muy buen aspecto. Como todos sabemos, el diseño es algo sobre lo que se puede debatir eternamente, pero la nueva Z500 finalmente ya no emula a sus hermanas mayores con su aspecto súper afilado, sino que parece mucho más independiente y, por lo tanto, es definitivamente más distintiva. Y los dos modelos Z500 SE en verde o rojo tienen aún mejor aspecto.