Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Landstraßen-Test 2024

Die Grünen (es geht nicht um Politik) machen vieles richtig, vor allem die sportlichen Modelle (derer es bei Kawasaki ja auch eine ganze Menge gibt) treffen optisch den Geschmack der Kunden ziemlich genau. Ein giftiges Grün, eine böse Scheinwerfer-Optik und ein paar Grafik-Akzente der WSBK-Maschinen, schon fühlt man sich wie ein richtiger Superbiker, selbst wenn es „nur“ eine vergleichsweise alltagstaugliche Ninja 650 ist.

Doch genau darum geht es ja, ein gewisser Komfort soll auch auf einem Alltags-Sportler, wie die Ninja 650 einer ist, nicht fehlen. Ein echter Supersportler, auf dem man bekanntlich mehr liegt als sitzt, ist vielen für die tägliche Fahrt schlicht und ergreifend zu unbequem. Also bekommt die Ninja 650 im Vergleich zu ihrer Naked Bike-Schwester Z650 geringfügig niedrigere Lenker spendiert, dafür eine weitaus effizientere Verkleidung und macht damit weniger als Supersportler, sondern eher als Sporttourer eine ausgezeichnete Figur.

Zu diesem Anforderungsprofil passt auch der Motor bestens, mit seinen 68,2 PS bei 8000 Umdrehungen und 65,7 Newtonmeter Drehmoment bei 7000 Touren macht der Reihen-Zweizylinder naturgemäß auf der Landstraße eine bessere Figur als auf der Rennstrecke. Und genau da liegt auch der entscheidende Unterschied zur echten Supersportlerin Ninja ZX-4RR, deren Reihen-Vierzylinder mit gerade mal 100 Kubik pro Zylinder aus völlig anderem Holz geschnitzt ist. Von den Rennstrecken-Fähigkeiten haben mir ja bereits einige Tester berichtet und ich kann ausgezeichnet nachvollziehen, dass es ein Höllenspaß sein muss, diese 400 Kubik-Rakete bis 16.000 (!) Touren auf der Piste auszudrehen.

Erstaunlich ist für mich hingegen, wie gut dieser grüne Giftpfeil auch auf der Landstraße funktioniert. 77 PS lassen ja noch auf eine akzeptable Performance schließen, die stolzen 14.500 Touren, bei denen diese Leistung anliegt, suggerieren hingegen ein für die Landstraße völlig unbrauchbares Drehzahlband. Hinzu kommt noch das niedrige Drehmoment von nur 39 Newtonmeter bei abartig hohen 13.000 Umdrehungen - man könnte erwarten, dass die Ninja ZX-4RR im vierstelligen Drehzahlbereich in etwa wie ein Moped performt! Doch weit gefehlt, die umgängliche Ninja ZX-4RR dreht von unten fast schon souverän hoch, das elektronische Motormanagement leistet ausgezeichnete Arbeit und holt das Beste aus dem kleinen Hubraum heraus. Das zur Verfügung stehende Drehzahlband ist ohnehin rekordverdächtig breit, selbst wenn man sich ganz unten etwas mehr Schmalz wünschen könnte, in der Mitte zieht sie schon brav an, bei knapp 8000 Touren geht es so richtig los und das Gummiringerl reißt eben bis 16.000 Umdrehungen nicht mehr ab!

Überraschend angenehm ist auch die Sitzposition, die kleine ZX-4RR ist natürlich sportlich dimensioniert und die Ninja 650 ist definitiv bequemer, aber für eine echte Sportlerin ist sie dennoch ausgesprochen komfortabel. Die Lenkerstummel sind nicht ganz so tief an der Gabel montiert, sodass die Last auf den Händen unerwartet gering ausfällt und die Fußrasten sind auf einer Höhe, die nicht zwangsläufig nach den Körpermaßen eines kleinen Parade-Rennfahrers verlangen.

Dass beide Kawas beim Handling sehr ähnlich punkten, wundert nicht wirklich, wenn man bedenkt, dass beide auf einen Stahlrahmen, einen relativ schmalen 160er-Hinterreifen vertrauen und die Ninja 650 lediglich 4 Kilo mehr wiegt als die, mit 189 Kilo eigentlich recht schwere ZX-4RR. Dafür sind bei ihr einige Kilo ausgezeichnet in einem hochwertigen Fahrwerk angelegt. Während die Ninja 650 an der Front auf eine konventionelle Gabel ohne Verstellmöglichkeiten und hinten auf ein Monofederbein mit einstellbarer Federvorspannung vertraut, kann an der Big Piston-USD-Gabel der Ninja ZX-4RR schon mal die Vorspannung justiert werden, am hinteren Mono-Federbein gar Zugstufe, Druckstufe und Federvorspannung. Zusammen mit dem feineren Ansprechen macht das die kleine ZX nicht nur auf der Rennstrecke besser, sondern bei ambitionierter Fahrweise auch auf der Landstraße.

Ganz ähnlich verhält es sich mit der Bremse, die ZX-4RR hat zwar mit den beiden 290er-Scheiben keine übermäßig große Bremse an der Front spendiert bekommen, in Kombi mit den radialen Vierkolben-Monoblock-Zangen packt die Anlage aber doch weitaus beherzter zu, als die sogar größeren 300er-Doppelscheiben mit Zweikolbensätteln an der Ninja 650. Das war grundsätzlich auch so zu erwarten, die Kawasaki Ninja ZX-4RR ist nun mal ein echter Sportler, die Ninja 650 hat eher nur die Optik. Allerdings ist auch die hochwertigere Anlage der ZX-4RR durchaus alltagstauglich, weil sie sehr präzise geregelt werden kann.

Schließlich punktet die Ninja ZX-4RR auch noch bei der Elektronik mehr als ihre einfacher gestrickte Schwester Ninja 650. Zwar ist die 650er mit ABS, Traktionskontrolle, LED-Beleuchtung rundum und TFT-Farbdisplay samt Connectivity durchaus mit allem Wichtigen ausgestattet, das heutzutage in dieser Klasse an Bord sein sollte. Allerdings hat die kleine Ninja ZX-4RR zusätzlich zu den bei der Ninja 650 genannten Features auch noch vier Riding Modes (Sport, Road, Rain und Rider), eine eigene Rennstrecken-Grafik mit speziellen Funktionen für das TFT-Display und einen herrlichen Quickshifter samt Blipper, der in Verbindung mit dem unvergleichlichen Ausdreh-Potential der 4RR die sportliche Seele dieses Mini-Superbikes besonders hervorkehrt.