Prueba del casco Schuberth C5 2022

Los datos sobrios con los que Schuberth presentó la C5 (sucesora de la popular C4) eran prometedores: homologación ECE 22.06, doble homologación P/J (es decir, se puede conducir con el casco cerrado o abierto) y una calota de carbono para compensar el peso adicional debido a la normativa más estricta. En primer lugar, no necesité, no quise y no tuve que verificar personalmente la norma ECE 22.06, así que no tuve que sufrir ningún accidente. De todos modos, Schuberth realiza estas pruebas de manera excelente en el laboratorio. Sin embargo, puedo ofrecerte amplia información sobre los aspectos de confort y acústica.

El forro interior se ajusta perfectamente a la forma de la cabeza; a menudo se comenta que ciertas marcas de cascos se adaptan mejor a determinadas formas de cabeza; con Schuberth, generalmente se dice que se adapta bien a casi todos. Además, los canales para las gafas en el C5 están excelentemente integrados, lo que muestra que los diseñadores alemanes también han pensado en los usuarios de gafas y en aquellos de mayor edad que ya las necesitan. Y el visor solar integrado se puede manejar muy fácilmente gracias al amplio deslizador ubicado en la parte inferior izquierda; en ocasiones, es preferible que algo sea grande y esté bien ubicado, en vez de ser minimalista y, por ende, difícil de localizar.

El mecanismo de apertura de la mentonera está bien diseñado, con un prominente botón rojo que permite abrir el casco de manera intuitiva. El cierre de trinquete es totalmente adecuado para un casco de turismo y se desabrocha rápidamente. Estoy muy contento con el nivel de ruido del viento que se experimenta en el C5, un aspecto siempre crítico en los cascos abatibles debido a su diseño. Sin embargo, el C5 es extremadamente cómodo por dentro y, una vez cerrado, no tiene nada que envidiar a un casco integral. Puedes encontrar más detalles sobre el casco aquí: Schuberth C5

Ah, sí, el peso también es, por supuesto, un problema: con 1.640 gramos (+/- 50 gramos), el C5 no está en el nivel más alto absoluto, pero sí en un nivel de casco abatible totalmente aceptable. En defensa de Schuberth, hay que mencionar que el C5 ya está preparado para un sistema de comunicación de fábrica, que por supuesto también pesa un poco más. Queda el aspecto visual, que es, como todos sabemos, muy subjetivo. Sin embargo, casi nadie se quejará de la forma modificada de la carrocería, que ahora es claramente más aerodinámica y deportiva. Por otro lado, el hecho de que los diseños disponibles sean más bien discretos y no parezcan necesariamente frescos o juveniles es el plan de los alemanes: ¡un Schuberth C5 definitivamente no quiere ser divertido ni infantil!