Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 vs. Suzuki V-Strom 1000 2019

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Loading...

Přehled - Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 vs Suzuki V-Strom 1000 2019

The Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 and the Suzuki V-Strom 1000 2019 are both enduro motorcycles that offer a range of features and capabilities.

Starting with the engine and drive train, the Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 has an in-line engine with a bore of 92 mm and a stroke of 75.1 mm. It produces 95 HP of power and 98 Nm of torque. The starter is electric and it has a chain transmission. On the other hand, the Suzuki V-Strom 1000 2019 has a V-type engine with a bore of 100 mm and a stroke of 66 mm. It produces 101 HP of power and 101 Nm of torque. It also has an electric starter and a chain transmission. Both motorcycles have 2 cylinders and a displacement of around 1000 ccm.

In terms of suspension, both motorcycles feature upside-down telescopic forks in the front and a swing arm with a monoshock in the rear. The Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 offers adjustment options for compression, preload, and rebound in both the front and rear suspension. The Suzuki V-Strom 1000 2019, on the other hand, offers adjustment options for compression, preload, and rebound in the front suspension, and only for preload and rebound in the rear suspension.

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019

In terms of chassis, the Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 has a steel frame, while the Suzuki V-Strom 1000 2019 has an aluminum frame. This could potentially affect the weight and handling characteristics of the motorcycles.

Both motorcycles have double disk brakes in the front and are equipped with advanced rider assistance systems such as ABS and traction control.

In terms of dimensions and weights, the Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 has a front tire diameter of 21 inches and a rear tire diameter of 18 inches. The rear tire width is 150 mm. It has a wheelbase of 1575 mm and a seat height of 850 mm. The kerb weight, including ABS, is 242 kg and it has a fuel tank capacity of 18.8 liters. On the other hand, the Suzuki V-Strom 1000 2019 has a front tire diameter of 19 inches and a rear tire diameter of 17 inches. The rear tire width is also 150 mm. It has a slightly shorter wheelbase of 1555 mm and the same seat height of 850 mm. The kerb weight, including ABS, is slightly lighter at 232 kg and it has a slightly larger fuel tank capacity of 20 liters.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

In terms of strengths, the Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 is praised for its successful appearance, good workmanship, high reliability, well-functioning DCT, and suitability for touring and traveling, even with a pillion. It also has a great, roaring sound and is suitable for off-road use. On the other hand, the Suzuki V-Strom 1000 2019 is praised for its V2 engine full of character, mature technology, stable handling, ABS curves, comfortable seating position, easy-to-read instruments, and being the perfect touring enduro for purists.

However, the Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 does have some weaknesses. Its chassis is considered a little too soft, making it difficult to drive a precise line. It is also said to lack sportiness and performance. On the other hand, the Suzuki V-Strom 1000 2019 is criticized for not being technically up to date and its electronics package not being able to keep up with the competition.

In conclusion, both the Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 and the Suzuki V-Strom 1000 2019 have their own strengths and weaknesses. The Honda offers a reliable and well-functioning DCT, while the Suzuki provides a characterful V2 engine and stable handling. Ultimately, the choice between the two will depend on individual preferences and priorities.

Technické údaje Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 ve srovnání s Suzuki V-Strom 1000 2019

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019
Suzuki V-Strom 1000 2019

Motor a pohon

Typ motoruTyp motoruV řaděTyp motoruV
Vnitřní průměr válcůVnitřní průměr válců92 mmVnitřní průměr válců100 mm
ÚderÚder75.1 mmÚder66 mm
Výkon motoruVýkon motoru95 HPVýkon motoru101 HP
Otáček za minutu při max. výkonuOtáček za minutu při max. výkonu7,500 ot/minOtáček za minutu při max. výkonu8,000 ot/min
Točivý momentTočivý moment98 NmTočivý moment101 Nm
Točivý moment x otáčkyTočivý moment x otáčky6,000 ot/minTočivý moment x otáčky4,000 ot/min
Palivový systémPalivový systémVstřikováníPalivový systémVstřikování
StartérStartérElektrickýStartérElektrický
Typ spojkyTyp spojkyVíce disků v olejové lázniTyp spojkyVíce disků v olejové lázni
PřevodovkaPřevodovkaŘetězPřevodovkaŘetěz
Typ převodovkyTyp převodovkyDvojspojková převodovkaTyp převodovkyŘazení převodovkou
Počet převodových stupňůPočet převodových stupňů6Počet převodových stupňů6
VálceVálce2Válce2
ÚderyÚderyČtyřtaktníÚderyČtyřtaktní
Počet ventilů na válecPočet ventilů na válec4Počet ventilů na válec4
ChlazeníChlazeníkapalinaChlazeníkapalina
PosunutíPosunutí998 cm³Posunutí1,037 cm³

Přední náprava

Přední odpruženíPřední odpruženíTeleskopická vidlice Upside-DownPřední odpruženíTeleskopická vidlice Upside-Down
NastaveníNastaveníTlaková fáze, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fázeNastaveníTlaková fáze, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fáze

Zadní náprava

ZavěšeníZavěšeníKyvné ramenoZavěšeníKyvné rameno
Tlumič nárazůTlumič nárazůMonoshockTlumič nárazůMonoshock
Pouzdro tlumičePouzdro tlumičePro-LinkPouzdro tlumičeOdchýlení
NastaveníNastaveníKomprese, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fázeNastaveníPočáteční stlačení pružiny, Trakční fáze
MateriálMateriálHliníkMateriálHliník

