Moto Guzzi V7 Sport s opravdovou brzdou! Test 2025

Splnění normy Euro5+ přineslo vzduchem chlazenému motoru V7 s objemem 850 ccm jen samé pozitivní změny. Agregát, který už dříve bavil díky svému archaickému charakteru, se výrazně zlepšil v rozmezí 3000 až 4000 ot/min. Kde dříve byla mírná prohlubeň v točivém momentu a výkonu, tam už není. Zkušební diagramy od Moto Guzzi ukazují nárůst točivého momentu až o 20 procent v tomto rozsahu a také výkonová křivka je na vzestupu. V praxi to znamená, že motor, který se od 2000 ot/min plynule vytáčí, je napříč celým otáčkovým pásmem stále plně nabitý. Nárůst maximálního výkonu o dvě koně na současných 67 koní je příjemný, ale jistě méně cenný než posílení středního pásma, ve kterém se dvouventil většinou pohybuje. Jméno "Sport" je určitě oprávněné, ale ten, kdo si koupí V7, aby všechny převálcoval, nepochopil podstatu stroje a potřebuje pevné nervy. Projíždět se po městě i krajině a užívat si burácivý a dunivý motor, a občas si dopřát sportovní jízdu – to na V7 s novým naladěním motoru jde opravdu skvěle, ale poslat kolegy na domácí trati do kytek je stále obtížné.

Abychom se krátce věnovali technickým změnám motoru: Nové časování vačkových hřídelů, upravené chlazení pístů, nová airbox, nový výfuk, nové řízení motoru včetně elektronické škrticí klapky. To umožnilo přidání tempomatu, který je součástí všech nových modelů V7. Pro Stone a Classic jsou k dispozici dva jízdní režimy (Poggia, Strada) a vypínatelná kontrola trakce. U V7 Sport, která má 6osou IMU, je navíc sportovní režim (který se podle mého názoru v odezvě neliší od „Strada“, ale zasahuje později do trakční kontroly) a zatáčkové ABS. V kombinaci s novými 320mm dvojitými kotoučovými brzdami s radiálně montovaným čtyřpístkovým Brembo třmenem a 41 mm USD vidlicí lze hovořit o obrovském nárůstu brzdného výkonu. Tlakový bod na páce sice stále není zcela jasný, ale účinnost a dávkovatelnost brzd jsou nyní na sportovní úrovni a umožňují „Sportu“ v zatáčkách ostřejší a bojovnější linii než Stone a Special, které se stále musí spokojit s jednoduchým kotoučem. Osobně mě v minulosti výkon kotoučů V7 nikdy neohromil (vždy jsem si s tím poradil velmi dobře), ale dvojitý kotouč Sport je rozhodně výrazné zlepšení a zvyšuje jízdní zábavu, pokud se nezapře vaše soutěživá povaha.

Všechny změny, které Moto Guzzi pro modelový rok 2025 u V7 provedla, lze označit za velmi zdařilé. Je tu však i jedna drobná nevýhoda: Model Special přišel o klasické přístroje a je nyní vybaven také LCD kruhovým panelem.

Osobně bych šel opačnou cestou a dopřál i modelu Sport analogové přístroje nebo alespoň pěkný velký tachometr s opravdovými ručičkami. Otáčkoměr není až tak důležitý, protože nový motor, jak bylo popsáno výše, funguje skvěle v celém rozsahu. Celkově lze Moto Guzzi k nové řadě V7 upřímně poblahopřát. Že Euro5+ může mít tak pozitivní efekt, bych nečekal.