Honda Africa Twin 2024 Vergleich: Standard vs. Adventure Sports

Einer der auffälligsten Unterschiede zwischen den beiden Modellen im neuen Jahr ist die Größe des Vorderrads. Die Adventure Sports Variante verfügt nun über ein 19-Zoll-Vorderrad, im Gegensatz zum 21-Zoll-Rad des Standardmodells. Die Adventure Sports gibt es ab 2024 nur noch mit dieser Reifendimension. Diese Änderung verbessert nicht nur die Handhabung auf der Straße, sondern macht das Motorrad auch wendiger in Kurven. Darüber hinaus wurde das Fahrwerk der Adventure Sports Version angepasst, mit einer Reduktion des Federwegs um 20 mm sowohl vorne (210 mm) als auch hinten (200 mm) im Vergleich zum Standardmodell, welches immer noch 230 mm vorne und 220 mm hinten bietet. Der kürzere Federweg resultiert zusammen mit dem 19-Zoll-Vorderrad bei der Adventure Sports für eine neue Erfahrung auf der Straße. Während die Standard Africa Twin nach wie vor einem wilden Hengst im Verhalten ähnelt, kommt die Adventure Sports nun viel zahmer und kontrollierbarer daher. Die Kontrolle macht sich in puncto Kurvenstabilität, Beschleunigungsstabilität und Laufruhe bemerkbar. Schlussendlich wird die Adventure Sports durch diese Anpassungen zugänglicher für eine breitere Masse an Motorradenthusiasten. Das Fahrerlebnis wirkt „erwachsener“ und ausgeglichener.

Das Standardmodell behält sein Augenmerk auf Offroad-Fähigkeiten mit seinem größeren 21-Zoll-Vorderrad und einem längeren Federweg, was es zur idealen Wahl für Geländefahrten macht, während die Adventure Sports Version nun die klare Wahl für Straßentouren und Bergpassfahrten ist. Nichtsdestotrotz haben wir die Adventure Sports auch im Gelände getestet und wurden positiv von der Versatilität des Motorrads überrascht. Bei härterem Geländeeinsatz leidet die Motorschutzwanne aufgrund des kürzeren Federwegs definitiv mehr, jedoch können langgezogene Kiesabschnitte und loser Untergrund sowie gelegentliche Trails gut überstanden werden. Mehr zum Thema Offroad der beiden Modelle beleuchten wir in einem weiteren Bericht.

Die niedrigere Sitzhöhe der Adventure Sports (einstellbar zwischen 835 mm und 855 mm) verbessert die Handhabung und erleichtert Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies wird durch das kleinere Vorderrad und einen niedrigeren Schwerpunkt unterstützt, was die Adventure Sports besonders für voll beladene Fahrten und Fahrten mit Sozius geeignet macht. Auch kleinere Personen, die bisher die Africa Twin aufgrund des erhöhten Sitzes von der Wunschliste streichen müssen, könnten der neuen Adventure Sports definitiv eine neue Chance geben. Die niedrigere Sitzhöhe der Adventure Sports eignet sich auch für Fahranfänger im Offroad-Bereich, da nun das Absteigen in jeder Situation viel einfacher gestaltet ist.

Die 2024 Honda Africa Twin und die Africa Twin Adventure Sports Modelle sind nach wie vor mit dem 1.084ccm Parallel-Twin Motor ausgestattet, der jedoch für das neue Modelljahr überarbeitet wurde, um die Leistung und das Drehmoment insbesondere im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. In Europa gibt Honda für den Motor ein maximales Drehmoment von 112 Newtonmeter bei 5.500 U/min und eine Spitzenleistung von 102 PS bei 7.500 U/min an. Diese Updates umfassen Anpassungen bei Ansaug- und Auspuffsystem, Ventilsteuerzeiten und Kompressionsverhältnis.

Diese Verbesserungen sollen den Motor reaktionsschneller beschleunigen lassen. Im Vergleich zum Vorgängermodell war das erhöhte Drehmoment jedoch nicht wirklich spürbar. Jedoch könnte diese Verbesserung tatsächlich grossen Mehrwert bei viel Zuladung bringen. Wenn man mit Sozius und viel Gepäck die Alpenpässe befahrt, würde dieser Leistungsschub definitiv positiv ins Gewicht fallen.

Obwohl die neue Africa Twin für 2024 auf Euro 5+ angepasst wurde, bleibt der Klang nach wie vor sehr kraftvoll und körnig, was viele Africa Twin Fans wohl freuen wird.

