NEUE Ducati Panigale V4 2025

Mit einem Gewicht von nur 187 kg (zwei Kilogramm weniger als das Vorgängermodell) und einer Leistungssteigerung um 0,5 PS trotz der strengen Euro5+ Homologation, macht die Panigale V4 einen gewissen Sprung nach vorne. Doch das war nicht alles! Aerodynamik, Design und Technik - hier ist kein Stein auf dem anderen geblieben.

Ducati hat bei der siebten Generation seiner Superbikes, von der 851 bis heute, einen deutlichen Wandel vollzogen. Anstatt ein aerodynamisches Paket auf ein bereits fertiges Motorrad zu setzen, integriert Ducati das aerodynamische Design von Anfang an in das Gesamtkonzept. Diese Herangehensweise hat zu einer Reduktion des Luftwiderstands um 4% geführt und bietet dem Fahrer besseren Schutz in gerader Linie. Außerdem können die Winglets schon beinahe als "elegant" beschrieben werden, da sie nicht mehr wie aufgesetzt wirken. Die effizienten Doppelflügelprofile sind in die Front integriert und sorgen für unveränderten Abtrieb. Durch die Verschiebung der Vorderkante der Verkleidung in Bezug auf das Vorderrad soll das Motorrad wendiger bei Richtungswechseln sein, während die Verbesserungen am Kotflügel und den Kühleinlässen die Effizienz des Kühlsystems, insbesondere des Ölkühlers, steigern.

Die Sitzposition der neuen Panigale V4 wurde weiterentwickelt, um maximale Integration des Fahrers in die Aerodynamik des Motorrads zu gewährleisten. Die Sitz-Tank-Einheit bietet mehr Bewegungsfreiheit und erleichtert die Positionierung hinter der Verkleidung. Eine tiefe Aussparung in der oberen Tankpartie verhindert dabei eine Behinderung durch den Helm. Die Fußrasten wurden um 10 mm nach innen verlegt, um die Bodenfreiheit zu erhöhen und den aerodynamischen Fluss zu verbessern.

Zusätzlich bieten die Rückseite des Tanks, die seitlichen Abdeckungen und die Form des Sitzes besseren Halt während des Bremsens und in Kurven. Dadurch soll sich der Fahrer besser mit den Knien verankern können, um die Verzögerung zu kompensieren, und sich aus dem Sattel lehnen, um die Arme zu entlasten und die Ermüdung zu reduzieren.

Der Desmosedici Stradale Motor der Panigale V4, der vom Ducati Rennsport-Engagement profitiert, liefert 216 PS bei 13.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 120,6 Nm bei 11.250 U/min. In der Rennkonfiguration, mit dem Ducati Performance Rennauspuff von Akrapovič, steigt die Leistung auf 228 PS. Der Motor verfügt über zahlreiche technische Lösungen aus der MotoGP, darunter eine 90° V4-Architektur, desmodromische Ventilsteuerung und gegenläufige Kurbelwellen.

Ducati hat seit jeher hohe Ansprüche, wenn es um Rennerfolge geht. Um die Panigale V4 noch wettbewerbsfähiger zu machen, forderte Ducati Corse (Ducatis Rennabteilung) neue Steifigkeitsvorgaben für den Rahmen und die Schwinge, um das volle Potenzial der neuen Slick-Reifen, die in der Superbike-Klasse verwendet werden, ausschöpfen zu können.

Zu diesem Zweck wurde der Vorderrahmen modifiziert und eine neue Zweiarmschwinge - die Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - entwickelt. Die neue Schwinge reduziert die laterale, also seitliche, Steifigkeit (-37% im Vergleich zur vorherigen Einarmschwinge) und das Gewicht dank der beiden großen Entlastungsschlitze, was die Traktion am Kurvenausgang und das Gefühl des Fahrers beim Beschleunigen verbessert. Die geschmiedete Schwinge wiegt 2,7 kg weniger als die Vorgängerin und bringt die Kraft laut Ducati effektiver auf den Boden.

