Test Yamaha MT-07 2025

Můj kolega Horvath již shrnul všechny novinky a aktualizace pro Yamaha MT-07 2025 zde. Máme k tomu také video. V tomto testu se proto zaměříme na to, jak se všechny tyto změny projevují v každodenním provozu. Čtvrtá generace byla natolik zásadně přepracována, že shrnujeme hlavní body: nový design, rozsáhlý elektronický update, dvě různé varianty převodovky, zcela nový podvozek, radiální brzdové třmeny vpředu, nová ergonomie a přizpůsobení pro Euro5+ u známého motoru CP2.

MT-07 byla z různých důvodů dosud prodejním hitem: Za prvé, od svého uvedení v roce 2014 vždy nabízela hodně motorky za peníze. Největším prodejním argumentem byl dosud řadový dvouválec (Yamaha ho pojmenovala CP2), který je orientován na točivý moment, vždy byl skvěle vyladěn a dokázal vykouzlit úsměv na tváři jak začátečníkům, tak motocyklovým veteránům na silnici. Zvuk byl charismatický, reakce na plyn, ochota k otáčkám a výkonová charakteristika téměř bezchybná. Takto má vypadat motor na okresky – a basta.

K tomu Yamaha vždy dopřála MT-07 solidní, ale také nenápadný rám. Motorka byla spíše malá a kompaktní, podvozek (zejména vidlice) byl trochu podtlumený, což vedlo k tomu, že při pozdním, tvrdém brzdění vidlice silně potápěla a motorka šla doslova na kolena. Pro začátečníky naprosto dostačující, ale při vyšší úrovni jízdy bohužel trochu měkké. Yamaha to postupně vylepšovala, ale konkurence rychle dotáhla a v posledních letech MT-07 předběhla. Zejména Suzuki GSX-8S nabízí v této třídě velmi harmonický podvozek a tvoří benchmark. Co se motoru týče, je to v této třídě nyní Honda CB 750 Hornet. Navíc MT-07 ke konci chyběl moderní elektronický balíček.

Ale pozitivní zpráva: Yamaha to všechno zvážila a včlenila do čtvrté generace. Přitom neztratila základní charakter přístupného naháče pro prakticky každého.

Vpředu je nyní nasazena nová 41mm USD vidlice od KYB (není nastavitelná). Tato vidlice je upnuta do nové, lehčí hliníkové brýle (-400 gramů) a zajišťuje výrazně lepší tlumení i vzhled. Na spodní části vidlice nyní dvě radiální třmeny od Advics se čtyřmi pístky kousají do nezměněných 298mm brzdových kotoučů. To nejen opticky působí moderně a sportovně, ale tak i jezdí. Pochvala pro brzdy: Ačkoli kombinace kotoučů a destiček zůstala stejná, brzdný pocit je o něco přesnější. Bohužel stále nejsou použity bezúdržbové gumové hadice.

Dále jsou tu lehká Spinforged kola – patent Yamahy, který umožňuje vyrábět kola s nižší hmotností při stejné robustnosti. Vidlice nyní poskytuje mnohem více zpětné vazby a rezerv, při brzdění se tolik nepotápí a v každé jízdní situaci nabízí hydraulickou podporu tlumení. Nastavení je takové, že i krátké, výrazné rázy lze dobře kompenzovat bez kmitání řídítek. Opravdu velké zlepšení oproti všem třem předchozím generacím. Jelikož je předek nové Yamaha MT-07 nyní o tolik lepší a sportovnější, musel být upraven hlavní rám, kyvná vidlice a také zadní zavěšení (tlumič je nastavitelný v předpětí a útlumu).

Yamaha uvádí, že rám jako celek je o 13 procent tužší. To je na motorce znát na každém metru – a je to dobře. Ovladatelnost zůstala nezměněna: Motorka se přesně a lehce zatáčí, nyní však zůstává déle stabilní a předvídatelná. S kombinací precizních brzd je každý vstup do zatáčky přesný – ať už pomalý nebo svižný. Zvýšená stabilita díky novému podvozku přibližuje MT-07 výrazně blíže k velké sestře MT-09.

To je také díky nové, lepší a poněkud sportovnější ergonomii: Řídítka jsou širší a nyní umístěna o 2,2 cm níže. Tím jezdec získává více zpětné vazby od předního kola. Stupačky jsou umístěny o centimetr níže, ale díky lepšímu podvozku a těsnějšímu umístění na rámu se dotýkají země podstatně později než u předchozích modelů. A to přesto, že nyní máte pohodlnější úhel kolen – pro vyšší jezdce nad 1,75 metru je to jasné plus. Spolu s novými pneumatikami (Dunlop Sportmax Q5A) si jezdec na MT-07 užívá snadnou a předvídatelnou ovladatelnost a diví se, proč to tak nebylo vždy. Prostě skvělé zlepšení – bez jakýchkoli stinných stránek.

