KTM 690 Duke 2012

Es ist nun über 13 Jahre her, als mich KTM auf eine quirlige Bergrunde auf Gran Canaria entsendet hatte. Die Sonne brannte vom Himmel, der Asphalt war rau, und die Kurven schienen einfach niemals enden zu wollen. Perfekte Bedingungen, um die damals völlig neu konzipierte 690 Duke ausgiebig zu testen. Es war der Moment, in dem KTM einen mutigen Schritt ging: Die bis dahin ungestüme Duke sollte erwachsener werden, ohne dabei ihre rebellische Seele komplett zu verlieren. Eine Gratwanderung, die damals mit Spannung erwartet wurde. Ich erinnere mich noch genau an meinen ersten Eindruck. Statt auf einer radikalen Supermoto saß ich plötzlich auf einem Naked Bike – niedriger, zugänglicher, mit einer völlig anderen Geometrie. Das Herzstück blieb jedoch der fulminante LC4-Einzylinder, nur dass er jetzt in einer zivilisierteren Form daherkam. 70 PS, 70 Nm – oder wie sich später herausstellte, tatsächlich 74 PS und 78 Nm auf dem Prüfstand. Bescheidenheit war offenbar eine Tugend der Prospektschreiber aus Mattighofen. Die Erinnerung an diese ersten Kilometer ist nach all den Jahren immer noch lebendig. Die Art und Weise, wie die Duke in Kurven eintauchte, der unmittelbare Gasbefehl, der direkter nicht sein konnte, und das für einen Einzylinder erstaunlich zivilisierte Verhalten. Damals schrieb ich, dieser Motor sei „wie von einem anderen Stern" – ein Statement, das ich auch heute noch unterschreiben würde. Doch was ist aus der damals komplett neu positionierten Duke geworden? Hat KTMs Strategie, die Duke massentauglicher zu machen, tatsächlich funktioniert? Zeit für einen Blick zurück – und vor allem einen Blick auf die Langzeiterfahrungen der Community mit dieser besonderen Österreicherin.

Wer die Entwicklung der KTM Duke-Reihe verfolgt, weiß: Die 2012er Generation markierte einen kompletten Neuanfang. Während alle Vorgängermodelle im Grunde genommen Supermotos mit Straßenreifen waren, wagte KTM mit der neuen 690 Duke einen deutlichen Schritt in Richtung Naked Bike. Die Sitzposition wurde tourentauglicher, die Sitzhöhe niedriger, und erstmals kam ein ABS-System zum Einsatz. Die größte Überraschung war damals jedoch der Preis. Die neue Duke war satte 20 Prozent günstiger als ihr Vorgänger – und das trotz mehr Elektronik und besserem Motor. Sparen musste man dafür beim Fahrwerk, das keine Einstellmöglichkeiten mehr bot, und bei einigen Details wie dem Heckrahmen, der statt aus einem aufwendigen Rahmengeflecht nun aus zwei Aludruckgussteilen bestand. Meine damalige Kosten-Nutzen-Analyse fiel trotzdem eindeutig positiv aus: "Der Motor ist bestimmt um 5% besser, mit Chassis und Sitzposition kann ich wirklich gut leben, das Fahrwerk ist jedoch um mindestens 20% schlechter. Das reicht immer noch, um japanische Mittelklasse-Bikes locker in die Tasche zu stecken." Ein Urteil, das ich mit der Weisheit der Zeit und dem Feedback von tausenden Duke-Fahrern nun nochmals auf den Prüfstand stellen möchte.

Der Einblick in die Erfahrungen der Duke-Besitzer über die Jahre offenbart ein detailliertes Bild der Stärken und Schwächen dieses besonderen Motorrads. Die Community ist sich in einem Punkt erstaunlich einig: Der LC4-Motor bleibt auch aus heutiger Sicht ein technisches Meisterwerk. In Foren finden sich unzählige Berichte von Besitzern, die ihre Duke weit über 50.000 Kilometer gefahren haben, ohne nennenswerte Motorprobleme zu erleben. Ein wiederkehrendes Thema in den Erfahrungsberichten ist die außergewöhnliche Charakteristik des Einzylinders. "Kein anderer Einzylinder bietet diese Kombination aus Drehmoment und Hochdrehzahlperformance", schreibt ein Nutzer im 1000PS.at Forum. Ein Eindruck, den ich damals schon hatte, der sich aber offenbar auch über die Jahre bestätigt hat. Besonders geschätzt wird der für einen Einzylinder ungewöhnlich breite Einsatzbereich – vom entspannten Cruisen bis zum sportlichen Ausritt auf der Landstraße. Interessanterweise berichten Langzeitbesitzer, dass die Duke mit zunehmendem Alter sogar besser wird. Ein Phänomen, das auf Youtube-Kanälen häufig diskutiert wird. Der Motor scheint sich über die ersten 10.000 Kilometer regelrecht "freizufahren" und läuft danach noch runder und kultivierter. Doch nicht alles ist Sonnenschein in der Duke-Welt. Die Einsparungen beim Fahrwerk, die ich schon im Originaltest kritisiert hatte, erweisen sich tatsächlich als langfristiger Schwachpunkt. Viele Fahrer haben die Standardfederelemente nach einigen Jahren gegen höherwertige Komponenten getauscht.

