BMW R 1300 GS Dauertest 2025 - auf in den zweiten Frühling!

Nachdem unsere 1000PS Dauertest-BMW R 1300 GS im Vorjahr einen recht holprigen Start mit einigen Werkstattaufenthalten hingelegt hat, läuft es in der Saison 2025 jedenfalls zu Beginn reibungslos! Ich durfte unsere 1300er-Trophy mit guter Ausstattung (wie sie vermutlich auch der Großteil der Käufer konfiguriert) und sogar elektrisch verstellbarem Windschild nun erstmals nach der Winterpause gleich auf herrlichen spanischen Sträßchen ausführen - und war wieder von diesem unglaublichen Antritt gepaart mit herrlicher Leichtigkeit begeistert.

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Die große GS, und da ist die neueste Ausbaustufe in Form der R 1300 GS keine Ausnahme, ist zumindest für mich auf Anhieb wieder eine Maschine zum direkt nach dem Aufsitzen wohlfühlen und tadellos zurechtkommen. Dass die 1300er nun noch mehr Power hat, nehme ich wohlwollend zur Geltung und ja, das Ausdrehen macht nun tatsächlich noch mehr Sinn. Aber die wahre Berufung dieses Hubraum-Monsters ist nach wie vor das Drehmoment von weit unten bis in den mittleren Drehzahlbereich perfekt zu servieren. Damit trumpft sie vollends auf und damit schafft sie sich auch zu Recht ihre riesige Fangemeinde.

Dass der Komfort darunter nicht leidet, war den BMW-Ingenieuren natürlich ein besonderes Anliegen und wurde auch ausgezeichnet in die Tat umgesetzt. Längere Etappen sind also auch mit der R 1300 GS kein Problem. Dennoch wollten wir mal etwas Neues in der zweiten Saison unseres R 1300 GS-Dauertests ausprobieren und montierten einige sinnvolle Wunderlich-Teile sowie neue Pirelli Scorpion Trail 3 an die eierlegende Wollmilchsau.

Wunderlich fertigt die Aktivkomfort-Sitzbänke mit einer charakteristischen, ergonomischen 3-D-Kontur. Form und Neigung des aufwändig verarbeiteten Sitzbankkerns unterstützen die ergonomisch vorteilhafte, natürliche Haltung des Beckens. So ins Motorrad integriert, fährt es sich einfach entspannt und damit aktiv. Und, kein Zweifel, entspanntes Sitzen schafft ein Plus an passiver Sicherheit. Das "Durchsitzen" der Polsterung wird aufgrund der durchdachten Konstruktion zuverlässig vermieden und der Sitzdruck auf einer größeren Fläche gleichmäßig verteilt, was zu einer spürbar geringeren spezifischen Druckbelastung am Allerwertesten führt. Angenehm! Die ergonomische Form des Spezialschaums entlastet zudem das druckempfindliche Steißbein. Wer kennt das nicht, wenn die Sozia beim Ankern plötzlich von hinten schiebt und man sich unvermittelt abstützen und gleichzeitig, in einer vielleicht brenzligen Lage, auch noch lenken muss? Mit Wunderlichs eigens entwickelter Stützkontur gehören diese Schreckmomente beim Bremsen der Vergangenheit an. Die innovative, ergonomische 3-D-Kontur sorgt auch dafür, dass Druckstellen an den Innenschenkeln beim Stehen an der Ampel passé sind. Schließlich verfügt der Sattel auch noch über die neueste ThermoPro Technologie, bei der die Temperatur der Sitzfläche im Hochsommer in praller Sonne um bis zu 25°C niedriger im Vergleich mit herkömmlichem Bezugsmaterial ausfällt.