Der Vorderrahmen ist leichter (3,47 kg im Vergleich zu 4,2 kg) und wurde im Vergleich zum Vorgängermodell in Bezug auf die Steifigkeit überarbeitet (-40% lateral). Dadurch soll er noch mehr Vertrauen beim Schrägfahren bieten und ist effektiver, wenn es darum geht, den Scheitelpunkt zu nehmen und die Kurve zu schließen.

Die neue Ducati Panigale V4 ist das erste Motorrad der Welt, das mit Brembo HypureTM Vorderradbremssätteln ausgestattet ist. Die leichteren (-60 Gramm pro Paar) und leistungsfähigeren Brembo HypureTM Bremssättel leiten die beim Bremsen entstehende Wärme effektiver ab und bieten eine gleichmäßigere Leistung und damit eine größere Effektivität für den Fahrer, wenn er seine eigenen Grenzen sucht. Eine weitere Weltpremiere ist das Race eCBS-System, das von Bosch in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt wurde. In den Stufen, die für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen sind, kann dieser die Hinterradbremse nach Strategien aktivieren, die die Techniken von Profifahrern nachahmen und so mit der Möglichkeit experimentieren, den Bremspunkt auf der Strecke zu verzögern, als wenn das System nicht vorhanden wäre. Insbesondere aktiviert das System die Hinterradbremse auch nach dem Lösen der Vorderradbremse bei der Einfahrt in die Kurve, so wie es die Profis mit der Fingerbremse am Lenker machen.

Die Ducati Panigale V4 ist mit einer vollständigen Palette elektronischer Steuerungen ausgestattet, die das Fahrerlebnis optimieren. Zu den Highlights gehört der sogenannte Ducati Vehicle Observer (DVO), der Eingaben von über 70 Sensoren simuliert und die elektronischen Steuerungsstrategien verfeinert, um eine bisher unerreichte Effektivität zu erzielen. Diese Präzision ermöglicht es den Steuerungen, fast prädiktiv zu arbeiten und die Anforderungen des Fahrers prompt zu erfüllen.

Die Panigale V4 des Jahrgangs 2025 ist mit einem kompletten Paket an elektronischen Systemen ausgestattet: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control und Ducati Quick Shift 2.0. Das DQS 2.0 System verwendet eine Strategie, die ausschließlich auf dem Winkelstellungssensor der Schaltwalze basiert. Dadurch kann eine Schaltstange ohne Mikroschalter verwendet werden, was dem Fahrer ein direkteres Gefühl mit weniger Wegen bieten soll.

Das neue 6,9-Zoll-TFT-Display mit einem Seitenverhältnis von 8:3 soll maximale Lesbarkeit bei allen Bedingungen liefern. Die Anzeige enthält neue Parameter wie den "g-Meter", der die seitliche Beschleunigung in Echtzeit anzeigt, und den "Power&Torque"-Anzeiger, der die aktuelle Leistungs- und Drehmomentabgabe im Vergleich zu den maximal verfügbaren Werten zeigt.

Der Infomodus Track kann die chronologische Leistung in Echtzeit anzeigen. Mit Hilfe des GPS-Systems zeigt das Dashboard die Rundenzeiten an und kann drei Splits verarbeiten, die der Fahrer während der ersten Trainingseinheit über die Flash-Taste einstellen kann. Das Dashboard zeigt die Tabelle mit den Zwischenzeiten an, wobei die T1-, T2- oder T3-Symbole die in dem jeweiligen Streckenabschnitt erzielte Leistung mit denselben Farbcodes - weiß, grau, orange, rot - anzeigen, die in der MotoGP verwendet werden.

Die neue Ducati Panigale V4 wird in einer Einsitzer-Konfiguration angeboten, wobei ein Sozius-Kit als Zubehör erhältlich ist. Die Markteinführung ist für September 2024 geplant, Preise sind noch nicht bekannt.