Kawasaki Z900 und Z900 SE 2025 präsentiert

Bei der Überarbeitung eines Erfolgsmodells ist Vorsicht geboten. Daher haben die Designer im Werk in Akashi den Dauerbrenner Z900 für 2025 sanft im Sugomi-Design überarbeitet. Das markante, kantige Styling wurde beibehalten, da und dort durch Einsatz von Metallteilen aufgehübscht und um Seitenverkleidungen aus gebürstetem Aluminium ergänzt. Die neu gestaltete Front bekommt kompaktere Scheinwerfer und das markante Z-Rücklicht musste einem von Grund auf neu gezeichneten futuristischen LED-Rücklicht weichen. In Summe definitiv eine sanfte Evolution statt einer krassen Revolution.

Der aus der Vorgängerin bekannte 948cm3 flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder-Motor verfügt über ein neues Nockenwellen-Profil, dass zu einem noch drehfreudigeren Charakter und einem stärkeren Durchzug im unteren Drehzahlbereichen führen soll. Die Leistung und das maximale Drehmoment bewegen sich mit 124 PS und 97,8 Nm minimal unter dem Niveua des 2024er Modells. Endlich hat „Ride-by-Wire“ auch in die Z900 Einzug gehalten, dadurch werden die Drosselklappen elektrisch betätigt und das Kraftstoff-/Luftgemisch wird durch die ECU für jede Fahrsituation exakt bereitgestellt. Dadurch verspricht Kawasaki ein exzellentes Ansprechverhalten und beinahe genauso wichtig, einen um 16% gesunkenen Kraftstoffverbrauch. Die Z900 soll nun mit 4,8 Liter Super auf 100 km auskommen bzw. nur noch 117 Gramm CO2 pro Kilometer emmitieren. Eine neue Airbox soll für ein präsenteres Ansauggeräusch sorgen.

Mit dem Ziel das Handling der Z900 zu verbessern wurden Anpassungen am Rahmen vorgenommen. Die Steifigkeit der Rahmenverstrebung hinter dem Lenkkopf wurde geändert. Um die Montage des Quickshifters zu ermöglichen, wurde der Bereich um die Schwingenaufnahme überarbeitet. Weiters bietet der neue Aluminium Fat-Type- Lenker eine verbesserte Steifigkeit. Die Bedieneinheiten am linken Lenkerende wurden ebenfalls neu gestaltet. Der Heckrahmen verläuft nun weniger steil nach oben, um mehr Platz für die Sitzbankpolsterung zu schaffen.

Durch ein geändertes Fahrwerks-Setup ist die Sitzposition mehr frontlastig, dies führt zu mehr Druck am Vorderrad und soll ein präziseres Handling und ein transparentes Gefühl für den Vorderreifen führen. Der neue Sitz ist flacher gestaltet, um dem Fahrer einen einfachen Positionswechsel zu ermöglichen und soll somit mehr Komfort aufweisen als bisher. Auch die Form des vorderen Sitzes wurde geändert und es sind zwei Sitzhöhen mit dem ERGO-FIT High-Sitz bei 830 mm (Serienausstattung) und einem alternativen ERGO-FIT Low-Sitz bei 810 mm (Zubehör) verfügbar. Damit steigt die Sitzhöhe im Vergleich zur Vorgängerin um 10 mm, was vor allem groß gewachsenen Piloten entgegenkommen sollte

Neue, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel am Vorderrad greifen nach wie vor auf eine 300 mm Doppelscheibe und sollen in Kombination mit den neuen Dunlop Sportmax Q5-Reifen für eine gleichmäßige und präzise Bremswirkung sorgen. Durch den Einzug der 6-Achsen-IMU konnte die ABS-Funktion verbessert werden, da nun auch Fahrzeugneigung und Beschleunigung in die Berechnung für die Regelung miteinbezogen werden können. Die Regelungsintensität wird vom gewählten Fahrmodus mitbestimmt.

Beim Gewicht siedelt Kawasaki die neue Z900 minimal oberhalb der Vorgängerin an. Das Standardmodell kommt auf 213 kg vollgetankt, die SE-Variante gar auf 214 kg. Beiden Modellen gemein ist der 17 Liter fassende Kraftstofftank, der in Kombination mit dem gesunkenen Verbrauch Reichweiten jenseits der 300 Kilometer ermöglichen soll.

Folgende Systeme sind nun serienmäßige Ausstattung in der Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "Die KCMF überwacht Motor- und Fahrwerksparameter während der gesamten Kurve - von der Einfahrt über den Scheitelpunktbis zum Kurvenausgang - und moduliert Bremskraft und Motorleistung, um einen reibungslosen Übergang von der Beschleunigung zum Bremsen und wieder zurück zu ermöglichen." So führt Kawasaki aus, dass ABS und Traktionskontrolle nun schräglagenabhängig arbeiten.

• Riding Modes: Hier ändert sich in der Nomenklatur nichts. Die drei vom Fahrer wählbaren voreingestellte Modi Sport, Road und Rain werden (außer in der 35/70kW Variante) um den individuell einstellbaren Rider Mode ergänzt. Hier kann der Fahrer Traktionskontrolle und Leistungsentfaltung individuell wählen. Es stehen der Powermodus High mit 100% Leistung und der Modus Low mit 75% Leistung zur Wahl.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Auch beim kurvenabhängigen System bleibt es bei 4 Regelungsstufen (1,2,3 und off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Inklusive Blipper Funktion ab 1.500 U/Min Drehzahl

• Tempomat

Der Blick des Fahrers fällt beim Aufsteigen auf das neue große, volldigitale 5-Zoll-TFT-Farbinstrument. Erstmals bei Kawasaki kann im Display eine Turn-by-Turn-Navigation angezeigt werden, diese Funktion erfordert die Installation der kostenfreien Rideology App auf dem Smartphone des Fahrers. Neben der Navigation können weitere verschiedene Funktionen (auch per Sprachbefehl) genutzt werden. Zwei unterschiedliche Darstellungsvarianten sind verfügbar. (Zumindest) Eine ermöglicht auch die Anzeige der aktuell gefahrenen Schräglage.

Neben der Z900 wird auch weiterhin das beliebte SE-Modell verfügbar sein, das mit einem Öhlins S46 Federbein, Brembo-Bremskomponenten (300mm Bremsscheiben, radial montierten M4.32-Monobloc-Bremssättel sowie Bremsbelägen) und einem Nissin-Radial-Hauptzylinder und Stahlflex-Leitungen ausgestattet ist. Dazu kommt der Sattel im Zwei-Farbton Leder mit metallener Kawasaki-Plakette und ein USB-C Anschluss im Cockpit, letzterer ist bei der Standard-Variante als Extra erhältlich.

Die Z900 Modelle werden zu Saisonstart 2025 bei den Kawasaki Händlern in folgenden Farbkombinationen verfügbar sein:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Bezüglich Preis hält sich Kawasaki noch zurück. Laut Aussagen aus gut informierten Kreisen werden sich die Preise jedoch möglichst eng an den Preisen der 2024er Modellen orientieren. Diese betragen aktuell in Österreich für die Z900 ab 11.199 Euro und für die Z900 SE 2024 ab 12.899 Euro.