Für 439 Euro darf man natürlich schon etwas erwarten - und wird am Ende auch nicht enttäuscht. Zu Beginn könnte man nämlich noch meinen, die Sitzbank wäre ganz schön hart, mit jedem Kilometer checkt man aber, dass der Komfort erst dadurch entsteht, dass sich der Sattel nicht durchsitzt sondern das Gewicht gleichmäßig verteilt. Die Optik ist Geschmackssache, die blau-weiß-roten Akzente passen zwar perfekt zur Trophy-Lackierung der R 1300 GS - wie lange weiß aber weiß bleibt, ist eine Frage der Pflege…

Der Wunderlich Ultimate Pro Motorschutzbügel ist speziell auf Adventure Riding mit der BMW R 1300 GS ausgelegt. Er schützt nicht nur zuverlässig die Zylinder und Ventildeckel, sondern auch die beiden Lambdasonden. Im Falle eines Sturzes oder Umfallers werden die wirkenden Kräfte optimal über die Schutzbügelstruktur auf die belastbaren Aufnahmepunkte verteilt, sodass Kraft- und Momentspitzen vermieden werden und der Materialstress wirkungsvoll reduziert wird. Der Ultimate Pro verfügt gegenüber außerdem über ein zusätzliches Füllblech, das die Schutzwirkung weiter erhöht. Dieses zusätzliche, vierfach verschweißte Protektionsblech aus Edelstahl weist Aussparungen auf, versteift die Rohrstruktur des Motorschutzbügels und erweitert gleichzeitig den unmittelbaren Schutz für den Zylinderkopf und den Ventildeckel.

599 Euro sind für den Fall des Falles bestimmt nicht zu viel, wenn man sich dadurch teure Reparaturen spart. Die Ultimate Pro fügen sich wirklich sehr unauffällig in das Erscheinungsbild der 1300er-GS und fallen bei knapp 260 Kilo Eigengewicht auch nicht wirklich (im wahrsten Sinne des Wortes) ins Gewicht.

Die Ultimate Blinker- und Griffschutzbügel bieten optimalen Schutz für den originalen Griffschutz der BMW R 1300 GS und schützen die Hände zuverlässig. Besonders bei einem Sturz oder Umkippen besteht ein hohes Risiko, dass der originale, mit integrierten Blinkern kostspielige Griffschutz beschädigt wird. Die Ultimate Blinker- und Griffschutzbügel bieten maximalen Schutz und bestehen aus hochwertigem, widerstandsfähigen Stahl. Die Montage erfolgt verdrehsicher sowohl am äußeren Lenkerinnengewinde als auch im Bereich der Lenkerarmaturen. So wird verhindert, dass sich die Handprotektoren bei Auftreten äußerer Kraft- und Momenteinwirkung verdrehen.

179,90 Euro sind hochgerechnet auf den Kaufpreis der R 1300 GS nun wirklich nicht die Welt. Und sie schützen abgesehen von den Händen ja auch die teuren originalen Protektoren mit den darin verbauten Blinkern. Letztlich finde ich persönlich das Design im Stil eines American Football-Helms auch noch richtig geil - unter anderem deshalb eine klare Kaufempfehlung meinerseits. Dass uns Wunderlich Vorserien-Griffschutzbügel zur Verfügung gestellt hat, die beim vollen Einschlag leichte Kratzer auf der oberen Verkleidung hinterlassen, ist wiederum unser eigenes Problem - es musste schnell gehen. Die Versionen für die Endkunden halten laut Wunderlich auch bei vollem Einschlag Respektabstand von der Verkleidung.

Alle bereits genannten Wunderlich-Teile sind klarerweise als Präventiv-Maßnahmen zu verstehen, vor allem, wenn man einen guten Reifen auf die BMW R 1300 GS aufzieht, der stets mit gutem Grip verwöhnt. Pirelli spricht beim Scorpion Trail 3 von einem Reifen für leistungsstarke Enduros, Adventure- und Crossover-Bikes, der sich für Asphalt und leichtes Gelände eignet. Das Segment der Enduro-Street-Reifen hat in den letzten Jahren nämlich massiv an Bedeutung am Reifenmarkt gewonnen und Pirelli reagiert darauf, indem der Scorpion Trail 3 sportliche Leistung auf der Straße bietet, gleichzeitig aber einen rustikalen Offroad-Look beibehält. Das Profildesign basiert auf dem Schema der (super-)sportlichen Diablo-Serie, optimiert für verbesserte Stabilität und Fahrpräzision. Die breiteren, quer angeordneten Rillen sorgen wiederum für Traktion und Spurstabilität auf unbefestigten Straßen. Die neu entwickelten Mischungen des Scorpion Trail 3 (zu 100 Prozent auf Silica-Basis) sollen Performance auf nasser und trockener Fahrbahn gleichermaßen bieten.

