Prueba de la BMW Sporttourer M 1000 XR 2024

La lista de componentes de alta gama y datos impresionantes de la M 1000 XR es extensa. Al igual que su predecesora, la S 1000 XR, ha sido actualizada, por lo que es necesario mencionar primero las novedades más destacadas antes de hablar sobre la experiencia de conducción.

En el corazón de la M 1000 XR se encuentra un motor de cuatro cilindros en línea basado en el motor de la BMW S 1000 RR, que incluye el control variable de válvulas conocido como Shift-Cam, pero con una cartografía diferente. La unidad produce 201 CV a 12.750 rpm, lo que significa 31 CV más que la nueva S 1000 XR. El par máximo de 113 Nm se alcanza a 11.000 rpm. Aunque en teoría el motor cumple su función en una moto de turismo, el enfoque está claramente en el máximo rendimiento en la alta gama de revoluciones, ideal para circuito. La M 1000 XR tiene un régimen máximo de 14.600 rpm y un sistema de admisión optimizado con embudos de admisión variables para mejorar los cambios de carga a altas revoluciones. Algunas diferencias con la S 1000 XR también pueden ser beneficiosas en carretera, como la relación de transmisión más corta en la M 1000 XR, tanto en el piñón trasero con 47 dientes en lugar de 45, como en la transmisión en 4ª, 5ª y 6ª marcha.

Además del motor en sí, hay una gran cantidad de sofisticados componentes periféricos que compiten por nuestra atención. Escape trasero de titanio muy inclinado con tapa de carbono, cadena M Endurance, aletas M para una mayor estabilidad a alta velocidad y mejores prestaciones de frenado y aceleración gracias a la carga aerodinámica, horquilla invertida con base de muelle ajustable junto con los frenos DDC de serie, frenos M por primera vez en un sporttourer de BMW, llantas de aluminio forjado, palancas de freno y embrague M, amortiguador de dirección ajustable, abrazadera de manillar sobrefresada y un manillar tubular con la inscripción BMW M XR grabada con láser que está más adelantada que en la S 1000 XR, por mencionar solo algunas de las características más interesantes. Si quieres conocer todos los detalles sobre el equipamiento, novedades y accesorios de la M 1000 XR y la S 1000 XR, puedes encontrar esta información aquí en el informe de novedades. Quien piense ahora que la M 1000 XR está sobrecargada de bling-bling, es que aún no ha visto la lista de sistemas y componentes electrónicos.

Lo interesante de esta BMW Sporttourer es cómo combina características de turismo y deportivas en una sola moto. Cuenta con sistemas como Hill Start Control Pro, batería M ligera, toma de carga USB, iluminación LED, control de crucero, puños calefactables, conducción sin llave y faros adaptativos. Además, tiene ABS en curvas, modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Race y Race Pro1-3), Control Dinámico de Tracción, DTC wheelie, asistente de cambio y más. Con características ajustables del acelerador, Engine Brake, Brake Slide Assist, Launch Control y Pit Lane Limiter. El cuadro de instrumentos muestra información detallada y se puede configurar en los modos de conducción Race. En resumen, esta moto combina lo mejor del turismo y la deportividad, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y avanzada tecnológicamente.

La impresionante experiencia de conducción de la M 1000 XR de BMW es evidente por la reacción de los periodistas una y otra vez. Después de salir de la región costera del sur de España y adentrarnos en las primeras curvas, las cabezas se vuelven en el asiento. Pero no por decepción o insatisfacción. En la primera parada, nos miramos entre nosotros, todos sonriendo ampliamente bajo los cascos. Nuestros colegas, por lo general tan comunicativos, se quedan sin palabras. Llamo a esto el efecto "¿Estás loco? ¡Viejo sueco!" Pero, ¿qué es exactamente lo que nos deja sin aliento?

La hoja técnica revela que el motor es potente, lo cual no disminuye la impresión al conducir. La M 1000 XR es ávida de revoluciones, que se pueden aplicar con precisión y reacciona con gran agilidad a las sacudidas del acelerador. Gracias a la suave respuesta del acelerador de cuatro cilindros, es muy fácil acelerar limpiamente en el radio en altos ángulos de inclinación y acelerar a la salida de la curva, incluso con la enorme potencia. La M XR tiene un neumático trasero más ancho para poder transferir la potencia a la carretera aún mejor en inclinación, 200/55 en lugar de 190/55 como en la S 1000 XR. Pero incluso con curvas largas y máxima motivación, sólo consigo llegar hasta las 9.000 - 10.000 revoluciones antes de cerrar el grifo debido a la rápida aproximación a la siguiente curva o al respeto por mi carné de conducir. Como es lógico, incluso con la relación de cambio más corta, la potencia de la M 1000 XR no se puede aprovechar al máximo en la vía pública. Pero el motor en sí no es la única razón del entusiasmo general.

