Triumph Trophy SE 2016 vs. BMW K 1600 GT 2014

Triumph Trophy SE 2016

BMW K 1600 GT 2014

Übersicht - Triumph Trophy SE 2016 vs BMW K 1600 GT 2014

Triumph Trophy SE 2016

BMW K 1600 GT 2014

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Details

Technische Daten Triumph Trophy SE 2016 im Vergleich zu BMW K 1600 GT 2014

Triumph Trophy SE 2016

BMW K 1600 GT 2014

Triumph Trophy SE 2016

BMW K 1600 GT 2014

Motor und Antrieb

Motorbauart	Motorbauart	Reihe	Motorbauart	Reihe
Bohrung	Bohrung	85 mm	Bohrung	72 mm
Hub	Hub	71.4 mm	Hub	67.5 mm
Leistung	Leistung	134 PS	Leistung	160 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	8,900 U/min	U/min bei Leistung	7,750 U/min
Drehmoment	Drehmoment	120 Nm	Drehmoment	175 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	6,450 U/min	U/min bei Drehmoment	5,250 U/min
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Antrieb	Kardan	Antrieb	Kardan
Ganganzahl	Ganganzahl	6	Ganganzahl	6
Hubraum	Hubraum	1,215 ccm	Hubraum	1,649 ccm

Chassis

Rahmenbauart	Rahmenbauart	Brücken	Rahmenbauart	Strangpressprofil

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	120 mm	Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	70 %	Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	190 mm	Reifenbreite hinten	190 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	55 %	Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	Länge	2,235 mm	Länge	2,324 mm
Breite	Breite	975 mm	Breite	1,000 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	800 mm	Sitzhöhe von	830 mm
Gewicht fahrbereit	Gewicht fahrbereit	301 kg	Gewicht fahrbereit	319 kg
Tankinhalt	Tankinhalt	26 l	Tankinhalt	24 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A

Vor- und Nachteile im Vergleich

Triumph Trophy SE 2016

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

BMW K 1600 GT 2014

Extrem kultivierter Reihensechser mit mörder Drehmoment und viel Leistung - aber ohne Gewaltbereitschaft, sondern einfach ein Triebwerk höchster Souveränität. Trotz 339 kg Lebendgewicht (vollgetankt) wendig und flink. Mit Dynamic ESA, DTC, ABS Pro und Schaltassistenten sportlich und sicher zu bewegen.

Angenehme, vollkommen entspannte Sitzposition

hervorragende Elektronik von Traktionskontrolle bis zum semiaktiven Fahrwerk

ABS Pro

Schaltassistent

viel sportlicher zu fahren, als die Ausmaße vermuten lassen

Cockpit wirkt im Gegensatz zur eingebauten Technik schon etwas überholt