Ducati Panigale V2 S vs. Yamaha R9 Vergleich 2025

Die Supersportler sind tot, es leben die Supersportler! So könnte man die Umorientierung des supersportlichen Segments durchaus betrachten, denn an Potenz und Sportlichkeit mangelt es weder der Ducati Panigale V2 S, noch der Yamaha R9. Allerdings soll nun eine deftige Portion Alltagstauglichkeit dazu kommen - wir prüfen, welche der beiden Schönheiten es besser macht!

Beide Motorräder verfolgen ein ähnliches Ziel: sportliche Fahrleistungen mit komfortabler Alltagstauglichkeit. Während Ducati auf den bewährten V2-Motor setzt, vertraut Yamaha auf den beliebten Dreizylinder aus der MT-09. Der Dreizylinder überzeugt mit einem kraftvollen, gleichmäßigen Drehmoment, besonders bei Drehzahlen unter 6.000 U/min, was ihn im unteren Bereich kräftiger wirken lässt. Ducati kontert mit einer variablen Ventilsteuerung, die etwas mehr Leistung im unteren Bereich generiert, allerdings reagiert die Panigale beim Anlegen des Gases etwas verzögert. Oberhalb von 6.000 Umdrehungen gleichen sich die Motoren in ihrer Charakteristik wieder an, wobei beide unter der Euro-5-Plus-Homologation leiden und im oberen Drehzahlbereich leicht abfallen. Besonders bemerkbar ist der Unterschied bei der Motorbremse: Der Ducati-V2 liefert hier deutlich weniger Bremswirkung, während der Dreizylinder der Yamaha eine direktere, angenehm dosierbare Gasannahme bietet.

Hier zeigt sich der größte technische Unterschied zwischen den Konkurrenten. Ducati verwendet ein leichtes Monocoque-Chassis (ca. 4 kg), während Yamaha auf einen klassischen Rahmen setzt, der mit knapp 10 kg deutlich schwerer ausfällt. Dieser Gewichtsunterschied wirkt sich spürbar auf das Handling aus. Ducati setzt zudem auf hochwertige Öhlins-Komponenten, die speziell auf der Rennstrecke mehr Reserven im Grenzbereich bieten. Yamahas Kayaba-Komponenten funktionieren solide, haben aber in Extremsituationen weniger Reserven. Ein Upgrade wäre hier empfehlenswert, besonders wenn der Einsatz häufiger auf der Rennstrecke geplant ist.

Auf der Strecke macht sich die schmale Bauweise der Ducati positiv bemerkbar: Gerade bei höheren Geschwindigkeiten lenkt sie leichter und präziser ein. Besonders Fahrer, die eine V-förmige Linienwahl bevorzugen, werden mit der Panigale schneller zurechtkommen. Yamaha wirkt im direkten Vergleich etwas breiter und weniger agil, was auf die größere Kurbelwelle des Dreizylindermotors zurückzuführen ist. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist der Unterschied allerdings kaum spürbar - hier überzeugt auch die R9 mit gutem Handling und hoher Agilität.

Beide Modelle zeigen ein hohes Niveau hinsichtlich der Bremsleistung. Sowohl Yamaha als auch Ducati setzen auf hochwertige Komponenten, die auf der Rennstrecke souverän agieren. Besonders praktisch ist die Möglichkeit, die Hinterrad-ABS-Funktion zu deaktivieren, wodurch ambitionierte Fahrer auf der Rennstrecke kürzere Bremswege realisieren können. Hier unterscheiden sich die beiden Motorräder kaum voneinander.

Bei der Sitzposition haben beide Hersteller eine gute Balance gefunden. Die Motorräder bieten eine sportliche, aber dennoch vergleichsweise komfortable Sitzhaltung. Ein kleiner Nachteil zeigt sich auf der Rennstrecke: Der Ellbogen stößt gelegentlich ans Knie, was eine dynamische Fahrhaltung erschweren kann. Im Alltagsbetrieb fällt dieser Kritikpunkt weniger ins Gewicht. Yamaha punktet zudem beim Windschutz deutlich besser als Ducati, die aufgrund ihrer kompakten Bauform stärkeren Winddruck verursacht.

Ducati Panigale V2S und Yamaha R9 sind zwei sehr attraktive Motorräder mit unterschiedlichen Schwerpunkten. Die Yamaha überzeugt vor allem durch den drehmomentstarken Dreizylinder, gute Elektronik inklusive integrierter Navigation und einen besseren Quickshifter. Die Panigale hingegen brilliert mit exzellentem Handling, niedrigerem Gewicht und einem hochwertigen Fahrwerk. Wer primär auf der Rennstrecke unterwegs ist, wird die Ducati bevorzugen. Für Straßenfahrer, die auf Komfort und Alltagstauglichkeit Wert legen, könnte die Yamaha jedoch die bessere Wahl sein. Beide Maschinen bieten hohen Fahrspaß – nur mit unterschiedlicher Gewichtung der Schwerpunkte.