Test Ducati Streetfighter V4 2025

Díky vyššímu výkonu, nižší hmotnosti a nejmodernější elektronice dosahuje působivého poměru výkonu k hmotnosti 1,13 PS/kg, což je ve své třídě nepřekonatelné. Se svou MotoGP DNA spojuje závodní výkon s působivou každodenní použitelností.

Motor nové Ducati Streetfighter V4 je známý Desmosedici Stradale V4 s objemem 1.103 cm³, který nyní dosahuje 214 koní při 13.500 ot/min a maximálního točivého momentu 120 Nm při 11.250 ot/min. Ducati motor pro model 2025 dále zdokonalila a vybavila jej novými vačkovými hřídeli pro optimalizaci výkonu. Přepracované sání s variabilními trubkami zajišťuje ještě lepší rovnováhu mezi špičkovým výkonem a ovladatelností.

Navzdory přísné normě Euro5+ se Ducati podařilo zachovat silný a charakteristický zvuk motoru V4, což je pozoruhodný výkon. Pro jezdce, kteří chtějí vytěžit maximum výkonu, nabízí Ducati závodní výfukový systém Akrapovič, který snižuje hmotnost a zvyšuje výkon na 226 koní.

Ducati Streetfighter V4 těží z přepracovaného podvozku, který byl přímo převzat z Panigale V4. Nový přední rám z hliníku je nejen o 950 gramů lehčí, ale také má o 39 procent sníženou boční tuhost, což má zlepšit ovladatelnost v zatáčkách. Zbrusu nová dutá symetrická dvouramenná kyvná vidlice je také technickým mistrovským dílem. Je o 3,27 kilogramu lehčí než předchozí jednoramenná vidlice včetně přepákování a nabízí o 37 procent nižší boční tuhost, což by mělo zlepšit trakci při výjezdu ze zatáček a optimalizovat akceleraci.

Kromě toho byly provedeny malé, ale zásadní změny v geometrie. Úhel hlavy řízení byl zvětšen o 0,5 stupně a závlek prodloužen o 1 milimetr, aby se dále zlepšila stabilita.

Ducati dále vylepšila podvozek Streetfighter V4 a podle modelu využívá různé řešení. Zatímco standardní verze je vybavena plně nastavitelnou vidlicí Showa Big Piston Fork (BPF) s průměrem vnitřní trubky 43 mm a tlumičem Sachs, Streetfighter V4 S přichází s high-tech podvozkem od Öhlins.

Verze S je vybavena elektronicky řízenou vidlicí NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 a tlumičem TTX36 (SV) S-EC 3.0. Toto odpružení využívá systém Öhlins Smart EC 3.0, který se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy a podmínkám na trati. Zvláštností je nová funkce "Cruise Detection", která při konstantní rychlosti změkčuje tlumení a výrazně tak zvyšuje komfort jízdy na delších trasách.

Brzdový systém Ducati Streetfighter V4 2025 byl dále vyvinut tak, aby poskytoval maximální kontrolu jak na silnici, tak na závodní trati. Vpředu jsou použity dva 330mm kotouče s nejnovějšími Brembo Hypure® monoblokovými třmeny, které jsou oproti předchozímu modelu nejen lehčí, ale také efektivněji odvádějí teplo vznikající při brzdění. Vzadu zajišťuje potřebné zpomalení 245mm brzdový kotouč s dvoupístkovým třmenem.

Nový systém Race eCBS dále optimalizuje brzdný výkon a zahrnuje funkci Slide-by-Brake, která při brzdění umožňuje kontrolované drifty a zároveň zlepšuje stabilitu jízdy.

Nová Ducati Streetfighter V4 je vybavena nejmodernější elektronikou odvozenou z MotoGP. Nový systém Ducati Vehicle Observer (DVO) simuluje přes 70 senzorů pro ještě přesnější řízení všech elektronických systémů. Tento systém je doplněn vylepšenou kontrolou trakce, osmistupňovou Ducati Traction Control (DTC) DVO, citlivou Ducati Slide Control (DSC) a novou Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nová technologie Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 umožňuje obzvláště přesné řazení tím, že se obejde bez mikropřepínače a místo toho využívá úhlový senzor, což činí pocit z řazení ještě přímějším.

Stejně jako u Panigale V4 mohou jezdci vybírat ze čtyř jízdních režimů:

V Race režimu motocykl rozvine svůj maximální výkon pro závodní trať. Sport režim nabízí dynamické nastavení pro klikaté okresky, zatímco Road režim optimalizuje motocykl pro každodenní použití. Nový Wet režim zvyšuje bezpečnost na mokré vozovce a snižuje točivý moment pro plynulejší výkon. K dispozici jsou také čtyři Power režimy (Full, High, Medium, Low), které přizpůsobují odezvu motoru.

Ducati dále vylepšila ergonomii. Řídítka byla posunuta o 10 mm blíže k jezdci, což by mělo usnadnit kontrolu v zatáčkách. Současně byly stupačky posunuty o 10 mm více dovnitř, níže a dále dopředu, aby byla umožněna vyšší volnost při náklonu. Jednotka nádrž-sedlo poskytuje více prostoru pro pohyb a lepší oporu, což při brzdění a odlehčení v zatáčkách umožňuje méně únavnou jízdu, zatímco nové vzduchové kanály zajišťují, že horký vzduch z motoru je efektivněji odváděn od jezdce.

Nový 6,9palcový TFT displej s poměrem stran 8:3 zajišťuje lepší čitelnost a nabízí různé zobrazení pro silnici a závodní trať. Volitelně lze přidat navigaci "Turn by Turn" a také Ducati Multimedia System (DMS) pro připojení k chytrému telefonu.

