KTM 890 Adventure R 2022 vs. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
KTM 890 Adventure R 2022
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
Übersicht - KTM 890 Adventure R 2022 vs Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
Die KTM 890 Adventure R Modelljahr 2022 und die Honda CRF1100L Africa Twin DCT Modelljahr 2020 sind beide Enduro-Motorräder, die für den Offroad-Einsatz konzipiert sind. Beide Modelle verfügen über einen Reihenmotor mit 2 Zylindern und eine Kettenantrieb.
Die KTM 890 Adventure R 2022 zeichnet sich durch ihr offroadtaugliches Fahrwerk aus, das mit einer Telegabel Upside-Down von WP mit einem Durchmesser von 48 mm und einem Federweg von 240 mm an der Vorderseite ausgestattet ist. Das Fahrwerk hinten besteht aus einer Zweiarmschwinge und einem Monofederbein von WP mit einem Federweg von 240 mm. Das Chassis besteht aus einem Chrom-Molybdän-Rahmen, der eine gute Stabilität und Steifigkeit bietet. Der Lenkkopfwinkel beträgt 63,7 Grad, was zu einem agilen Handling führt. Die Bremsen vorne sind als Doppelscheiben ausgeführt und bieten eine gute Bremsleistung.
Die Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 hat ebenfalls eine Telegabel Upside-Down von Showa mit einem Durchmesser von 45 mm und einen Federweg von 230 mm an der Vorderseite. Das Fahrwerk hinten besteht aus einer Zweiarmschwinge und einem Monofederbein von Showa mit einem Federweg von 220 mm. Das Chassis besteht aus einem Stahlrahmen mit Doppelschleife, der eine gute Stabilität bietet. Der Lenkkopfwinkel beträgt 62,5 Grad. Die Bremsen vorne sind ebenfalls als Doppelscheiben ausgeführt und bieten eine gute Bremsleistung.
KTM 890 Adventure R 2022
In Bezug auf die Motorleistung hat die KTM 890 Adventure R 2022 mit 105 PS einen leichten Vorteil gegenüber der Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020, die 102 PS leistet. Das Drehmoment der KTM beträgt 100 Nm, während das der Honda 105 Nm beträgt. Beide Modelle haben einen Elektrostarter.
Die KTM 890 Adventure R 2022 verfügt über ein umfangreiches Elektronik-Paket, das ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire und Traktionskontrolle umfasst. Das Kurven-ABS inklusive Offroadmodus ist serienmäßig. Die Traktionskontrolle ist schräglagenabhängig und sorgt für eine gute Haftung auf unterschiedlichen Untergründen.
Die Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 bietet ebenfalls eine Reihe von Assistenzsystemen wie ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle. Ein besonderes Highlight ist das DCT (Dual Clutch Transmission), das eine automatische Kupplung und Schaltung ermöglicht. Das Touch-Screen-Farbdisplay ist benutzerfreundlich und bietet eine gute Übersicht.
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
Die KTM 890 Adventure R 2022 hat jedoch einige Schwächen. Die Standardsitzbank ist eher hart gepolstert und die Sitzhöhe kann für kleine Piloten herausfordernd sein. Der Wind- und Wetterschutz ist nur mäßig und einige sinnvolle Features wie der Quickshifter+ sind aufpreispflichtig.
Die Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 hat ebenfalls einige Schwächen. Die Handguards sind für den Offroad-Einsatz wenig robust und es gibt eine große Anzahl von Schaltern am linken Lenker, die verwirrend sein können. Der Windschild bietet nur einen begrenzten Schutz vor Wind und Wetter.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die KTM 890 Adventure R 2022 mit ihrem offroadtauglichen Fahrwerk, der stimmigen Ergonomie, dem agilen Handling, dem starken Motor und dem umfangreichen Elektronik-Paket eine gute Wahl für Offroad-Abenteuer ist. Die Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 punktet mit ihrem durchzugsstarken Motor, den ausgereiften elektronischen Fahrhilfen, dem gut funktionierenden DCT und dem benutzerfreundlichen Touch-Screen-Farbdisplay. Beide Modelle haben ihre Stärken und Schwächen, daher hängt die Wahl des geeigneten Modells von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben des Fahrers ab.
Technische Daten KTM 890 Adventure R 2022 im Vergleich zu Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
Vor- und Nachteile im Vergleich
Vor- und Nachteile im Vergleich
KTM 890 Adventure R 2022
Wenn man mit der 890 Adventure R nicht an einen Ort kommt, kommt man auf einer Reiseenduro wohl überhaupt nicht dorthin. Sie ist die richtige Wahl, wenn es richtig grob wird. Lange Federwege und eine hohe Sitzbank unterstreichen den ernsten optischen Auftritt, die 890 Adventure R ist offroad kein Blender. Umso überraschender ist, dass sie auch auf der Straße eine sehr gute Figur macht.
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
Die Africa Twin ist für mich eine Reiseenduro wie eine Reiseenduro sein soll. Das galt schon fürs Vorgänger-Modell und änderte sich auch mit dem Anwachsen von Hubraum und Leistung nicht. Weil diese mit 102 PS zum einen überschaubar blieb und es Honda dabei sogar schaffte, ein paar Kilo gegenüber der CRF1000L abzuspecken. Also blieb ihr die Vielseitigkeit, funktioniert sie auf der Autobahn genauso wie im Gelände. Das Fahrwerk schluckt so ziemlich alle Unebenheiten, der Motor bleibt in jeder Lebenslage souverän, Ergonomie und Sitzkomfort sind beispielhaft. Ein Motorrad für alle Tage genauso wie für die große Reise – wo immer die auch hingehen mag.
Preisvergleich durchschnittlicher Marktpreis KTM 890 Adventure R vs Honda CRF1100L Africa Twin DCT
Es gibt einige Unterschiede zwischen der KTM 890 Adventure R 2022 und der Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020. Was den Preis anbelangt, so sind die aktuellen Durchschnittspreise der beiden Motorräder praktisch gleich. Im Vergleich zur Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 sind mehr KTM 890 Adventure R 2022 Motorräder auf dem 1000PS.de Marktplatz verfügbar, konkret 5 im Vergleich zu 4. Es braucht weniger Zeit, um eine KTM 890 Adventure R zu verkaufen, mit 74 Tagen im Vergleich zu 118 Tagen für die Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Seit Modelljahr 2021 wurden 10 Berichte von 1000PS.de Redakteuren für die KTM 890 Adventure R geschrieben und 17 Berichte seit Modelljahr 2020 für die Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Der erste Bericht für die KTM 890 Adventure R wurde am 06.10.2020 veröffentlicht und verzeichnet inzwischen mehr als 31'600 Aufrufe. Dies im Vergleich zu mehr als 109'400 Aufrufen für den ersten Bericht zur Honda CRF1100L Africa Twin DCT veröffentlicht am 23.09.2019.
