BMW R 1300 GS 2024 vs. Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

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Übersicht - BMW R 1300 GS 2024 vs Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Die BMW R 1300 GS Modelljahr 2024 und die Triumph Tiger 1200 GT Explorer Modelljahr 2022 sind beide Enduro-Motorräder mit ähnlichen technischen Spezifikationen. Die BMW R 1300 GS verfügt über einen Boxermotor mit einer Bohrung von 106,5 mm und einem Hub von 73 mm. Der Motor leistet 145 PS und hat ein Drehmoment von 149 Nm. Der Antrieb erfolgt über einen Kardanantrieb und die Maschine hat zwei Zylinder und einen Hubraum von 1300 ccm. Das Fahrwerk der BMW R 1300 GS besteht aus einer Telelever-Aufhängung vorne mit einem Federweg von 190 mm und einer Paralever-Aufhängung hinten mit einem Monofederbein und einem Federweg von 200 mm. Der Rahmen ist aus Stahl gefertigt und der Lenkkopfwinkel beträgt 63,8 Grad. Die Bremsen sind als Doppelscheiben ausgeführt und das Motorrad verfügt über verschiedene Assistenzsysteme wie ABS, Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, kombiniertes Bremssystem, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat und Traktionskontrolle. Die Reifendurchmesser betragen vorne 19 Zoll und hinten 17 Zoll. Der Radstand beträgt 1518 mm und die Sitzhöhe liegt bei 850 mm. Das Gewicht des fahrbereiten Motorrads beträgt 237 kg und der Tankinhalt beträgt 19 l. Die Ausstattung umfasst unter anderem LED-Scheinwerfer und ein TFT-Display.

Die Triumph Tiger 1200 GT Explorer Modelljahr 2022 hat einen Reihenmotor mit einer Bohrung von 90 mm und einem Hub von 60,7 mm. Der Motor leistet 150 PS und hat ein Drehmoment von 130 Nm. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über einen Kardanantrieb und die Maschine hat drei Zylinder und einen Hubraum von 1160 ccm. Das Fahrwerk der Triumph Tiger 1200 GT Explorer besteht aus einer Telegabel Upside-Down-Aufhängung vorne mit einem Federweg von 200 mm und einer Zweiarmschwinge hinten mit einem Monofederbein und einem Federweg von 200 mm. Der Rahmen ist aus Stahl gefertigt und der Lenkkopfwinkel beträgt 65,9 Grad. Die Bremsen sind ebenfalls als Doppelscheiben ausgeführt und das Motorrad verfügt über verschiedene Assistenzsysteme wie Berganfahrhilfe, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kollisionswarner, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Totwinkel-Assistent und Traktionskontrolle. Die Reifendurchmesser betragen vorne 19 Zoll und hinten 18 Zoll. Der Radstand beträgt 1560 mm und die Sitzhöhe liegt bei 850 mm. Das Gewicht des fahrbereiten Motorrads beträgt 255 kg und der Tankinhalt beträgt 30 l. Die Ausstattung umfasst unter anderem Bluetooth, Connectivity, Griffheizung, Keyless System, Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, TFT Display und ein verstellbares Windschild.

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Die BMW R 1300 GS 2024 zeichnet sich durch einen kräftigen Motor mit einem atemberaubend guten Ansprechverhalten aus. Sie bietet eine sehr gute Traktion und ein sehr stabiles Fahrverhalten, ist aber dennoch agil und kurvenfreudig. Das Motorrad bietet eine Vielzahl von praxistauglichen Konfigurationsoptionen und die Handschützer bieten überraschend guten Windschutz. In minimaler Ausstattung wirkt das Motorrad kompakter und sportlicher als bisher. Das integrierte Radartempomat ist gut gemacht und das Bedienkonzept ist verständlich. Das Display ist gut ablesbar und es gibt vielfältige Möglichkeiten zur Ergonomie-Anpassung. Die Bremsen sind stark und das Getriebe ist präzise. Trotz des hohen Drehmoments ist das Fahrverhalten sehr zugänglich. Das Notrufsystem ist gut funktionierend und unauffällig integriert.