Nová Ducati Streetfighter V4 zůstává věrná agresivní DNA Ducati, ale prezentuje se ještě moderněji. Nový LED světlomet umocňuje výrazný vzhled, zatímco zadní část s "dvojitým C" LED zadním světlem přináší další vizuální zvýraznění. Nová dvoupatrová křidélka vytvářejí 17 kg přítlaku při 270 km/h, což dále zlepšuje jízdní vlastnosti při vysokých rychlostech.

Kromě již zmíněného rozdílu v podvozku nabízí V4 S kované hliníkové ráfky místo litých a lehčí lithium-iontovou baterii, což celkově přináší úsporu hmotnosti 2 kg.

Nová Ducati Streetfighter V4 bude k dispozici od března 2025. Standardní verze stojí v Rakousku € 30.795, zatímco verze S s podvozkem Öhlins Smart EC 3.0 je za € 34.995.

I když je nový V4 Streetfighter silně postaven na základech Panigale, není snadné převzít jízdní vlastnosti superbiku. Ostatní podmínky, jako široká řídítka, vzpřímená jízdní pozice a absence ochrany před větrem, vytvářejí zcela odlišné jízdní podmínky ve srovnání se supersporty. Úpravy provedené oproti Panigale však trefují do černého. Nejvíce ohromí extrémně stabilní chování i při velmi vysokých rychlostech. Není mnoho naked biků, které přesahují 250 km/h a přitom klidně drží směr. Nová konstrukce rámu a kyvná vidlice s výrazně větší pružností také výrazně přispívají k uklidnění motocyklu kolem svislé osy. Díky mírně ploššímu úhlu hlavy řízení a delšímu rozvoru vzniká i u nekapotovaného motocyklu určitý pocit supersportu. Pouze tlak větru při maximální rychlosti připomíná absenci kapotáže. Je však pozoruhodné, že se neobjevují žádné turbulence kolem helmy nebo trupu, což umožňuje vždy nezdeformované vizuální vnímání. Jen lehce namáhané krční svaly připomínají svižné tempo a vznikající protisměrný vichr. Nový elektronický podvozek Öhlins 3.0 s novými ventily a softwarem také přispívá ke stabilitě. Navzdory 214 koním lze při výjezdu ze zatáčky plně přidat plyn, aniž by to vyvolalo velké pohyby. Tím lze i při masivní akceleraci udržet velmi úzké poloměry na výjezdu ze zatáčky. Přilnavost je také mimořádně vysoká a blíží se úrovni superbiků. Dále podvozek nabízí široký rozsah nastavení, který vedle příležitostného nasazení na závodní trati umožňuje i velký jízdní komfort na silnici. V automatickém režimu je „pomalejší jízda“ na rovině rozpoznána automaticky a tlumení se tak samo nastaví. Tím se vytváří velmi komfortní dojem, pokud nejsou jízdy v prudkých náklonech.

Kratší převod nyní pomáhá udržet motor v atraktivních otáčkových pásmech, zejména na silnicích. Přestože motor disponuje vysokým výkonem, potřebuje alespoň 5.000 otáček, aby pracoval efektivně. Pokud chcete skutečný tah, musíte dosáhnout 9.000 ot/min. Pak ale V4 tlačí tak silně, že v prvních dvou rychlostních stupních je plný výkon stěží využitelný. Díky přepínatelným sacím trubicím od 12.000 otáček se tah dále zvyšuje až k omezovači. Ty 2 koně, které Panigale chybí kvůli odlišným sacím poměrům, zde nehrají roli. V každém případě při těchto akceleracích pomáhají udržet přední kolo na zemi i nová, silněji působící křidélka. Při vysokých rychlostech se dosahuje až 45 kg přítlaku. Zpětně rotující V4 také pomáhá, protože opěrný moment při nárůstu otáček působí proti zvedání předního kola. Co je přesto příliš, je zachyceno elektronikou. Ducati opět využívá bohatství nové Panigale a implementuje kompletní systém včetně 6,9" displeje. Díky větší šířce mohou být zajímavá data lépe zobrazena. Na pravém okraji lze podle přání zobrazit buď nastavení jízdních asistentů včetně jejich zásahů, nebo informace jako úhel náklonu atd. Ovládání přepínačů lze provádět i s tlustšími rukavicemi. Po mnoha letech vývoje asistenční systémy dnes zasahují vyváženě a odebírají výkon v nezbytných oblastech tak obratně, že jezdec mnoho z toho necítí. Přesto systém při nízkém nastavení kontroly umožňuje hodně prokluzu a zkušenému jezdci poskytuje hodně tahu i s opotřebovanými pneumatikami. Nový kombinovaný brzdový systém, který při použití přední brzdy aktivuje i zadní, pomáhá udržet stabilitu motocyklu při silném zpomalování. Velkou výhodou je brzdění hluboko do zatáčky, kde díky dodatečné brzdné síle na zadním kole je motocykl veden do užších poloměrů. Toto je také systém převzatý z Panigale. Tam jde ještě o krok dál a nechává zadní brzdu aktivní i po uvolnění brzdové páky při vysokém náklonu, aby umožnila ještě užší poloměry. Chování, které je převzato z MotoGP, kde jezdci manuálně používají zadní brzdu (většinou palcovou) k lepšímu otočení motocyklu na vrcholu zatáčky. Pokud si nepřejete další brzdné zásahy, lze je snadno deaktivovat pomocí nastavení ABS. Proto je zde nyní 5 různých režimů ABS, z nichž jeden dokonce umožňuje úplnou deaktivaci zadní regulace ABS, takže vozidlo může být postaveno zcela napříč. Brzdy samotné s novými třmeny Hypure od Brembo a 330mm brzdovými kotouči jsou bez pochybností a i při malém tlaku ruky brzdí působivě.