Der detaillierte Blick auf die Erfahrungsberichte offenbart einige typische Schwachstellen, die sich im Laufe der Jahre herauskristallisiert haben. Allerdings ist bemerkenswert, dass die Liste der ernsthaften Probleme erstaunlich kurz ausfällt – ein Indiz für die grundsolide Konstruktion der Duke. Das am häufigsten genannte Problem betrifft tatsächlich die Elektrik – genauer gesagt die Lichtmaschine. In mehreren Foren und YouTube-Kommentaren wird von Ausfällen berichtet, die meist zwischen 30.000 und 50.000 Kilometern auftreten. Der Tausch ist glücklicherweise nicht übermäßig kompliziert, allerdings mit Kosten von rund 350-400 Euro verbunden. Ein weiterer Kritikpunkt, der in Langzeitberichten immer wieder auftaucht, betrifft die Schaltung. Meine damalige Beobachtung, dass das Getriebe nicht mehr so präzise wie bei den Vorgängermodellen arbeitet, bestätigt sich in den Community-Berichten. Besonders bei höheren Laufleistungen wird von gelegentlichen Fehlschaltungen und Leerlauf-Problemen berichtet. Eine effektive Lösung scheint dabei der regelmäßige Ölwechsel zu sein – idealerweise alle 5.000 Kilometer statt der von KTM empfohlenen 10.000 Kilometer. Ebenfalls typisch: Das Kupplungsspiel verändert sich relativ schnell und muss häufiger nachgestellt werden als bei anderen Motorrädern. Ein kleines Ärgernis, das aber leicht zu beheben ist. Selbst für technisch weniger versierte Fahrer ist dies eine Sache von wenigen Minuten. Was den Verbrauch betrifft, zeigen die Langzeiterfahrungen eine interessante Entwicklung. Während ich damals von 3,5-4 Litern auf 100 Kilometer berichtete, scheint sich der Wert bei vielen Fahrern mit zunehmendem Alter des Motorrads sogar noch zu verbessern.

Die 2012er Duke markierte den Anfang einer neuen Ära, aber KTM ruhte sich nicht auf diesen Lorbeeren aus. In den folgenden Jahren erhielt die 690 Duke regelmäßige Updates, wobei besonders die Überarbeitungen von 2016 und 2019 hervorzuheben sind. Die 2016er Version brachte signifikante Verbesserungen beim Motor, der nun dank zwei Ausgleichswellen noch sanfter lief und gleichzeitig auf 73 PS (offiziell) bzw. über 75 PS (real) gesteigert wurde. Außerdem wurde die Elektronik deutlich aufgewertet: Traktionskontrolle, verschiedene Fahrmodi und ein verbessertes ABS gehörten nun zur Ausstattung. Aus Erfahrungsberichten geht hervor, dass viele Besitzer diese Version als den idealen Kompromiss zwischen dem ursprünglichen Charakter und moderner Technik ansehen. 2019 folgte dann das letzte größere Update der 690 Duke, bevor sie später durch die 790 und 890 Duke mit Zweizylinder-Motoren ergänzt wurde. Die überarbeitete Elektronik und die noch bessere Laufkultur konnten überzeugen, auch wenn manche Puristen die frühere Rawness des Einzylinders vermissten. In den Kommentaren unter unseren Videos wird deutlich, dass viele Duke-Enthusiasten besonders die 2016er-2018er Modelle als die ausgewogenste Version der 690 Duke ansehen. Hier scheint KTM den Sweetspot zwischen Fahrbarkeit im Alltag und dem ursprünglichen wilden Duke-Charakter gefunden zu haben.

