Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012 vs. Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Přehled - Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012 vs Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

CUSTOMBIKE-SHOW on 29.11. – 1.12.2024 in Bad Salzuflen

Europe's largest trade fair for converted motorcycles

Podrobnosti

MTR, Fastway, Rothewald & Co. u Louise

ŠPIČKOVÝ VÝBĚR ZA VÝHODNÉ CENY

Podrobnosti

Technické údaje Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012 ve srovnání s Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	95 mm	Vnitřní průměr válců	85 mm
Úder	Úder	81 mm	Úder	71.4 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	102 HP	Výkon motoru	139 HP
Otáček za minutu při max. výkonu	Otáček za minutu při max. výkonu	7,000 ot/min	Otáček za minutu při max. výkonu	9,300 ot/min
Točivý moment	Točivý moment	110 Nm	Točivý moment	123 Nm
Točivý moment x otáčky	Točivý moment x otáčky	5,500 ot/min	Točivý moment x otáčky	6,200 ot/min
Převodovka	Převodovka	Kardan	Převodovka	Kardan
Počet převodových stupňů	Počet převodových stupňů	6	Počet převodových stupňů	6
Údery	Údery	Čtyřtaktní	Údery	Čtyřtaktní
Chlazení	Chlazení	Olej-vzduch	Chlazení	kapalina
Posunutí	Posunutí	1,151 cm³	Posunutí	1,215 cm³

Přední náprava

Přední odpružení	Přední odpružení	Teleskopická vidlice Upside-Down	Přední odpružení	Teleskopická vidlice Upside-Down
Nastavení	Nastavení	Tlaková fáze, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fáze	Nastavení	Tlaková fáze, Trakční fáze

Zadní náprava

Zavěšení	Zavěšení	Jednoduché kyvné rameno	Zavěšení	Jednoduché kyvné rameno
Nastavení	Nastavení	Komprese, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fáze	Nastavení	Počáteční stlačení pružiny

Podvozek

Typ rámu	Typ rámu	Dvojitá kolébka	Typ rámu	Mřížková trubka

Přední brzdy

Píst	Píst	Čtyři písty	Píst	Čtyři písty
Technologie	Technologie	radiální	Technologie	radiální, Monoblok

Zadní brzdy

Typ	Typ	Disk	Typ	Disk
Píst	Píst	Dvojitý píst	Píst	Dvojitý píst

Rozměry a hmotnosti

Šířka přední pneumatiky	Šířka přední pneumatiky	110 mm	Šířka přední pneumatiky	120 mm
Výška přední pneumatiky	Výška přední pneumatiky	80 %	Výška přední pneumatiky	70 %
Průměr přední pneumatiky	Průměr přední pneumatiky	19 palců	Průměr přední pneumatiky	19 palců
Šířka zadní pneumatiky	Šířka zadní pneumatiky	150 mm	Šířka zadní pneumatiky	170 mm
Výška zadní pneumatiky	Výška zadní pneumatiky	70 %	Výška zadní pneumatiky	60 %
Průměr zadní pneumatiky	Průměr zadní pneumatiky	17 palců	Průměr zadní pneumatiky	17 palců
Délka	Délka	2,305 mm	Délka	2,230 mm
Šířka	Šířka	1,089 mm	Šířka	830 mm
Výška	Výška	1,475 mm	Výška	1,400 mm
Rozvor	Rozvor	1,535 mm	Rozvor	1,520 mm
Výška sedla	Výška sedla	840 mm	Výška sedla	837 mm
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	32 l	Objem palivové nádrže	20 l
Řidičská oprávnění	Řidičská oprávnění	A	Řidičská oprávnění	A

Výhody a nevýhody ve srovnání

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Naše redakce tento model bohužel neotestovala.

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Segment cestovních endur se z hlediska motorů značně změkčil - kromě typických dvouválcových motorů se objevují také čtyřválce ve tvaru R a V a Triumph se nyní musí dělit o jedinečný prodejní argument v podobě řadového tříválcového motoru s dalšími dvěma výrobci (MV Agusta Turismo Veloce a Yamaha Tracer 900). V modelu Tiger Explorer XRx je velký tříválcový motor s objemem 1215 cm3 velmi výkonný, a přitom důsledně kultivovaný. Už zvuk dává tušit, že se blíží něco jiného, a se 140 koňmi není velký Tiger v žádném případě poddimenzovaný. A díky dobré odezvě nejsou navzdory impozantní hmotnosti problémem ani velmi ostré zatáčky. Z hlediska komfortu nelze dobře vybavené verzi XRx nic vytknout.

Tříválcový motor s dostatečným výkonem

vysoká úroveň komfortu

výškově nastavitelné čelní sklo

možnost změny jízdních režimů

kontrola trakce

sportovní brzdový systém.

Vysoká hmotnost

matoucí optika