BMW R 1200 GS Adventure 2014 vs. Honda NC750X DCT 2021

Die BMW R 1200 GS Adventure Modelljahr 2014 und die Honda NC750X DCT Modelljahr 2021 sind beide Enduro-Motorräder, die für verschiedene Zwecke und Fahrstile geeignet sind. Die BMW R 1200 GS Adventure 2014 hat einen Boxermotor mit einer Bohrung von 101 mm und einem Hub von 73 mm. Sie liefert eine Leistung von 125 PS und ein Drehmoment von 125 Nm. Der Antrieb erfolgt über einen Kardan. Der Hubraum beträgt 1170 ccm und die Zylinderzahl beträgt 2. Das Fahrwerk der BMW R 1200 GS Adventure 2014 verfügt über ein Federbein vorne und eine Einarmschwinge hinten. Der Rahmen besteht aus Stahl und hat eine Brückenbauweise, bei der der Motor mittragend ist. Die Bremsen vorne sind als Doppelscheibe ausgeführt. Als Assistenzsysteme verfügt die BMW R 1200 GS Adventure 2014 über verschiedene Fahrmodi. Die Reifendurchmesser betragen vorne 19 Zoll und hinten 17 Zoll. Der Radstand beträgt 1510 mm und die Sitzhöhe beginnt bei 910 mm. Das fahrbereite Gewicht mit ABS beträgt 260 kg und der Tankinhalt beträgt 30 l.

Die Honda NC750X DCT 2021 hingegen hat einen Reihenmotor mit einer Bohrung von 77 mm und einem Hub von 80 mm. Die Leistung beträgt 59 PS und das Drehmoment liegt bei 69 Nm. Der Antrieb erfolgt über eine Kette. Die Hubraum beträgt 745 ccm und die Zylinderzahl beträgt 2. Das Fahrwerk der Honda NC750X DCT 2021 verfügt über eine konventionelle Telegabel vorne und eine Zweiarmschwinge hinten. Der Rahmen besteht ebenfalls aus Stahl, jedoch in einer Gitterrohrbauweise. Die Bremsen vorne sind als Einzelscheibe ausgeführt und als Assistenzsystem verfügt die Honda NC750X DCT 2021 über ABS. Die Reifendurchmesser betragen vorne und hinten jeweils 17 Zoll, während die Reifenbreite hinten 160 mm beträgt. Der Radstand beträgt 1535 mm und die Sitzhöhe beginnt bei 800 mm. Das fahrbereite Gewicht mit ABS beträgt 224 kg und der Tankinhalt beträgt 14,1 l.

BMW R 1200 GS Adventure 2014

Die BMW R 1200 GS Adventure 2014 hat einige Stärken, darunter ihre einfache Fahrbarkeit, einen großzügigen 33-Liter-Tank, eine ergonomische Sitzposition und gute Bremsen. Die Honda NC750X DCT 2021 hingegen zeichnet sich durch ihre sehr handliche Bauweise aus, ist preislich attraktiv und hat einen niedrigen Verbrauch. Ihr niedriger Schwerpunkt sorgt für ein hervorragendes Handling, während der 23-Liter-Stauraum anstelle des Tanks zusätzlichen Stauraum bietet. Das Doppelkupplungsgetriebe DCT ermöglicht ein reibungsloses Schalten, und die einstellbaren Fahrmodi bieten Flexibilität. Die Bremsen der Honda NC750X DCT 2021 sind akzeptabel.

Honda NC750X DCT 2021

Als Schwäche der BMW R 1200 GS Adventure 2014 ist nichts anzumerken. Bei der Honda NC750X DCT 2021 hingegen ist das Windschild nicht verstellbar und es gibt nur eine Einzelscheibenbremse vorne.

Insgesamt bieten sowohl die BMW R 1200 GS Adventure 2014 als auch die Honda NC750X DCT 2021 verschiedene Vor- und Nachteile, die je nach individuellen Bedürfnissen und Vorlieben des Fahrers berücksichtigt werden sollten.