Ducati Multistrada V2 S 2022 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Die Ducati Multistrada V2 S Modelljahr 2022 und die Triumph Tiger 1200 Rally PRO Modelljahr 2022 sind beide Enduro-Motorräder, die für anspruchsvolles Gelände und lange Touren konzipiert sind. Beide Modelle bieten eine Vielzahl von Funktionen und technischen Spezifikationen, die ihre Stärken und Schwächen verdeutlichen.

Die Ducati Multistrada V2 S 2022 verfügt über einen V-Motor mit einer Bohrung von 94 mm und einem Hub von 67,5 mm. Mit einer Leistung von 113 PS und einem Drehmoment von 94 Nm bietet der Motor ab 6000 Umdrehungen pro Minute eine agile Leistungsentfaltung. Der Starter ist elektrisch und der Antrieb erfolgt über eine Kette. Das Fahrwerk der Multistrada wird von einer Telegabel Upside-Down von Kayaba mit einem Durchmesser von 48 mm und einem Federweg von 170 mm vorne und einem Monofederbein von Sachs mit einem Federweg von 170 mm hinten unterstützt. Der Rahmen besteht aus Stahl und hat einen Lenkkopfwinkel von 64,8 Grad und einen Nachlauf von 105,7 mm. Die Bremsen vorne sind Doppelscheiben von Brembo. Zu den Assistenzsystemen gehören ABS, ein elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, ein Schaltassistent und Traktionskontrolle. Die Multistrada hat einen Reifendurchmesser von 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, eine Sitzhöhe von 830 mm und ein fahrbereites Gewicht von 225 kg. Der Tankinhalt beträgt 20 l und die Ausstattung umfasst ein verstellbares Windschild.

Ducati Multistrada V2 S 2022

Die Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 verfügt über einen Reihenmotor mit einer Bohrung von 90 mm und einem Hub von 60,7 mm. Mit einer Leistung von 150 PS und einem Drehmoment von 130 Nm bietet der Motor eine beeindruckende Leistung. Der Starter ist elektrisch und der Antrieb erfolgt über einen Kardan. Der Motor hat drei Zylinder und einen Hubraum von 1160 ccm. Das Fahrwerk der Tiger wird von einer Telegabel Upside-Down von Showa mit einem Durchmesser von 49 mm und einem Federweg von 220 mm vorne und einem Monofederbein von Showa mit einem Federweg von 220 mm hinten unterstützt. Der Rahmen besteht aus Stahl und hat einen Lenkkopfwinkel von 66,3 Grad und einen Nachlauf von 112 mm. Die Bremsen vorne sind Doppelscheiben von Brembo. Zu den Assistenzsystemen gehören Berganfahrhilfe, ein elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, ein Schaltassistent mit Blipper, ein Tempomat und Traktionskontrolle. Die Tiger hat einen Reifendurchmesser von 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, eine Sitzhöhe von 875 mm und ein fahrbereites Gewicht von 249 kg. Der Tankinhalt beträgt 20 l und die Ausstattung umfasst Bluetooth, Connectivity, Griffheizung, ein Keyless System, Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, ein TFT Display und ein verstellbares Windschild.

Die Ducati Multistrada V2 S 2022 zeichnet sich durch einen sehr agilen Motor ab 6000 Umdrehungen pro Minute aus. Das vielseitige, semi-aktive Fahrwerk ermöglicht eine gute Anpassung an verschiedene Straßenbedingungen. Die Bremsen sind gut dosierbar und die Sitzposition ist sportlich und dennoch komfortabel. Die Multistrada ist gut geeignet für kleinere Piloten und bietet eine umfangreiche Serienausstattung. Der Windschutz ist gut und einfach verstellbar, was den Komfort auf langen Fahrten erhöht. Auch für den Sozius ist die Multistrada angenehm.

Die Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 punktet mit einer angenehmen und entspannten Ergonomie. Der Windschutz ist gut und die Elektronik ist auf dem neuesten Stand. Die Ausstattung ist üppig und die Bremsen sind sehr potent. Das semi-aktive Fahrwerk spricht fein an und ermöglicht eine gute Anpassung an verschiedene Fahrsituationen. Die Reichweite ist in Ordnung und der Quickshifter schaltet schnell.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Die Ducati Multistrada V2 S 2022 hat jedoch einige Schwächen. Der Motor ruckelt bei niedrigen Drehzahlen und das Getriebe schaltet nicht ganz sauber in den unteren Gängen. Der Quickshifter ist nicht perfekt.

Die Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 hat ebenfalls einige Schwächen. Der Motor läuft unter 3000 Umdrehungen pro Minute nicht ganz sauber und das große TFT-Display könnte besser genutzt werden. Es gibt auch Lastwechselreaktionen bei niedrigen Umdrehungen. Die Sitzhöhe ist sehr hoch und daher für kurzbeinige Piloten weniger geeignet.