Trotz ihrer fortschrittlichen Technologie fehlen der Africa Twin Standard und der Adventure Sports auch für das Modelljahr 2024 einige Features, die bei anderen Premium-Abenteuermotorrädern zu finden sind, wie radaradaptive Tempomat-Systeme oder Blindspot-Indikatoren. Dennoch bieten beide Modelle eine beeindruckende Palette an Technologien, die das Fahrerlebnis verbessern. Eine Neuheit, die sich wirklich sehr gut in der Praxis bewährt, ist das semiaktive, elektronische Fahrwerk.

Für das Modelljahr 2024 ist das semiaktive Fahrwerk, Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), nicht mehr optional, sondern bei jedem Africa Twin Adventure Sports Modell serienmäßig verbaut.

Dieses fortschrittliche Fahrwerk überwacht kontinuierlich Geschwindigkeit, Neigung (über das Bosch MM7.10 Sechs-Achsen-IMU) und Gabelaktion des Motorrads. Ein Computer passt daraufhin die Dämpfung entsprechend den Vorlieben des Fahrers an. Es gibt vier voreingestellte Federungsmodi (Hard, Mid, Soft, Off-road) sowie einen benutzerkonfigurierbaren Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, die Federvorspannung der Gabel und des Stoßdämpfers manuell in 24 Schritten feinzujustieren.

Im Vergleich zum vorherigen Modell mit elektronischem Fahrwerk bringt das EERA zusätzliche Flexibilität und Anpassungsfähigkeit, um eine optimierte Fahrwerksperformance unter verschiedenen Fahrbedingungen zu gewährleisten. Dies bietet den Fahrern eine verbesserte Fahrqualität und -sicherheit, indem das Fahrwerk dynamisch an die Straßenbedingungen und das Fahrverhalten angepasst wird.

Die kontinuierliche Anpassung an die verschiedenen äußeren Faktoren resultiert in einem großartigen Komfort während der Fahrt. Benutzerfreundlichkeit ist hier auch ein wichtiges Stichwort. Denn ab jetzt muss der Fahrer nicht jedes Mal das Fahrwerk händisch auf die Situation anpassen (was, seien wir ehrlich, die meisten sowieso nicht machen), sondern der Computer übernimmt die Anpassung kontinuierlich während der Fahrt. So verhärtet sich das Fahrwerk beispielsweise bei schnelleren Autobahnfahrten oder kurvenreichen Passstraßen, bietet aber bei gelegentlichen Dorfdurchfahrten mit vielen Geschwindigkeitsbegrenzungen eine weiche Abfederung. Das EERA ist definitiv zu empfehlen und ist auch bei der Africa Twin Standard als Modellvariante erhältlich.

Honda durchläuft mit den neuen Modellen in der ikonischen Africa Twin Familie eine starke Umstrukturierung. Durch das 19-Zoll-Vorderrad und das standardmäßig verbaute EERA-Fahrwerk ist die Adventure Sports nun ein konkurrenzfähiger Mitstreiter der Performance-Adventure-Bikes in der Superklasse. Durch die Anpassungen wird das Fahrverhalten zugänglicher, vertrauter und reifer gestaltet. Besonders auch kleinere Motorradfans haben durch diese Anpassungen nun die Möglichkeit, in den Genuss des japanischen Adventurebikes zu kommen.

Für Offroad-, Abenteuer- und Enduro-Enthusiasten bietet die Africa Twin Standard nach wie vor die beste Erfahrung, mit angenehm aufrechter Sitzposition, nervösen Kurvenpassagen, exzellenter Leistung im Gelände und Komfort mittels zusätzlich erhältlichem semiaktiven Fahrwerk. Ernüchternd ist diese neue Positionierung von Honda jedoch besonders für Adventure Sports-Liebhaber, die ihr mächtiges Ross gerne auf Offroad-Abenteuern fordern. Wer nun mit einer eher großen Körperfigur gesegnet ist, wird sich auf der Adventure Sports möglicherweise eingeengt fühlen und muss dadurch beim Wechsel auf die Standard Africa Twin auf den Komfort vom großen Tank verzichten.

Abschließend kann man jedoch festhalten: Die neue Adventure Sports ist nicht nur mit einem kleineren Vorderrad bestückt. Es ist ein komplett neues Modell, welches die bestehenden Charakteristiken der Africa Twin Standard perfekt ergänzt.