La M 1000 XR está equipada con componentes de alta calidad que funcionan de manera increíble. Los frenos M te llevan a una parada brutal al entrar en una curva. La sensación de accionar los frenos de forma deportiva con solo el peso de tu dedo sobre la elegante maneta es notable. Los discos dobles de 320 mm con pinzas de freno radiales son altamente controlables. Esto se combina perfectamente con el buen comportamiento de la dirección. Todas nuestras pruebas se realizaron con el paquete opcional M Competition, que incluye diseño negro y muchas piezas de revestimiento de carbono, así como llantas de carbono en lugar de las forjadas. La moto se inclina suavemente con solo una leve presión sobre el manillar, gracias a sus 220 kg de peso (223 kg sin el paquete M Competition). El sistema de control dinámico de amortiguación ajusta constantemente la amortiguación según el modo de conducción, ofreciendo una respuesta suave en la carretera. Los cambios rápidos de marcha con el quickshifter no afectan el ángulo de inclinación, lo que te permite disfrutar de las curvas con confianza y una sonrisa en el rostro. La M 1000 XR es una maravilla de ingenier

Condiciones cambiantes, carreteras sinuosas y paisajes impresionantes: todo esto define la experiencia de turismo en moto. BMW ha designado oficialmente a la M 1000 XR como un Sporttourer, presentado de manera espectacular en el vídeo de YouTube "The fastest Roadtrip". En este video, la M 1000 XR recorre el trayecto desde la fábrica de Berlín hasta el legendario TT de la Isla de Man, seguida de cerca por la leyenda del TT Peter Hickman. Sin embargo, ¿es realmente factible emprender viajes con la M 1000 XR más allá de lo mostrado en los promocionales?

BMW ha decidido mantener una cierta distancia con la S 1000 XR en esta categoría, por lo que no se ofrece ningún juego de maletas fijas o solución de maletas rígidas para la M XR. Sin embargo, tampoco habría espacio para portaequipajes en la parte trasera, ya que además de los winglets M en la parte delantera, que ofrecen la misma carga aerodinámica que en la M 1000 R de 12 kg a 220 km/h, también se han tomado medidas aerodinámicas en la parte trasera. Unos pequeños alerones reducen las turbulencias detrás de la moto y minimizan así la resistencia aerodinámica. Para aquellos que quieran disponer de un mínimo espacio de almacenamiento en su M 1000 XR, hay un equipaje blando, que se sujeta con correas y discretos soportes.

¿Qué tal la comodidad básica del asiento de la M 1000 XR? La posición de conducción es agradablemente erguida, con un ángulo de la rodilla un poco más agudo, pero aún dentro de un rango aceptable. Sin embargo, te sientas bastante bajo en la moto en una posición claramente definida, el asiento M apenas ofrece espacio para deslizarte hacia adelante o hacia atrás con el trasero. Solo tienes espacio para moverte lateralmente para poder acelerar en un estilo de conducción hang-off. A pesar de eso, el asiento en sí, con una altura de 850 mm, no es demasiado duro, por lo que en principio puedes pasar largos periodos de tiempo sentado en la M XR. También hay un sencillo mecanismo de ajuste para el parabrisas, pero con mi altura de 1,85 m, incluso en la posición alta dirige el viento hacia mi casco a la altura de los ojos, lo que hace bastante ruidoso en tramos de autopista. Sin embargo, si no eres sensible en las rodillas y los oídos, podrás rodar más tiempo y más lejos con la M 1000 XR, también porque su consumo de combustible no es significativamente mayor que el de la S 1000 XR. Con el mismo depósito

La M 1000 XR ya ofrece excelentes características de serie, pero siempre hay espacio para más. Con el paquete M Competition, que incluye llantas de carbono, paneles de carbono, piezas mecanizadas M y un GPS Laptrigger, se puede mejorar aún más el aspecto y rendimiento de la XR. Alrededor del 50% de los compradores de la M 1000 XR optaron por este paquete, que tiene un coste de 6.160 euros. Además, hay disponibles otros extras opcionales para la M 1000 XR.

• Espejos retrovisores de manillar M
• Asiento deportivo M bajo con una altura de 820 mm
• Asiento deportivo M alto con una altura de asiento de 870 mm
• Parabrisas estándar S1000XR (no incluido en el paquete M Competition)
• Llantas individuales de carbono M
• Preparación para sistema de navegación
• Sistema de alarma antirrobo

A menudo surge la pregunta de si tiene sentido estas motos extremas. Pero la respuesta es rápida: ¿Alguien necesita una máquina crossover de 201 CV? No. Pero las cifras de ventas muestran claramente que sigue habiendo demanda de este tipo de máquinas. En 2023 se vendieron más modelos M 1000 R que S 1000 R y BMW espera que la proporción se estabilice en 50:50. ¿Tendrá el mismo éxito la XR? Es difícil de predecir, ya que el segmento de turismo tiene diferentes necesidades de los clientes, incluso con toda su deportividad. Pero no todas las motos tienen que ser sensatas y explicables, también se puede simplemente disfrutar de este descarado juguete para motoristas deportivos. Con un precio a partir de 30.650 euros en Austria (los precios alemanes y suizos de la M 1000 XR 2024 se pueden encontrar aquí), está reservada para la parte más acomodada de la población motociclista, pero aconsejaría a cualquier motociclista que disfrute de la conducción deportiva que haga una prueba de la M 1000 XR si se le presenta la oportunidad. Tienes que experimentar la ingeniería y la tecnología de la moto en su máxima expresión