Na motoru se konstrukčně moc nezměnilo: Řadový dvouválec stále dosahuje výkonu 73,4 PS (54 kW) při 8 750 otáčkách za minutu a 68 Newtonmetrů točivého momentu při 6 500 ot./min z objemu 689 cm³. Pěkné: Navzdory aktualizacím Euro5+ se inženýrům Yamahy podařilo zlepšit točivý moment ve středním pásmu otáček, což znamená, že nyní máte více síly k dispozici dříve. Na testovací jízdě to však nebylo příliš znatelné, protože na motor CP2 v MT-07 nebylo dosud mnoho stížností, a to ani u modelu 2025.

Pěkný trik od Yamahy: Aby si zachovali sportovní zvuk i přes přísnější normy, přidali do středního krytu nádrže čtyři otvory. Pod nimi se nachází „Sound Enhancer“, který přenáší zvuk sání k jezdci. A funguje to při jízdě velmi dobře, protože v sedle MT-07 máte stále v uších silný, basový zvuk dvouválce. Yamaha uvádí spotřebu motoru na 4,1 litru na 100 kilometrů. Toho dosáhnete pouze při umírněné jízdě. Pokud dáte motoru CP2 volnost a užijete si jeho ochotu jít do otáček, spotřeba benzínu se přece jen zvýší.

Objem nádrže zůstává 13 litrů a s tímto množstvím dosáhnete dojezdu přibližně 250 kilometrů i při velmi sportovní jízdě. Nová Yamaha MT-07 je volitelně k dispozici také jako varianta A2 s výkonem 48 PS (35 kW).

Technicky a jízdně je nové převodovka Yamaha Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) největší novinkou. Jde o poloautomatický systém řazení, který je založen na klasické manuální převodovce, ale automatizuje spojkové a řadicí procesy.

V jádru je elektronicky řízený aktuátor, který přesně a rychle ovládá spojkový a řadicí mechanismus – zcela bez páčky spojky. Jezdec si může vybrat mezi různými režimy: Automatický režim (AT-režim), kde systém plně přebírá řazení, podobně jako u klasické automatické převodovky. Manuální režim (MT-režim): Jezdec řadí sám stisknutím tlačítka na řídítkách nahoru nebo dolů – bez potřeby spojkování. To se děje přes přepínač zvaný See-Saw, umístěný na levé straně řídítek. Páčka spojky a řadící páka v tomto systému již nejsou.

AT-režim má dva podrežimy: D a D+. V D+ je řadicová logika nastavena sportovněji. To znamená: MT-07 řadí později nahoru, nechává vás více vytáčet převody a dříve dolů, takže můžete jet i na nižší převody a vyšší otáčky, například když brzdíte do zatáčky pozdě a sportovně. Y-AMT váží jen 2,8 kilogramu a zvyšuje celkovou hmotnost připravenou k jízdě z 183 na 186 kilogramů. Y-AMT může být chápán jak jako komfortní, tak výkonnostní prvek.

Při naší testovací jízdě ve španělském vnitrozemí Alicante, kde se doslova přechází z jedné ostré zatáčky do druhé, jsme mohli systém velmi důkladně otestovat. K dispozici je také konvenční 6stupňová manuální převodovka, volitelně s Quickshifterem pro řazení nahoru a dolů bez spojky. Quickshifter jsme bohužel nemohli vyzkoušet.

Y-AMT není úplnou novinkou, je již známé z větší sestry MT-09. Dosud však nebyla tato převodovka dostupná pro motor CP2. Díky přechodu na nový systém Ride-by-Wire u MT-07 (a také u všech ostatních modelů s motorem CP2, například Ténéré 700 nebo Tracer 7) je nyní implementace možná. Podle Yamahy trvá řazení 0,1 sekundy, a to v jakékoli jízdní situaci, jak nahoru, tak dolů.

Ve skutečnosti jsou změny převodů v manuálním režimu (MT) svižné. Stisknete tlačítko na přepínači See-Saw (který je spíše houpačka) a voila, převod je změněn. Přesto chvíli trvá, než si zvyknete řadit levou rukou místo levé nohy. Překvapivé je, že podřazování je znatelně jemnější než řazení nahoru. Při ovládání systému v náklonu pocítíte zejména při řazení nahoru krátké škubnutí. Není to rušivé, ale dobře nastavený Quickshifter provede změny převodů jemněji a méně znatelně.