Die Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 zeichnet sich durch einen durchzugstarken Motor aus und bietet ein hochwertiges Elektronikpaket. Das semiaktive Fahrwerk regelt fein und das Motorrad verfügt über eine üppige Serienausstattung. Der Langstreckenkomfort ist hervorragend und der Wind- und Wetterschutz ist sehr gut. Die Agilität des Motorrads ist ebenfalls bemerkenswert und die Modellspreizung zwischen On- und Offroad ist besser als beim Vorgängermodell.

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Die BMW R 1300 GS 2024 hat jedoch auch einige Schwächen. Nicht jede Wunschkonfiguration ist möglich und teilweise müssen unnötige Extras mitgewählt werden. Das Fahrwerk arbeitet auf einem hohen Niveau, bietet aber kein wirklich makelloses Ansprechverhalten und keinen breiten Einstellbereich. Das Front Collision Warning (FCW) löst im rauen Alltag nervige Fehlalarme aus und bei sehr sportlicher Fahrweise kann es zu einer leichten Wankbewegung kommen. Das Motorrad wirkt bei großen Piloten vor allem von hinten etwas zu kompakt für eine Reiseenduro und das ABS-System gibt bei sportlicher Fahrweise zu viel Rückmeldung in den Bremshebel.

Die Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 hat geringfügige Lastwechselreaktionen bei den Explorer-Modellen und der Toter-Winkel-Assistent ist nicht für die Pro-Modelle verfügbar. Der hohe Soziussitz schränkt die Bewegungsfreiheit beim sportlichen Offroadfahren ein.

Technische Daten BMW R 1300 GS 2024 im Vergleich zu Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

BMW R 1300 GS 2024
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Motor und Antrieb

MotorbauartMotorbauartBoxerMotorbauartReihe
BohrungBohrung106.5 mmBohrung90 mm
HubHub73 mmHub60.7 mm
LeistungLeistung145 PSLeistung150 PS
U/min bei LeistungU/min bei Leistung7,750 U/minU/min bei Leistung9,000 U/min
DrehmomentDrehmoment149 NmDrehmoment130 Nm
U/min bei DrehmomentU/min bei Drehmoment6,500 U/minU/min bei Drehmoment7,000 U/min
VerdichtungVerdichtung13.3 Verdichtung13.2
GemischaufbereitungGemischaufbereitungEinspritzungGemischaufbereitungEinspritzung
StarterStarterElektroStarterElektro
KupplungKupplungAntihoppingKupplungMehrscheiben im Ölbad
AntriebAntriebKardanAntriebKardan
GetriebeGetriebeGangschaltungGetriebeGangschaltung
GanganzahlGanganzahl6Ganganzahl6
ZylinderzahlZylinderzahl2Zylinderzahl3
TaktungTaktung4-TaktTaktung4-Takt
Ventile pro ZylinderVentile pro Zylinder4Ventile pro Zylinder4
VentilsteuerungVentilsteuerungDOHCVentilsteuerungDOHC
KühlungKühlungflüssig-LuftKühlungflüssig
HubraumHubraum1,300 ccmHubraum1,160 ccm

Fahrwerk vorne

AufhängungAufhängungTeleleverAufhängungTelegabel Upside-Down
FederwegFederweg190 mmFederweg200 mm

Fahrwerk hinten

AufhängungAufhängungParaleverAufhängungZweiarmschwinge
FederbeinFederbeinMonofederbeinFederbeinMonofederbein
FederwegFederweg200 mmFederweg200 mm
EinstellmöglichkeitEinstellmöglichkeitFedervorspannungEinstellmöglichkeitFedervorspannung
MaterialMaterialAluminiumMaterialAluminium

Chassis

RahmenRahmenStahlRahmenStahl
RahmenbauartRahmenbauartMotor mittragendRahmenbauartGitterrohr
LenkkopfwinkelLenkkopfwinkel63.8 GradLenkkopfwinkel65.9 Grad
NachlaufNachlauf112 mmNachlauf120 mm