Podvozek

RámRámOcelRámHliník

Přední brzdy

TypTypSvojitý diskTypSvojitý disk
PrůměrPrůměr310 mmPrůměr310 mm
PístPístČtyři pístyPístČtyři písty
TechnologieTechnologieradiálníTechnologieradiální, Monoblok

Zadní brzdy

TypTypDiskTypDisk
PrůměrPrůměr256 mmPrůměr260 mm
PístPístDvojitý pístPístJednoduchý píst

Asistenční systémy

Pokročilé asistenční systémyPokročilé asistenční systémyABS, Kontrola trakcePokročilé asistenční systémyABS, Kontrola trakce

Rozměry a hmotnosti

Šířka přední pneumatikyŠířka přední pneumatiky90 mmŠířka přední pneumatiky110 mm
Výška přední pneumatikyVýška přední pneumatiky90 %Výška přední pneumatiky80 %
Průměr přední pneumatikyPrůměr přední pneumatiky21 palcůPrůměr přední pneumatiky19 palců
Šířka zadní pneumatikyŠířka zadní pneumatiky150 mmŠířka zadní pneumatiky150 mm
Výška zadní pneumatikyVýška zadní pneumatiky70 %Výška zadní pneumatiky70 %
Průměr zadní pneumatikyPrůměr zadní pneumatiky18 palcůPrůměr zadní pneumatiky17 palců
DélkaDélka2,335 mmDélka2,280 mm
ŠířkaŠířka875 mmŠířka930 mm
VýškaVýška1,475 mmVýška1,470 mm
RozvorRozvor1,575 mmRozvor1,555 mm
Výška sedlaVýška sedla850 mmVýška sedla850 mm
Pohotovostní hmotnost (s ABS)Pohotovostní hmotnost (s ABS)242 kgPohotovostní hmotnost (s ABS)232 kg
Objem palivové nádržeObjem palivové nádrže18.8 lObjem palivové nádrže20 l
Řidičská oprávněníŘidičská oprávněníAŘidičská oprávněníA

Výhody a nevýhody ve srovnání

Výhody a nevýhody ve srovnání

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019

Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019

Vzhled a design Hondy CRF1000L Africa TWin DCT je šíleně krásný, ale naše testery neoslnil. Podvozek by mohl být tvrdší, zejména na silnici, a větší výkon a sportovní charakter by Africe Twin také prospěly. Kromě toho však zbytek funguje skvěle. Spolehlivost, vhodnost pro cestovní jízdu a celkově dobře zpracovaný balíček - co víc si u cestovního endura přát.

Zdařilý vzhled

dobré zpracování

vysoká spolehlivost

dobře fungující převodovka DCT

vhodné pro cestování a cestování i s piloty

skvělý, dunivý zvuk

vhodné pro jízdu v terénu.

příliš měkký podvozek - ztěžuje přesnou jízdu

potřeboval by více sportovnosti a výkonu

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Přestože Suzuki do vývoje modelu V-Strom nevložila tolik práce jako její konkurenti v cestovních endurech, může tuto okolnost využít ve svůj prospěch. Ve světě s rozsáhlými balíčky elektroniky vypadá v modelovém roce 2019 stále velmi puristicky, pouze ABS v zatáčkách naznačuje inovace. Mnoho zákazníků chce jednoduchý motocykl a V-Strom 1000 oslovuje právě tuto cílovou skupinu. Jeho chlípná V2 vyzařuje nekonečný charakter a díky letitému testování je neprůstřelným společníkem. V kombinaci se silným podvozkem a uvolněnou polohou sedadla vám Suzuki V-Strom 1000 nabízí sportovní cestovní enduro, které obstojí i v dnešním světě digitalizace motocyklů.

V2 plný charakteru

vyspělá technologie

stabilní jízdní vlastnosti

zatáčky ABS

pohodlná poloha sedadla

přehledné přístroje

dokonalé cestovní enduro pro puristy.

Technicky neaktuální

balíček elektroniky nedokáže držet krok s konkurencí

Srovnání cen průměrná tržní cena Honda CRF1000L Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 1000

There are a few key differences between a Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 and a Suzuki V-Strom 1000 2019. In terms of price, the actual average price of a Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 is about 23% higher. Compared to Suzuki V-Strom 1000 2019 there are more Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 10 compared to 7. It takes less time to sell a Honda CRF1000L Africa Twin DCT with 90 days compared to 113 days for a Suzuki V-Strom 1000. Since model year 2017 1000PS.de editors have written 11 reviews for the Honda CRF1000L Africa Twin DCT and 40 reviews for the Suzuki V-Strom 1000 since model year 2005. The first review for the Honda CRF1000L Africa Twin DCT was published on 9/6/2017 and now has more than 34,500 views. This compares to more than 6,300 views for the first review on Suzuki V-Strom 1000 published on 7/23/2002.

Cena Honda CRF1000L Africa Twin DCT

Rok vydání modelu
Současná průměrná tržní cena

Cena Suzuki V-Strom 1000

Rok vydání modelu
Současná průměrná tržní cena

Alternativní srovnání

Partner 1000PS

LOUISContinental Motorradreifencalimoto GmbHMotorex AGSchuberth