Wer von Pirelli auch bei einem Adventure- und Crossover-Reifen die typische und gewisse Sportlichkeit erwartet, wird beim Scorpion Trail 3 nicht enttäuscht. Natürlich ist die BMW R 1300 GS eine von Grund auf vergleichsweise agile und erstaunlich handliche Reiseenduro, der Trail 3 gibt dir aber zusätzlich die Sicherheit, es durchaus sportlich angehen zu dürfen. Gripniveau und Einlenkverhalten passen also bestens, über die Laufleistung kann ich nach dem ersten Rollout in Spanien natürlich nicht viel sagen. Das Dual-Compound-Layout am Hinterrad mit einer härteren Mischung im mittleren Laufflächenbereich sollte der Laufleistung bei längeren Geraudeaus-Etappen aber doch entgegen kommen.

Der Wunderlich Guard-Kardanschutz ist der perfekte (Body-)Guard für den Paralever der R 1300 GS. Der Protektor sitzt unterhalb des Hinterachsantriebs und schützt sowohl die hohlgebohrte Hinterachse als auch das Paralever-Gelenk. Durch die robuste Konstruktion aus Stahl-Vollmaterial absorbiert der Schutz bei einem Umfaller oder einem Ausrutscher die Energie und reduziert so die Gefahr einer Beschädigung des Leichtmetallgehäuses. Im Extremfall kann sogar ein Ölverlust, bedingt durch eine Beschädigung des Dichtringes im Antrieb, vermieden werden. Die einfache Montage erfolgt mittels eines stabilen Klemm-Elements ohne jeglichen Eingriff am Fahrzeug, der Kardanschutz kann somit auch wieder demontiert werden ohne Spuren zu hinterlassen.

Für 119,90 Euro den Kardan-Antrieb zu schützen, der im schlimmsten Fall so unglücklich geschändet werden könnte, dass eine richtig teure Reparatur nötig würde, ist vermutlich eine der günstigsten Möglichkeiten. Vor allem fügt sich der Guard äußerst unauffällig in das Gesamtbild der R 1300 GS, dass er nicht einmal ein optisches Problem darstellen würde.

Wunderlich meint, die Schwingenlagerung, die Schwinge, der Sammler und das Federbein der R 1300 GS liegen schutzlos vor dem Hinterrad. So sind sie Schmutz, Steinschlag und Wasser ausgesetzt, die vom Hinterrad aufgewirbelt werden. Abgesehen von den Verschmutzungen, die entstehen, setzt dies den Technikkomponenten doch arg zu. Der Wunderlich Innenkotflügel schützt das Federbein, die Federbeinaufnahme, die Schwinge sowie den Sammler und fängt die Wasseraufwirbelung auf und leitet sie zuverlässig ab. Außerdem schützt er Fahrer und Beifahrer nachhaltig vor Gischt und Straßenschmutz im Bereich der Füße und Unterschenkel.

Das erste Wunderlich-Teil an unserer Dauertest-R 1300 GS, auf den ich persönlich verzichtet hätte. Nicht, dass 119,90 Euro so sehr überteuert für diesen zugegeben sinnvollen Spritzschutz wären, aber wirklich notwendig ist er auch nicht. Zumindest auf der Straße ist der ab Werk vorhandene Spritzschutz schon ausreichend, pflegen sollte man seine GS ja trotzdem regelmäßig. Offroad mit eventuellem Steinschlag sieht die Sache natürlich anders aus.