Triumph Scrambler 1200 XE 2024 vs. Honda XL750 Transalp 2023

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Übersicht - Triumph Scrambler 1200 XE 2024 vs Honda XL750 Transalp 2023

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda XL750 Transalp 2023

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Details

Technische Daten Triumph Scrambler 1200 XE 2024 im Vergleich zu Honda XL750 Transalp 2023

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	97.6 mm	Bohrung	87 mm
Hub	Hub	80 mm	Hub	63.5 mm
Leistung	Leistung	90 PS	Leistung	92 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	7,000 U/min	U/min bei Leistung	9,500 U/min
Drehmoment	Drehmoment	110 Nm	Drehmoment	75 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	4,250 U/min	U/min bei Drehmoment	7,250 U/min
Verdichtung	Verdichtung	11	Verdichtung	11
Hubraum	Hubraum	1,200 ccm	Hubraum	755 ccm

Fahrwerk vorne

Durchmesser	Durchmesser	45 mm	Durchmesser	43 mm
Federweg	Federweg	250 mm	Federweg	200 mm

Fahrwerk hinten

Federweg	Federweg	250 mm	Federweg	190 mm

Chassis

Lenkkopfwinkel	Lenkkopfwinkel	26.9 Grad	Lenkkopfwinkel	63 Grad
Nachlauf	Nachlauf	129.2 mm	Nachlauf	111 mm

Bremsen vorne

Durchmesser	Durchmesser	320 mm	Durchmesser	310 mm

Bremsen hinten

Durchmesser	Durchmesser	255 mm	Durchmesser	256 mm

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	90 mm	Reifenbreite vorne	90 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	90 %	Reifenhöhe vorne	90 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	Reifendurchmesser vorne	21 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	150 mm	Reifenbreite hinten	150 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	70 %	Reifenhöhe hinten	70 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	18 Zoll
Länge	Länge	2,330 mm	Länge	2,325 mm
Breite	Breite	905 mm	Breite	838 mm
Höhe	Höhe	1,250 mm	Höhe	1,450 mm
Radstand	Radstand	1,570 mm	Radstand	1,560 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	845 mm	Sitzhöhe von	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	230 kg	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	208 kg
Tankinhalt	Tankinhalt	15 l	Tankinhalt	16.9 l
Reichweite	Reichweite	347 km	Reichweite	393 km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	Kraftstoffverbrauch kombiniert	4.6 l/100km	Kraftstoffverbrauch kombiniert	4.3 l/100km

Vor- und Nachteile im Vergleich

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Die Triumph Scrambler 1200 XE ist immer noch eine herrlich unvernünftige und brutale Spaßmaschine. Sie erinnert uns daran, warum wir Motorräder lieben. Sie beschert tolle Momente im Sattel, die einen praktische Nachteile vergessen lassen. Die seit 2024 verbauten Federelemente von Marzocchi arbeiten unfassbar gut und machen die XE in Verbindung mit der Brembo Stylema Anlage zu einem nicht zu unterschätzenden Faktor im Landstraßenduell. Offroad ist sie in dieser Klasse sowieso unerreicht. Insgesamt ein faszinierendes Motorrad, welches viel Aufsehen erregt.

grandioser Motor

wunderschöner Anblick

volles Elektronikpaket, das bei Bedarf komplett deaktivierbar ist

erhabenes Fahrgefühl, gutes Bike für große Leute

Ergonomie individualisierbar

Verbrauch und Emissionen erfreulich niedrig

Sound bassig wie eh und je

Abwärme des Auspuffs immer noch spürbar

Erstausrüstungsreifen nicht standesgemäß

Honda XL750 Transalp 2023

Die Transalp musste sich 2023 bei 1000PS bei mehreren Tests beweisen. Überraschenderweise punkte sie besonders beim Soziustest auf Teneriffa. Ihre zugängliche Art macht das Motorradfahren einfach. Man kann das Fahren und die Landschaft genießen. Die Maschine bietet überraschend viel Sportlichkeit bei einem sehr zugänglichen Charakter. Insgesamt ist die Transalp ein tolles Universaltalent.

Sportlicher Motor der jedoch auch sehr zugänglich ist

Wunderbar einfach zu bedienender Motor samt butterweicher Kupplung

Motor wirkt sehr drehfreudig

Präzises Getriebe

toller Komfort und viel Platz für Sozius

Sportlicher Motor - trotzdem tiefer Verbrauch

Schalter und Armaturen wirken grundsätzlich robust

Sparsamer Motor

gutes Preis/Leistungsverhältnis

Tolle Stabiltät

starke Praxistauglichkeit

Fahrerassistenzsysteme müssen ohne IMU auskommen - daher sehr defensive Regelung