Die Preisentwicklung der 690 Duke über die Jahre hinweg spiegelt ihren Status als moderne Klassikerin wider. Besonders die 2012er-2015er Modelle haben sich als erstaunlich wertstabil erwiesen. Während viele Motorräder dieser Altersklasse deutlich an Wert verlieren, hält sich die frühe 690 Duke bemerkenswert gut. Auf dem aktuellen Gebrauchtmarkt bewegen sich gut erhaltene 2012er Exemplare im Bereich von 4.000 bis 5.000 Euro – abhängig vom Zustand und der Laufleistung. Das entspricht etwa 50-60 Prozent des damaligen Neupreises, was für ein über 10 Jahre altes Motorrad ein beachtlicher Werterhalt ist. Die begehrteren 2016er-2018er Modelle mit den Ausgleichswellen kosten typischerweise zwischen 5.500 und 7.000 Euro. Besonders gesucht sind Exemplare mit dokumentierter Wartungshistorie und moderater Laufleistung unter 30.000 Kilometern. Worauf sollte man beim Kauf einer gebrauchten 690 Duke achten? Die Community ist sich einig: Der Wartungszustand ist wichtiger als die Optik. Ein regelmäßiger Ölwechsel und die Einhaltung der Inspektionsintervalle sind entscheidend für die Langlebigkeit. Eine detaillierte Wartungshistorie ist daher Gold wert. Außerdem empfiehlt es sich, auf Modifikationen zu achten. Viele Dukes wurden im Laufe ihres Lebens modifiziert – sei es mit Akrapovic-Auspuffanlagen, verbessertem Fahrwerk oder ergonomischen Anpassungen. Solche Veränderungen können den Wert entweder steigern oder mindern, je nach Qualität und Art der Umbauten. Zu vermeiden sind Exemplare mit unsauberen Elektronikmodifikationen oder Anzeichen von Stuntfahren – ein nicht unübliches Schicksal für die agile Duke.

Als ich die 690 Duke 2012 auf Gran Canaria testete, stand sie am Anfang einer neuen Ära. KTM wagte den Spagat, ein Nischenmotorrad massentauglicher zu machen, ohne seinen Charakter zu verlieren. Mein damaliges Fazit fiel positiv aus, wenn auch mit einigen Vorbehalten bezüglich des vereinfachten Fahrwerks. Heute, über ein Jahrzehnt später, hat sich die Geschichte der Duke 690 als eine Erfolgsgeschichte entpuppt. Die Strategie, das Motorrad zugänglicher zu machen, hat funktioniert – KTM konnte die Verkaufszahlen deutlich steigern und die Duke zu einem festen Bestandteil der Mittelklasse machen. Gleichzeitig blieb die Maschine ihrem Charakter treu genug, um auch einige eingefleischte Duke-Fans bei der Stange zu halten. Die Community-Berichte bestätigen vieles von dem, was ich damals erlebt habe. Der LC4-Motor bleibt ein Juwel – rebellisch, charaktervoll und dennoch erstaunlich alltagstauglich. Die Schwächen beim Fahrwerk haben sich ebenfalls bestätigt, können aber mit überschaubarem Aufwand behoben werden. Was mich persönlich überrascht, ist die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Konzepts. Einzylinder dieser Leistungsklasse galten lange als problematisch im Langzeitbetrieb, doch die Duke hat diese Vorbehalte größtenteils widerlegt. Die solide Konstruktion, kombiniert mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung, hat ein Motorrad geschaffen, das auch heute noch relevant ist. Für wen ist die 690 Duke also heute noch die richtige Wahl? Wer ein charaktervolles, leichtes Naked Bike mit direkter Gasannahme und herausragendem Handling sucht, wird auch heute noch glücklich mit ihr. Besonders für Fahrer, die das Besondere suchen und bereit sind, kleinere Kompromisse bei Komfort und Laufkultur einzugehen, bleibt die 690 Duke eine überaus reizvolle Option. Gleichzeitig muss man anerkennen, dass die neueren Zweizylinder-Dukes in vielen Bereichen überlegen sind – sie laufen kultivierter, bieten mehr Leistung und modernere Elektronik. Was sie nicht bieten können, ist diese besondere Unmittelbarkeit und der einzigartige Charakter des großen Einzylinders. Nach all diesen Jahren und Tausenden von Kilometern, die Duke-Fahrer weltweit mit diesem Motorrad zurückgelegt haben, bleibt ein eindeutiges Bild: Die 690 Duke mag erwachsener geworden sein, aber sie hat ihre rebellische Seele nie verloren. Und genau das macht sie bis heute zu einem besonderen Motorrad in einer zunehmend homogenisierten Motorradwelt.