Při podřazování je Y-AMT na úrovni Quickshifteru a není co vytknout. Rychlost řazení je naprosto dostačující a konvenčně ji nelze provést rychleji. Je však trochu matoucí, že při jízdě z kopce byste měli dříve podřadit, protože chybí určitý brzdný účinek motoru. U dvouválce, který má spíše vyšší brzdný účinek motoru, je to situace, kterou si musí jezdec nejprve osvojit.

Při přepnutí do režimu D nebo D+ se MT-07 postará o všechny řadicí a spojkové operace zcela automaticky. Zde je patrné, že navzdory sportovnímu nastavení režimu D+ je při jízdě z kopce zvolen spíše vyšší převod. To vede k tomu, že – pokud chcete projíždět zatáčky s lehkým plynem – musíte přidat výrazně více plynu, protože zvolená otáčky jsou nižší. Zde cítíte, že je systém nastaven spíše konzervativně a na úsporu paliva.

Praktické: I v automatickém režimu může jezdec kdykoli přeřadit pomocí přepínače, tedy manuálně podřadit nebo přeřadit nahoru. Po určité době (poměrně rychle) opět převezme Y-AMT řazení. Y-AMT je opravdu praktické ve městě nebo na velmi úzkých horských průsmycích, když už jste unaveni nebo prostě nechcete řadit. Protože systém efektivně zabraňuje zhasnutí motoru, i když velmi pomalu a opatrně vjíždíte do ostré zatáčky.

To může být skutečným bezpečnostním přínosem, zejména pro začínající jezdce. Pokud si Y-AMT pořídíte, je tempomat standardně zahrnut. U konvenční převodovky nelze tempomat zakoupit ani za příplatek. Je tedy třeba se rozhodnout včas (přímo při koupi), jak důležité je pro vás toto vybavení. Po testu ve Španělsku lze bez omezení říci, že Y-AMT je naprosto připravené pro sériovou výrobu a jistě si rychle najde své fanoušky.

Systém ještě není dokonalý, zejména pokud se chcete pohybovat spíše sportovně. Zajímavá poznámka pro technické nadšence: Převodovky Y-AMT a 6stupňové manuální převodovky nejsou identické. Pro Y-AMT je zvolena jiná řadicí sekvence, a to N-1-2-3-4-5-6. To je pro logiku řazení jednodušší. Kromě toho Y-AMT šetří parkovací brzdu. Motocykl lze jednoduše zastavit a nastartovat v prvním převodu.

Kromě podvozku, převodovky a designu se velký modelový update týká také elektroniky. To pravděpodobně potěší mnoho zájemců, protože MT-07 byla dosud spíše spartánsky vybavena, pokud šlo o jízdní asistenty. Díky již zmíněnému systému Ride-by-Wire jsou nyní k dispozici tři různé jízdní režimy: Street, Sport a Custom. Ty se liší v charakteristice výkonu a nastavení trakční kontroly, která je u MT-07 poprvé k dispozici.

Důležité vědět: Yamaha MT-07 ve čtvrté generaci nemá 6osou IMU, což znamená, že ABS a trakční kontrola nefungují v závislosti na náklonu. To zůstává výsadou větší sestry MT-09. Při našem testu však byly ABS a trakční kontrola naprosto solidně nastaveny. Pokud není extrémně nízká přilnavost (hladký asfalt, mokro), trakční kontrola je téměř nepotřebná, protože lineární výkonová charakteristika motoru CP2 a vysoce přilnavé pneumatiky Dunlop přenášejí výkon na silnici v téměř každé situaci bez prokluzu.

Trakční kontrolu lze však zcela deaktivovat, stačí na 5palcovém barevném TFT displeji v podmenu vypnout TC. Pokud pak vypnete a znovu zapnete zapalování, musíte proces opakovat, protože se trakční kontrola automaticky znovu aktivuje. To je vědomé rozhodnutí Yamahy pro bezpečnost jezdce. Kdo rád jezdí po zadním kole, musí TC deaktivovat a měl by sáhnout po konvenční převodovce. Pak je jízda po zadním kole hračkou – díky vysokému točivému momentu MT-07.

Nová přední maska s LED světly silně připomíná tu z větší sestry MT-09. Stejně tak ovládací prvky, displej a celkové zpracování motocyklu. Opticky zůstává MT-07 věrná své základní linii, ale díky USD vidlici, radiálním brzdovým třmenům a nové přední masce je třeba se podívat dvakrát, abyste rozpoznali, že jde o MT-07 a ne MT-09 – zejména zepředu.

Na výběr jsou tři barvy: Ice Storm (matná šedá se světle modrými ráfky), Icon Blue (Yamaha modrá s matně modrou maskou a blatníkem a modrými ráfky) a Tech Black. K dispozici je bohatý program originálního příslušenství, který zahrnuje 96 dílů, z toho 32 nových dílů pro čtvrtou generaci MT-07 - včetně výfukové soustavy Akrapovic.