Bremsen vorne

BauartBauartDoppelscheibeBauartDoppelscheibe
DurchmesserDurchmesser310 mmDurchmesser320 mm
KolbenKolbenVierkolbenKolbenVierkolben
BetätigungBetätigunghydraulischBetätigunghydraulisch
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial, Monoblock

Bremsen hinten

BauartBauartScheibeBauartScheibe
DurchmesserDurchmesser285 mmDurchmesser282 mm
KolbenKolbenZweikolbenKolbenEinkolben
AufnahmeAufnahmeSchwimmsattelAufnahmeSchwimmsattel

Fahrassistenzsysteme

AssistenzsystemeAssistenzsystemeABS, Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, kombiniertes Bremssystem, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, TraktionskontrolleAssistenzsystemeBerganfahrhilfe, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kollisionswarner, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Totwinkel-Assistent, Traktionskontrolle

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorneReifenbreite vorne120 mmReifenbreite vorne120 mm
Reifenhöhe vorneReifenhöhe vorne70 %Reifenhöhe vorne90 %
Reifendurchmesser vorneReifendurchmesser vorne19 ZollReifendurchmesser vorne19 Zoll
Reifenbreite hintenReifenbreite hinten170 mmReifenbreite hinten150 mm
Reifenhöhe hintenReifenhöhe hinten60 %Reifenhöhe hinten70 %
Reifendurchmesser hintenReifendurchmesser hinten17 ZollReifendurchmesser hinten18 Zoll
LängeLänge2,212 mmLänge2,256 mm
BreiteBreite1,000 mmBreite982 mm
RadstandRadstand1,518 mmRadstand1,560 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von850 mmSitzhöhe von850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)Gewicht fahrbereit (mit ABS)237 kgGewicht fahrbereit (mit ABS)255 kg
TankinhaltTankinhalt19 lTankinhalt30 l
FührerscheinklassenFührerscheinklassenAFührerscheinklassenA

Ausstattung

AusstattungAusstattungLED-Scheinwerfer, TFT DisplayAusstattungBluetooth, Connectivity, Griffheizung, Keyless System, Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, TFT Display, Windschild verstellbar

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW hat die neue R 1300 GS mit viel Erfahrung und Know-how entwickelt, was sich in ihrer fortschrittlichen Technik und Vielseitigkeit zeigt. Das Modell spricht sowohl erfahrene als auch neue Fahrer an und bietet eine beeindruckende Kombination aus Leistung, Komfort und modernster Ausstattung. Es ist eine gelungene Mischung aus Kompaktheit, Kraft und Luxus, die sowohl im Gelände als auch auf der Straße performt. Leider ist die erste Baureihe der neuen 1300 GS an manchen Ecken und Enden noch nicht zu 100% ausgereift, wie mehrere Rückrufaktionen als auch anfällige Bauteile zeigen.

Kräftiger Motor mit sehr sportlichem Ansprechverhalten

Sehr tolle Traktion

Sehr stabiles Fahrverhalten - trotzdem präsentiert sich das Motorrad agil und kurvenfreudig

Handschützer bieten guten Windschutz

In minimaler Ausstattung wirkt das Motorrad kompakter und sportlicher als bisher

gut integrierter Radartempomat

verständliches Bedienkonzept

gut ablesbares Display

vielfältige Möglichkeiten zur Ergonomie Anpassung

Toll funktionierendes und unauffällig integriertes Notrufsystem

Sehr gute Balance bei unterschiedlichen Beladungszuständen

Nicht jede Wunschkonfiguration ist möglich - teilweise müssen unnötige Extras mit gewählt werden

Fahrwerk arbeitet auf einem guten Niveau - ein wirklich makelloses Ansprechverhalten wird jedoch ebensowenig geboten wie ein wirklich breiter Einstellbereich

