KTM 890 Adventure R 2022 vs. KTM 790 Adventure 2023

Die KTM 890 Adventure R Modelljahr 2022 und die KTM 790 Adventure Modelljahr 2023 sind beide Enduro-Motorräder, die für Abenteuerfahrten sowohl auf der Straße als auch im Gelände konzipiert sind. Beide Modelle haben einen Reihenmotor mit 2 Zylindern und werden über eine Kette angetrieben.

Die KTM 890 Adventure R 2022 verfügt über einen Motor mit einer Bohrung von 90,7 mm und einem Hub von 68,8 mm, der eine Leistung von 105 PS und ein Drehmoment von 100 Nm erzeugt. Der Motor ist mit einem Elektrostarter ausgestattet und hat einen Hubraum von 889 ccm. Im Vergleich dazu hat die KTM 790 Adventure 2023 einen Motor mit einer Bohrung von 88 mm und einem Hub von 65,7 mm, der eine Leistung von 95 PS und ein Drehmoment von 88 Nm erzeugt. Der Hubraum beträgt 799 ccm. Beide Modelle haben einen ähnlichen Motorbau und Antrieb.

KTM 890 Adventure R 2022

Das Fahrwerk der KTM 890 Adventure R 2022 besteht aus einer Telegabel Upside-Down von WP mit einem Durchmesser von 48 mm und einem Federweg von 240 mm. Das hintere Fahrwerk besteht aus einer Zweiarmschwinge und einem Monofederbein von WP mit einem Federweg von 240 mm. Die Einstellmöglichkeiten umfassen Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe. Die KTM 790 Adventure 2023 hat eine Telegabel Upside-Down von WP mit einem Durchmesser von 43 mm und einen Federweg von 200 mm. Das hintere Fahrwerk besteht ebenfalls aus einer Zweiarmschwinge und einem Monofederbein von WP mit einem Federweg von 200 mm. Die Einstellmöglichkeiten beschränken sich auf die Federvorspannung. Beide Modelle haben einen Rahmen aus Chrom-Molybdän, der als Gitterrohr konstruiert ist und den Motor mitträgt. Der Lenkkopfwinkel der KTM 890 Adventure R 2022 beträgt 63,7 Grad, während der Lenkkopfwinkel der KTM 790 Adventure 2023 bei 64,1 Grad liegt.

Die Bremsen vorne beider Modelle sind als Doppelscheiben ausgeführt. Beide Motorräder verfügen über verschiedene Fahrassistenzsysteme wie ABS, Fahrmodi, Ride by Wire und Traktionskontrolle. Die KTM 890 Adventure R 2022 bietet zusätzlich ein Kurven-ABS inklusive Offroadmodus.

In Bezug auf die Daten und Abmessungen haben beide Modelle einen Reifendurchmesser vorne von 21 Zoll und einen Reifendurchmesser hinten von 18 Zoll. Die Reifenbreite hinten beträgt 150 mm. Der Radstand der KTM 890 Adventure R 2022 beträgt 1528 mm, während der Radstand der KTM 790 Adventure 2023 bei 1509 mm liegt. Die Sitzhöhe der KTM 890 Adventure R 2022 beginnt bei 880 mm, während die Sitzhöhe der KTM 790 Adventure 2023 bei 840 mm beginnt. Das trockene Gewicht der KTM 890 Adventure R 2022 beträgt 196 kg (mit ABS), während das trockene Gewicht der KTM 790 Adventure 2023 bei 199 kg (mit ABS) liegt. Beide Modelle haben einen Tankinhalt von 20 Litern. Die Reichweite der KTM 890 Adventure R 2022 beträgt 444 km, während die Reichweite der KTM 790 Adventure 2023 bei 476 km liegt. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch der KTM 890 Adventure R 2022 beträgt 4,5 l/100km, während der kombinierte Kraftstoffverbrauch der KTM 790 Adventure 2023 bei 4,2 l/100km liegt.

KTM 790 Adventure 2023

Die KTM 890 Adventure R 2022 zeichnet sich durch ein offroadtaugliches Fahrwerk, eine stimmige Ergonomie (insbesondere für große Fahrer), agiles Handling, einen starken Motor, ein umfangreiches Elektronik-Paket, Kurven-ABS inklusive Offroadmodus und fein dosierbare Bremsen aus. Die KTM 790 Adventure 2023 punktet mit einem drehfreudigen Motor mit beeindruckender Leistung, einem geringen Verbrauch, einer hervorragenden Regelung der Traktionskontrolle, einem effektiven Windschutz mit großem Einstellbereich, logischen Bedienelementen, agilem Handling, präzisem Fahrverhalten, wirkungsvollen Bremsen, komfortabler Onroad-Ergonomie und einer gut dosierbaren Kupplung.

Als Schwächen der KTM 890 Adventure R 2022 können eine eher hart gepolsterte Standardsitzbank, eine herausfordernde Sitzhöhe für kleine Fahrer, ein mäßiger Wind- und Wetterschutz sowie aufpreispflichtige sinnvolle Features wie der Quickshifter+ genannt werden. Die KTM 790 Adventure 2023 hat als Schwächen einen sportlichen Quickshifter+, der nur gegen Aufpreis erhältlich ist, einen nicht allzu großen Einstellbereich des Fahrwerks und eine im Gelände zu tiefe Lenkerposition.