Zontes 368G 2025 – Test dobrodružného skútru s palubní kamerou

Všechno to začalo v roce 2017 s Honda X-ADV, a dnes jsou v plném proudu: Offroad skútry. Ve světě, kde motocykly sázejí na crossoverové koncepty, dokazují i skútry, že lze myslet mimo zaběhnuté koleje. Mnoho výrobců nyní nabízí offroad-inspirované skútry, které dosahují vysokých prodejů zejména v jižních zemích, jako je Španělsko a Itálie. Zontes se svým robustním modelem 368G také chce svůj kus dortu.

Opticky impozantní Zontes 368G překvapí kompaktní, ale ergonomicky pohodlnou sedlovou pozicí. Zvláště nápadné je, že řídítka jsou namontována poměrně vysoko, zatímco výška sedla je s 795 mm spíše nízká – to vede k vzpřímené poloze sezení, při které jsou paže lehce nataženy nahoru. Opěradlo řidičova sedla bohužel není nastavitelné, avšak prostorné stupačky nabízejí dostatek místa a možnost natáhnout si nohy. Pro spolujezdce je díky velkorysému sedadlu dostatek prostoru.

Ochrana proti větru poskytuje smíšený obraz: nohy zůstávají převážně nechráněné, protože kapotáž je zde poměrně úzká. Na druhou stranu je standardně vybaven výškově nastavitelným čelním štítem. Ten, jakmile je správně nastaven, poskytuje znatelnou úlevu v oblasti trupu. Nastavení však probíhá pomocí dvou ručních otočných úchytů, což je možné pouze ve stoje a působí trochu neohrabaně. Jednoduché nastavení jednou rukou by zde bylo modernější.

Skutečným plusem v každodenním životě je velký úložný prostor pod sedlem, který podle výrobce pojme dvě helmy. Jako vždy však platí, že v závislosti na typu helmy (Jet, Integral, Touring) se může přizpůsobení lišit - doporučuje se rychlý test u prodejce. Kromě toho je vpředu schránka na rukavice, kterou nelze pevně zamknout, ale díky relativně skrytému otevíracímu tlačítku je chráněna před zvědavými prsty - praktické pro menší každodenní předměty.

Zontes vybavil model 368G velkým TFT barevným displejem, který nabízí různé rozvržení podle vkusu a informačních potřeb. Displej je dobře čitelný, moderně navržený a poskytuje spoustu informací na první pohled. Standardně je také vybaven systémem kontroly tlaku v pneumatikách včetně zobrazení teploty.

Navíc jsou k dispozici funkce konektivity, jako je integrace aplikací a propojení se smartphonem. V našem testu však aplikace Zontes na německy mluvícím trhu zatím nefungovala, takže jsme tyto funkce nemohli vyzkoušet.

Jádrem skútru je kapalinou chlazený jednoválcový čtyřtaktní motor s objemem 368 cm³, který dosahuje výkonu 38,7 k při 7 500 ot/min a točivého momentu 40 Nm při 6 000 ot/min. Již při rozjezdu Zontes překvapí velmi přímou odezvou – variátor reaguje bez znatelného gumového efektu, což ho činí živým a pohotovým zejména v hustém městském provozu. I na venkovských silnicích je k dispozici dostatek výkonových rezerv pro pohodlné splývání s dopravou. Dosáhnout dálničních rychlostí sice vyžaduje trochu trpělivosti, ale krátké úseky jsou bez problému zvládnutelné.

Méně přesvědčivé jsou znatelné vibrace, které během jízdy procházejí skútrem a mírně narušují jinak harmonický celkový dojem. Zontes také nabízí dva jízdní režimy: Eco a Sport. Zatímco Sport mód zdůrazňuje přímou odezvu a je standardním nastavením, Eco snižuje otáčky při konstantní jízdě, aby šetřil palivo. Přepínání mezi režimy je jednoduché a možné i během jízdy.

Podvozek využívá vpředu obrácenou teleskopickou vidlici, vzadu klasickou kyvnou vidlici s dvojitým tlumičem – obojí je plně nastavitelné. Brzdí se kotoučovými brzdami vpředu i vzadu, podporovanými ABS. Jízdní vlastnosti jsou solidní a nenápadné – odpovídající komfortní GT orientaci. Výbava dále zahrnuje LED světlomety, podsvícené ovládací prvky a standardně dodávané vyhřívání rukojetí – což v této třídě není samozřejmostí.