V Německu stojí Yamaha MT-07 od 8 524 eur, Y-AMT stojí příplatek 500 eur. V Rakousku začíná MT-07 na 8 799 eurech, Y-AMT stojí příplatek 600 eur. Ve Švýcarsku začíná MT-07 na 8 590 CHF, s Y-AMT stojí 8 990 CHF (příplatek 400 CHF). Modely jsou již nyní k dispozici u prodejců Yamahy.

Protože Yamaha MT-07 má oslovit spíše mladší jezdce a začátečníky, rozhodli jsme se při testu MT-07 vyzkoušet také cenově dostupné motocyklové oblečení pro tuto cílovou skupinu.

Helma pochází od vlastní značky Louis, MTR, a nese název S-1 Fiber v matně černé barvě. Helma splňuje nejnovější normu ECE 22.06 a s hmotností kolem 1,45 kilogramu je spíše lehčí. Má integrovanou sluneční clonu, čiré hledí z výroby je připraveno pro Pinlock proti zamlžování. Objednali jsme také volitelné tónované hlavní hledí. Helma vyniká svou nízkou cenou, aktuálně 149,99 euro, a velmi pohodlným usazením. Vnitřní výstelka je měkká a velmi přizpůsobivá. Celkově je helma správně velikostně navržena, ale vnější skořepina je spíše kompaktní.

To poznáte podle toho, že mezi rty a bradou není mnoho prostoru. Jsou k dispozici dvě ventilace (čelo a brada), které se snadno ovládají i s motocyklovými rukavicemi. Čelní ventilace výrazně ochladila, bradová byla spíše nenápadná. Zapínání na ráčnu je příjemně silně polstrované, což podtrhuje vysoký komfort nošení. Helma nabízí opravdu atraktivní poměr cena/výkon.

Bunda je od Vanucci, model RVX-3. Textilní bunda s lehce sportovním střihem, vodoodpudivá a příjemně větruvzdorná. Teplou vnitřní výstelku lze vyjmout a měkké protektory na ramenou a loktech dobře sedí. Vícehodinová jízda v dešti ve městě proběhla suchá. Pouze na konci rukávů může proniknout trochu vlhkosti. Praktické: ventilační otvory na horní části paží pro vysoké letní teploty. S vnitřní výstelkou je bunda vhodná pro celou sezónu. Přidali jsme ještě silnější zádový protektor. Za necelých 250 euro bunda splní téměř všechna přání.

Džíny pro motocyklisty VUT-7, také od Vanucci, jsou aktuálně v akci za 219,97 euro a jsou především pohodlně a motocyklově střižené. Měkké kyčelní protektory jsou velké, ale ne rušivě dimenzované. Měkké kolenní protektory se trochu obtížněji upevňují pomocí dvou suchých zipů, ale jsou i výškově nastavitelné. Střih je o něco volnější než u běžných džín této velikosti, hlavně jsou kalhoty o něco delší. To je ale pro motocyklisty rozumné, protože kvůli úhlu kolen při sezení by jinak rychle měly volné kotníky. Během první jízdy v dešti kalhoty jen minimálně pouštěly barvu, což není u džín neobvyklé. Zpracování a tloušťka materiálu jsou bezchybné.

Obzvláště se nám líbily Vanucci motocyklové boty VUB-5. Díky SympaTex jsou sportovně vypadající motocyklové tenisky opravdu příjemně odolné proti dešti a udržují nohy spolehlivě suché. Na druhou stranu však nemají skutečnou ventilaci a může se v nich objevit mírné pocení nohou. Střih je normální, ne příliš úzký, ne příliš široký a velikost odpovídá sportovním botám.

Jediný zádrhel u bot: Mají jak šněrování, tak boční zip. Obvykle jsou zipy myšleny tak, že botu nemusíte pokaždé šněrovat a rozšněrovávat. Pokud je ale pevněji uvážete, délka zipu nestačí k tomu, abyste botu bez šněrování obuli a sundali. Podešev je přilnavá, i za mokra.

Lehké rukavice Vanucci VCT-1 jsou spíše nenápadným společníkem v motocyklovém každodenním životě. Ochrana kloubů je příjemně tvarovaná, stejně jako prsty. Lehká výztuha na dlaních nevadí ani při jízdě. Tyto rukavice jsou spíše doporučeny pro teplejší teploty kolem 20 stupňů a více, protože nejsou příliš větruvzdorné. Celý outfit je pod 850 euro a rozhodně stojí za doporučení. Za více peněz lze pořídit mnohem méně pohodlné motocyklové oblečení.