BMW F 800 GS 2015 vs. Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

BMW F 800 GS 2015

Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

Přehled - BMW F 800 GS 2015 vs Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

BMW F 800 GS 2015

Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

CUSTOMBIKE-SHOW on 29.11. – 1.12.2024 in Bad Salzuflen

Europe's largest trade fair for converted motorcycles

Podrobnosti

MTR, Fastway, Rothewald & Co. u Louise

ŠPIČKOVÝ VÝBĚR ZA VÝHODNÉ CENY

Podrobnosti

Technické údaje BMW F 800 GS 2015 ve srovnání s Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

BMW F 800 GS 2015

Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

BMW F 800 GS 2015

Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	82 mm	Vnitřní průměr válců	70 mm
Úder	Úder	75.6 mm	Úder	58.6 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	86 HP	Výkon motoru	60 HP
Kompresní poměr	Kompresní poměr	12	Kompresní poměr	11.7
Posunutí	Posunutí	798 cm³	Posunutí	451 cm³

Rozměry a hmotnosti

Šířka přední pneumatiky	Šířka přední pneumatiky	90 mm	Šířka přední pneumatiky	120 mm
Výška přední pneumatiky	Výška přední pneumatiky	90 %	Výška přední pneumatiky	70 %
Průměr přední pneumatiky	Průměr přední pneumatiky	21 palců	Průměr přední pneumatiky	17 palců
Šířka zadní pneumatiky	Šířka zadní pneumatiky	150 mm	Šířka zadní pneumatiky	160 mm
Výška zadní pneumatiky	Výška zadní pneumatiky	70 %	Výška zadní pneumatiky	60 %
Průměr zadní pneumatiky	Průměr zadní pneumatiky	17 palců	Průměr zadní pneumatiky	17 palců
Délka	Délka	2,320 mm	Délka	2,145 mm
Šířka	Šířka	890 mm	Šířka	750 mm
Výška	Výška	1,350 mm	Výška	1,135 mm
Rozvor	Rozvor	1,578 mm	Rozvor	1,535 mm
Výška sedla	Výška sedla	880 mm	Výška sedla	795 mm
Pohotovostní hmotnost (s ABS)	Pohotovostní hmotnost (s ABS)	214 kg	Pohotovostní hmotnost (s ABS)	227 kg
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	16 l	Objem palivové nádrže	14 l

Výhody a nevýhody ve srovnání

BMW F 800 GS 2015

Naše redakce tento model bohužel neotestovala.

Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

Rčení "To nejlepší z obou světů" nebylo nikdy u žádného jiného motocyklu pravdivější než u modelu Ninja 7 Hybrid. Spojuje v sobě pohodlí a snadné používání motocyklu pro dojíždění do práce s radostí z jízdy na motocyklu pro nepřiměřenou zábavu. Na tuto koncepci pohonu si při jízdě rozhodně musíte zvyknout - nejde jen o to nasednout a vyjet! Nicméně Kawasaki ukazuje, že tato technologie je možná i v konstrukci motocyklu, i když v některých oblastech je stále co zlepšovat.

Absolutní revoluce v konstrukci motocyklu

vzrušující koncepce dobře provedená

velmi všestranný motocykl

každý jízdní režim lze rozumně využít

dobré vyladění odpružení a brzdových komponentů

E-Boost

Těžké změny zatížení převodovky v automatickém režimu

žádná funkce kickdown v automatickém režimu

žádná parkovací brzda nebo možnost zastavit motocykl v převodovce