Bohužel typické pro Zontes: Logika ovládání se poněkud liší od jiných výrobců. Startování probíhá díky bezklíčovému systému intuitivně a jednoduše. Pro vypnutí je však nutné nejprve stisknout vypínač motoru nebo vyklopit boční stojan, aby se motor zastavil. Teprve poté lze vozidlo vypnout hlavním spínačem. Také trochu nešťastné: Sériově montované mlhovky lze sice aktivovat a deaktivovat pomocí levého blokového ovladače na řídítkách, ale na displeji není žádná zpětná vazba, zda jsou právě zapnuté. Zvláště u továrně montovaného příslušenství by zde byla žádoucí jednoduchá indikace.

Skutečným unikátem v této třídě jsou integrované palubní kamery vpředu a vzadu. Lze je jednorázově aktivovat a poté automaticky zaznamenávají každou jízdu. Data ve formátu 1 minuty jsou ukládána do interní paměti a lze je přehrávat i na TFT displeji. Klipy by měly být spravovatelné přes aplikaci Zontes – ta sice byla během testu stažena, ale dosud se nepodařilo úspěšně připojit k vozidlu. K aktuálnímu datu (začátek dubna 2025) bohužel stále existují problémy na německy mluvícím trhu, jak nám bylo vysvětleno v dotazu na Zontes. Jedná se o zajímavou funkci, která při plné funkčnosti nabízí skutečnou přidanou hodnotu – například při nehodách nebo v každodenním městském provozu.

Je Zontes 368G vhodný pro začátečníky?

Zontes 368G je vhodný pro začátečníky s řidičským průkazem A2. Se svým jednoválcovým motorem o objemu 368 cm³, výkonem 38,7 k a dobře naladěným variátorem nabízí přímé, ale kontrolovatelné předání výkonu. Ovladatelnost je neutrální, výška sedla je střední. Pro nováčky se základním pocitem z jízdy je to solidní volba.

Jaký dojezd má Zontes 368G na jednu nádrž?

S objemem nádrže 17,5 litru a kombinovanou spotřebou přibližně 3,5 l/100 km dosahuje Zontes 368G dojezdu kolem 500 kilometrů. Dojezd se může mírně lišit v závislosti na stylu jízdy a oblasti použití (např. městský provoz nebo jízda po dálnici).

Jak dobře se Zontes 368G hodí pro městský provoz?

V městském provozu Zontes 368G plně využívá své přednosti. Variátor reaguje velmi přímo, skútr zrychluje svižně a kontrolovaně. Velký TFT displej, automatické nahrávání z palubní kamery a ergonomie sedla z něj činí ideálního společníka pro každodenní městský život.

Jak pohodlný je Zontes 368G na dlouhé vzdálenosti?

Vztyčená poloha sezení, velkorysý prostor a vyhřívání rukojetí dělají Zontes 368G pohodlným pro delší trasy. Podvozek poskytuje dostatečný komfort, avšak znatelné vibrace a omezená ochrana proti větru na nohou mohou být časem rušivé.

Jaké elektronické jízdní asistenty nabízí Zontes 368G?

Zontes 368G je vybaven ABS, vypínatelnou kontrolou trakce, systémem kontroly tlaku v pneumatikách, dvěma jízdními režimy (Eco a Sport), TFT displejem se čtyřmi rozvrženími a integrovanou přední a zadní kamerou s automatickým nahráváním. Funkce konektivity jsou k dispozici, ale v testu zatím nefungovaly spolehlivě.

Jaká je hmotnost Zontes 368G připraveného k jízdě (s plnou nádrží)?

Zontes 368G připravený k jízdě váží s plnou nádrží 212 kilogramů (měřeno). V kombinaci s nízkým těžištěm a pohodlnou výškou sedla zůstává dobře ovladatelný.

V době testování už platí letní čas a má alergická rýma mi jasně naznačuje, že jaro je tady. Přesto se ranní teploty pohybují v jednociferných hodnotách, což je na skútru rychle znát. O to vděčnější jsem za možnost testovat také Lenz vyhřívané oblečení pro motorkáře. Díky modulárnímu akumulátorovému systému mě přiléhavá vyhřívaná vesta a rukavice Heat Glove 1.0 Finger Cap Moto/Scooter příjemně zahřívaly. Prémiový pocit jsem měl nejen z jejich zpracování, ale také z ovládání úrovní vyhřívání pomocí aplikace Lenz Heat, kterou jsem mohl snadno řídit z mobilu. Opravdové doporučení pro všechny, kteří se nechtějí vzdát dvou kol ani při nízkých teplotách – nebo se už nyní chtějí připravit na nadcházející sezónu vánočních trhů. Všechny produkty najdete zde: Vyhřívané produkty od Lenz.

Nový 368G je již dostupný u prvních prodejců a je nabízen za následující ceny:

• Německo: 6 679 Euro
• Rakousko: 6 790 Euro
• Švýcarsko: 6 590 CHF

Všechny nabídky a aktuální ceny najdete zde: Koupit Zontes 368G.