Front Collision Warning (FCW) löst im rauen Alltag nervige Fehlalarme aus

Motorrad wirkt bei großen Piloten vor allem von hinten für eine Reiseenduro etwas zu kompakt

ABS System gibt bei sportlicher Fahrweise zu viel Rückmeldung in den Bremshebel

Anfälligkeit der Seitenverkleidungen für Kratzer im rauen Gelände und bei Nutzung mit groben Stiefeln

Handguards mit integrierten Blinkern nicht geländetauglich

Spiegel mit integrierten Totwinkel-Warner und exponierter Verkabelung ungeeignet fürs Gelände

Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer auf langen Strecken nur mittelmäßig - Sitzbank ist zu weich!

Auf langen Strecken zu Zweit ist das direkte Ansprechverhalten vom kräftigen Motor etwas anstrengend

Trotz des gehobenen Preisniveaus der GS lässt die Qualität mancher Bauteile, wie z.B. beim Schalthebel aus Plastik, zu wünschen übrig

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Mit der schlanker gewordenen Tiger 1200 hat Triumph nach den Mittelklasse-Modellen nun auch in der Reiseenduro-Oberklasse endgültig zu den Allerbesten aufgeschlossen. Die Rally-Modelle überzeugen auch in der Praxis mit echter Offroad-Kompetenz, die GT-Modelle mit beispielhafter Agilität, beide dank des charaktervollen Dreizylinders mit Power und Souveränität in jeder Lebenslage. Man wird die BMW R1250 GS nicht vom Thron des bestverkauften Motorrads stoßen, muss sich vor dieser oder anderen Mitstreiten aber keinesfalls mehr verstecken. Ob sie gar das Zeug zum besten „Big Adventurebike“ 2022 hat, werden unsere Vergleichstests ans Licht bringen, ich würde die Chancen dazu nach den ersten Eindrücken gar nicht einmal so schlecht sehen. Zumal die Raubkatze den Spagat zwischen Langstrecken- und Offroadtauglichkeit, den eine Reiseenduro immer zu bewältigen hat, richtig gut hinbekommt, je nach Modellwahl eben mehr in die eine oder die andere Richtung.

Durchzugstarker Motor

hochwertiges Elektronikpaket

Semiaktives Fahrwerk regelt fein

Üppige Serienausstattungen

Langstreckenkomfort

Hervorragender Wind- und Wetterschutz

Agiliät

Bessere Modellspreizung zwischen On- und Offroad als beim Vorgängermodell

Geringfügige Lastwechselreaktionen bei den Explorer-Modellen

Toter-Winkel-Assistent nicht für die Pro-Modelle verfügbar

Hoher Soziussitz schränkt Bewegungsfreiheit beim sportlichen Offroadfahren ein

Preisvergleich durchschnittlicher Marktpreis BMW R 1300 GS vs Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Es gibt einige Unterschiede zwischen der BMW R 1300 GS 2024 und der Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022. Was den Preis anbelangt, so liegt der aktuelle Durchschnittspreis von der BMW R 1300 GS 2024 um etwa 15% höher. Im Vergleich zur Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 sind weniger BMW R 1300 GS 2024 Motorräder auf dem 1000PS.de Marktplatz verfügbar, konkret 4 im Vergleich zu 7. Es braucht weniger Zeit, um eine BMW R 1300 GS zu verkaufen, mit 15 Tagen im Vergleich zu 117 Tagen für die Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Seit Modelljahr 2024 wurden 11 Berichte von 1000PS.de Redakteuren für die BMW R 1300 GS geschrieben und 8 Berichte seit Modelljahr 2022 für die Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Der erste Bericht für die BMW R 1300 GS wurde am 28.09.2023 veröffentlicht und verzeichnet inzwischen mehr als 49'900 Aufrufe. Dies im Vergleich zu mehr als 62'100 Aufrufen für den ersten Bericht zur Triumph Tiger 1200 GT Explorer veröffentlicht am 07.12.2021.

Preis BMW R 1300 GS

Modelljahr
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Preis Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Modelljahr
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Alternative Vergleiche

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