Triumph Speed 400 Alltags-Test 2024

Gleich vorweg, man kann mit der agilen Triumph Speed 400 auch sportlich über die Landstraße düsen und ordentlich Spaß haben. Die Frage in diesem Test ist aber: Wie benimmt sich die Speed 400 im Alltag? Wie praktisch ist das zierliche A2-Bike im engen Stadtverkehr? Nun, wo könnte man diese Werte besser ausloten als im dichten Verkehr Barcelonas!

Gerade in der Stadt gibt es über die Triumph Speed 400 äußerst wenig zu raunzen, da läuft alles wie geschmiert und man kommt mit den 40 PS bei 8000 Touren tadellos voran. Denn auch wenn nur überschaubare 37,5 Newtonmeter Drehmoment bei 6500 Umdrehungen zur Verfügung stehen und sich der 398 Kubik große Einzylinder bei niedrigen Drehzahlen etwas bitten lässt, so ist man doch immer schneller als die Blechkolonnen, die sich behäbig durch die breiten Straßen wälzen. Wichtiger ist da schon, dass alles zuverlässig funktioniert und auch bei oftmaliger Betätigung einen hochwertigen Eindruck hinterlässt.

Angenehm dabei natürlich, dass man sich mit der Speed 400 auch herrlich “durchschlängeln” kann, so schmal und mit 170 Kilo fahrfertig auch angenehm leicht ist die kleine Speedy. Falls dann doch einmal ein Auto abrupt ausschert (was in Barcelona tatsächlich ganz selten passiert – die Autofahrer blinken zwar ungern, ziehen dann aber langsam und gut abschätzbar in die andere Spur), so packt die Einzelscheibe an der Front richtig gut zu. Bei erstaunlich wenig Handkraft wird eine ordentliche Bremsleistung aufgebaut. Erfreulich wenig Handkraft braucht es auch auf der anderen Seite des Lenkers, die Kupplung lässt sich kinderleicht ziehen - genau so soll es sein!

Das Fahrwerk geht in der Stadt auch absolut in Ordnung, der Komfort kommt nicht zu kurz und man sitzt außerdem angenehm aufrecht auf der Speed 400 mit einem guten Überblick über das Geschehen. Sind wir aber erst mal draußen aus der Stadt und genießen die kurvenreichen Straßen im Umland der spanischen Großstadt, so wünschten wir uns doch etwas mehr Punch aus dem Drehzahlkeller und ein wenig mehr Leistung beim Ausdrehen. Im mittleren Bereich kann man dafür ein schönes Drehmomentplateau nutzen und der Sound ist in diesem Bereich auch richtig kernig. Also am besten die Drehzahl im Auge, oder besser im Ohr behalten, denn der Drehzahlmesser am LCD ist sehr klein geraten.

Auch das Fahrwerk könnte dann in schnell gefahrenen Kurven zwar etwas straffer sein, allerdings besinne ich mich dann wieder und freue mich, dass der gebotene Komfort ja eigentlich doch wichtiger ist, als besonders sportlich um die Ecken zu wetzen. Die Einscheiben-Bremse mit 300 Millimeter Durchmesser macht jedenfalls auch besonders harte Bremsmanöver auf der Landstraße ohne Probleme mit und erfreut mit wenig aufzubringender Handkraft. Fein ist für alle Fälle die Sicherheits-Elektronik, bestehend aus einem herkömmlichen 2-Kanal-ABS und einer (abschaltbare) Traktionskontrolle.

Abgesehen vom gelungenen Gesamtkonzept des leichten und einfach zu fahrenden Naked Bikes in der A2-Liga ist der, meiner Meinung nach größte Tr(i)umpf die herrliche Optik der Mini-Speedy. Es wurde ja schon von der Trident 660 gezeigt, was Triumph drauf hat, wenn Retro-Elemente mit Moderne kombiniert werden, bei der kleinen Speed 400 ist es nun aber sogar noch besser umgesetzt. Kann an der güldenen Gabel und dem herrlich metallic-roten Tank unseres Test-Bikes liegen, aber die fesche Britin sieht viel edler und hochwertiger aus, als es der niedrige Preis von gerade mal knapp 5500 Euro in Deutschland und 6000 Euro / Franken in Österreich und der Schweiz erwarten ließen.