BMW S 1000 RR 2020 vs. BMW HP4 RACE 2017

Die BMW S 1000 RR Modelljahr 2020 und die BMW HP4 RACE Modelljahr 2017 sind beide Supersportmotorräder, die von BMW hergestellt werden. Beide Modelle haben einen Reihenmotor mit einer Bohrung von 80 mm und einem Hub von 49,7 mm. Der Hubraum beträgt 999 ccm und die Zylinderzahl beträgt 4. Die Ventilsteuerung erfolgt bei beiden Modellen über DOHC, und es gibt 4 Ventile pro Zylinder.

Die BMW S 1000 RR 2020 hat eine Leistung von 207 PS und ein Drehmoment von 113 Nm. Die Verdichtung beträgt 13,3 und der Drosselklappendurchmesser beträgt 48 mm. Das Fahrwerk der S 1000 RR besteht aus einer Telegabel Upside-Down vorne und einer Zweiarmschwinge mit Monofederbein hinten. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse können in Bezug auf die Druckstufe, die Federvorspannung und die Zugstufe eingestellt werden. Der Rahmen besteht aus Aluminium und hat eine Brückenbauart, bei der der Motor mittragend ist. Der Lenkkopfwinkel beträgt 66,9 Grad und der Nachlauf 93,9 mm. Die Bremsen vorne sind als Doppelscheiben ausgeführt und haben einen Durchmesser von 320 mm. Die Betätigung erfolgt hydraulisch und die Technologie ist radial. Zu den Assistenzsystemen gehören ABS, Fahrmodi, Launch-Control, Ride by Wire, Schaltassistent und Traktionskontrolle. Die Reifen haben eine Breite von 120 mm vorne und 190 mm hinten, mit einem Durchmesser von 17 Zoll. Der Radstand beträgt 1441 mm, die Sitzhöhe 824 mm und das fahrbereite Gewicht (mit ABS) 197 kg. Der Tankinhalt beträgt 16,5 l.

BMW S 1000 RR 2020

Die BMW HP4 RACE 2017 hat eine etwas höhere Leistung von 215 PS und ein Drehmoment von 120 Nm. Die Verdichtung beträgt 13,7 und der Drosselklappendurchmesser 48 mm. Das Fahrwerk ist ähnlich aufgebaut wie bei der S 1000 RR, mit einer Telegabel Upside-Down vorne und einer Zweiarmschwinge mit Monofederbein hinten. Auch hier können die Druckstufe, die Federvorspannung und die Zugstufe eingestellt werden. Der Rahmen besteht jedoch aus Karbon und hat eine Monocoque-Bauart. Der Lenkkopfwinkel beträgt 65,5 Grad und der Nachlauf 102,5 mm. Die Bremsen vorne sind ebenfalls als Doppelscheiben ausgeführt, haben einen Durchmesser von 320 mm und werden hydraulisch betätigt. Die Technologie ist radial und Monoblock. Zusätzlich zu den Assistenzsystemen der S 1000 RR verfügt die HP4 RACE auch über Wheelie-Kontrolle. Die Reifen haben eine Breite von 120 mm vorne und 200 mm hinten, mit einem Durchmesser von 17 Zoll. Der Radstand beträgt 1440 mm, die Sitzhöhe 816 mm und das fahrbereite Gewicht (mit ABS) 171,4 kg. Der Tankinhalt beträgt 17,5 l.

Die BMW S 1000 RR 2020 zeichnet sich durch eine sehr lineare Leistungsentfaltung aus, die besonders kontrollierbar ist. Sie hat ein breites Drehzahlband und eine angenehme Dosierbarkeit. Dank der ShiftCam-Technologie hat sie auch im unteren Drehzahlbereich ordentlich Druck. Das DDC-Fahrwerk bietet eine hervorragende Präzision und Top-Performance. Das Elektronik-Paket ist erstklassig. Insgesamt ist die S 1000 RR ein harmonisches Gesamtpaket sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke.

Die BMW HP4 RACE 2017 überzeugt mit ihrer perfekten Motorleistung und -abstimmung. Die 215 PS werden nutzbar serviert. Die Bremsleistung ist phantastisch und das niedrige Gewicht ist in jeder Fahrsituation spürbar. Die Vorteile des Motorrads können von Fahrern unterschiedlicher Leistungsklassen genutzt werden. Das Motorrad besteht ausschließlich aus perfekten Racingteilen, ohne unnötigen Schnickschnack. Es gibt auch einen Support durch die BMW Kundensport Crew. Die HP4 RACE punktet sowohl in Passagen, in denen gutes Handling gefragt ist, als auch dort, wo Power benötigt wird. Es gibt vielfältigste Abstimmungsmöglichkeiten am Chassis.

BMW HP4 RACE 2017

Die BMW S 1000 RR 2020 hat als Schwäche, dass sie im Vergleich zur Aprilia und Honda fast schon etwas "charakterlos" wirken kann. Auf dem Datenblatt hängt sie etwas hinterher.

Die BMW HP4 RACE 2017 hat als Schwäche höhere Servicekosten als herkömmliche Motorräder, aber natürlich niedrigere Kosten als vergleichbare Production-Racer. Das Motorrad präsentiert sich insgesamt umgänglich und unkritisch, aber die scharfe Bremsanlage muss vorsichtig eingefahren werden, um Schäden zu vermeiden. Grobschlächtige Piloten könnten insgesamt zu viel Rückmeldung vom Motorrad erhalten. Im Fahrerlager herrscht hoher Druck. Mit diesem Motorrad muss man schnell sein.